Bosch MED9.1

[alxcrs]

Прывітанне Exelion, брава, сапраўды вельмі добрая праца....

[Exelion1986]

дзякуй усім, павольна, я спадзяюся, што дабрацца да мяне прыгожая поўная карта

*frantik3 што вы маеце на ўвазе, каб падняць maf?

аднак новы эпізод: кіраванне ходу ціску turbo
існуе розныя карты, каб кіраваць ходам turbo, ці лепш ПІД кіравання перепускного клапана
некаторыя з іх для канкрэтных функцый, у іншых-абмежаванні на максімальныя значэння, а іншыя линеаризации...

1CD9D2 KFLDIMX
максімальная функцыя I PID перепускной
16 біт,
памер 8x16
x = значэнне * 0,039063 = mbar розніца паміж ціскам turbo запыце і бягучы
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,005 = % максімальная функцыю
1CDEDE: breakpoint x 16 біт
1C949A: breakpoint y 16 біт

1CDAD2 KFLDRL
линеаризация папярэдняй карце
у тэорыі не змяніць, калі не змяніць перепускной
16 біт,+/ -
памер 10x16
x = значэнне * 0,005 = % I
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,005 = % правільна
1CDEF0: breakpoint x 16 біт
: breakpoint y жа, як папярэднія

1CDC12 KFLDRQ0
функцыя P PID
16 біт,
памер 4x16
x = значэнне * 10 = mbar розніца паміж ціскам turbo запыце і бягучы
y = значэнне * 40 = g/min
z = кошт * 0,05 = % функцыя
1C9349: breakpoint x 8 біт
1C93A7: breakpoint y 8 біт

1CDC92 KFLDRQ1
функцыі ПІД-рэгулявання
усе роўна да папярэдняга

1CDD12 KFLDRQ2
функцыя D PID
усе роўна да папярэдняга

1CDDF2 LDRQ1ST
функцыі ПІД-рэгулявання ў рэжым
16 біт,
памер 16x1
x = значэнне * 40 = g/min
z = кошт * 0,05 = % функцыя
: breakpoint x тое ж, што і папярэднія

1CDE12 LDIATA
карэкцыя функцыі ПІД-рэгулявання ў залежнасці ад тэмпературы всасываемого паветра
павінны адлюстроўваць любыя змены ў KFTARX
8-біт +/-
памер 8х1
x = значэнне * 0,75 - 48 = ?C, тэмпература паветра на ўсмоктванні
z = значэнне * 0,64 = % карэкцыя
1C93EC: breakpoint x

1CDEC8 LDRQ0S
функцыя P ПІД-рэгулявання ў рэжым
16 біт,
памер 1x1
z = кошт * 0,05 = % функцыя

яны павінны быць усе карты, звязаныя
у рэальнасці? у мяне выкарыстоўваецца толькі два, не ведаю, ці будзе мой падыход ? тэарэтычна правільна,? працуе
па-першае, існуе два рэжыму працы ў залежнасці ад ціску turbo, cio? калі бягучы ціск ? менш, чым патрабуецца, і, калі замест гэтага ? вышэй
у першым выпадку мы маем ўклад усе 3 функцыі ПІД-рэгулявання, у адпаведнасці з функцыяй D адключаецца
я выкарыстаў толькі KFLDIMX (максімум функцыі) і KFLDRQ2 (функцыя D)
у прыватнасці, пікі, каб пазбегнуць занадта высокага ціску, неабходна паменшыць стоўбцы першай і павялічыць тыя другой
каб зрабіць яе больш? магчыма проста я скапіяваў трэці апошняя калонка ў апошнія два KFLDIMX і скапіяваў перадапошняй у апошнюю з KFLDRQ2
спрабуючы розныя камбінацыі, як правіла, вы павінны атрымаць вынік, так? як я зрабіў мне здаецца, што ціск ніколі не павышаецца больш чым запыт
я павінен праверыць, ці добра трэнду і толькі ў выпадку, калі з гэтым справіцца? яшчэ які-небудзь тэст, каб зразумець ўплыў змяненняў
для больш падрабязнай інфармацыі я рэкамендую пайсці прачытаць нейкае тлумачэнне на PID ў цэлым

[Exelion1986]

праз некаторы адсутнасць абавязацельстваў, розныя працягнем з новымі картамі, на гэты раз звязаных з ціскам rail
маючы помпа высокага ціску з папраўкамі, маей мэтай было дабрацца да 130 бар супраць 110 арыгінальных
змяняючы гэтыя карты (не ўсе, спіс для паўнаты карціны) я праверыў, што ціск павышаецца на велічыню і застаецца стабільнай

1D097E KLPROV
абмежавальнік ціску ў рампы
16 біт,
памер 8х1
x = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = ціск у Мпа

1D5DE6 RQUAHDPK
межах помпы высокага ціску да квадрату
дыяметр зыходнай 2.0 TFSI 8 мм
дыяметр зыходнай 2.5 TFSI 10 мм
autotech/кмд 9,8 мм
май 9,5 мм
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,001 = мм2

1D5DE8 SKHDPMX
перамяшчэння помпы высокага ціску
гонкі 2.0 нармальны 5 мм
гоначных рухавікоў, CDL 5,4 мм
бег 2.5 TFSI 4,5 мм
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,001 = мм

1D617E PGBDVHDO
ціск адкрыцця клапана вяртання rail
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,0005 = Мпа

1D6254 PRNL1
максімальнае ціск ў магістралі высокага ціску (я думаю, для дыягностыкі)
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,0005 = Мпа

1D6328 KFPRSOLHKS
ціску ў рампы падчас б'ецца ў плыўнасці ходу
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D63A8 KFPRSOLHMM
ціску ў рампы ў эксплуатацыі худы аднастайнай
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D6428 KFPRSOLHOM
ціску ў рампы ў плыўнасці ходу
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D64A8 KFPRSOLKH
ціску ў рампы падчас перагрэву каталізатара
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail

1D6528 KFPRSOLOFF
зрушэнне ціску ў магістралі rail пры змяняецца ў плыўнасці ходу
як правіла, пошта ўсе ў 0
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа зрушэнне ціску ў рампы

1D65A8 KFPRSOLSCH
ціску ў рампы падчас змяняйце
16 біт,
памер 8х8
x = значэнне * 0,001526 = % пара
y = значэнне * 0,25 = g/min
z = значэнне * 0,0005 = Мпа зрушэнне ціску ў рампы

кантрольныя кропкі ўсе гэтыя карты ціску запыце з'яўляюцца агульнымі і знаходзяцца адразу пасля апошняй з іх

1D6636 KLLFPRSG
каэфіцыент падачы помпы высокага ціску
16 біт,
памер 6x1
x = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail
z = значэнне * 0,000061 = каэфіцыент аб'емны ккд

1D664A KLPRMAX
абмежавальнік ціску ў рампы, каб тэмпература рухавіка
16 біт,
памер 6x1
x = значэнне * 0,75 - 48 = °C-тэмпература рухавіка
z = значэнне * 0,0005 = Мпа ціск у магістралі rail
: breakpoint проста спачатку, як звычайна, але ў 8 біт

1D66A0 VHDP
аб'ем помпы высокага ціску
для разліку дадзеных межах і перамяшчэння, якія я пералічыў да
16 біт,
памер 1x1
z = значэнне * 0,01 = мм3

[frantik3]

вельмі добра

[ferchu2323]

вельмі добрая інфармацыя

[tomatos666]

дзякуй!

[munro]

выдатны даведнік, але вы прапусцілі частку "запраўкі"

[Exelion1986]

выдатны даведнік, але вы прапусцілі частку "запраўкі"

дзякуй
ды я ведаю, кіраўніцтва яшчэ не скончыўся
частка, якая адносіцца да паліўнай правільна, наступны, мяне я яшчэ вучыўся, і тады прыйдзе

[munro]

калі вы можаце дапамагчы...
усе адпаведныя файлы даследаванні апублікавана exellion у нас есць карты, звязаныя з "запраўкі"
паліва.мы знаходзім, такім чынам:

1D43F4 driver wish лямбда
LAMFA
15x6 8 біт
каэфіцыент пераўтварэння
0,007813
вось Y rpm x 40,000000
8 біт
вось x % педаль для драйвера, хачу KFPED
16 біт x 0,003052
на гэтай карце назва дакладна вызначае лямбда патрэбнага кіроўцы, які патрабуе, праз
педаль у экю,нават калі карта аказваецца даволі невялікі,за ім існуе алгарытму
вельмі вялікі і складаны для arrichimento у afr.я хацеў бы нагадаць, што me7/med9 працуюць пастаянна
погляд у cloosed завесы, для якіх, правільна усталяваўшы гэтую карту экю, autoadatta, каб даць
дадзены afr.гэта толькі адзін з многіх спосабаў, якія вы можаце выкарыстоўваць, каб даць больш паліва праз ecu
рухавіка.

1D2852 лямбда-абарона кампанентаў
KFLBTS
12x16 8 біт
каэфіцыент пераўтварэння
0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,750000

1D2912 лямбда-абарона кампанентаў з віхравы калектар адкрытых
KFLBTSLBKO
12x16 8 біт
пераўтварэнні 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
вось x % адносна rimepimento паветра
8 біт х 0,750000
гэтыя 2 карты, што тытан называецца абмежавальнікі lambda A і B на самай справе не абмяжоўваюць нічога, нават імя
ж "пстрыкаюць" attaraverso трыгер называецца TABGSS у ME7 паказана ў MED9(больш наперад
напішу адрас), што з'яўляецца egt разлічваецца або ў рэальным рэжыме(залежыць ад таго, ці есць датчык egt або менш у ecu)
менавіта купкай "здымаць", і працаваць гэтыя 2 карты для ўзбагачэння afr і пазбегнуць "sciolgiere" ўсе.
трэба дадаць, што пры выкананні гэтага ўмовы ecu, акрамя ўзбагачэння памяншаецца
час запальвання, пакуль захоўваецца высокая тэмпература выхлапных газаў.
невялікае ўдакладненне мадэль egt ў сістэмах з egt будзе разлічвацца моцна ўплываюць, напрыклад,
калі замяніць downpipe з больш "папярэднім" таму можа здарыцца, што egt разлічаны яны
больш высокімі, чым у рэальных такім чынам, будзе адпаведны разгляду як трыгер, што гэтыя 2 карты.

1D27B9 дэльта-фактар абароны кампанентаў
KFFDLBTS
12x16 8 біт
пераўтварэнне x 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,750000
гэтая карта з'яўляецца множнік алгарытму разліку, што ecu прымае адначасова з
2 карты вышэй, паколькі afr не ўсе яшчэ мне ясна, калі вы змяніць тое, што я павінна быць
далейшае ўзбагачэнне, але было б зрабіць тэст і звязаныя часопісы некаторыя кажуць, што адключэнне карты
BTS асноўных з дапамогай гэтай вы можаце павялічыць arrichimento ў спалучэнні з іншымі 2 картамі, калі
рухавік, і на парозе дэтанацыі, запальвання..


1C474C карту карэкцыі ў залежнасці MAF
KFKHFM
14x14 8 біт
пераўтварэнне x 0,007813
вось y rpm x 40,000000
8 біт
восі x, % адноснае запаўненне паветрам
8 біт х 0,75000
гэтая карта драйвер тытана вызначае "ўпырску базавая карта" (у адрозненне ад таго ж імя змяшчаецца
для гэтага вялікі алгарытм, які я казаў, і карту пераўтварэнні каліброўкі ў залежнасці ад maf.
карту ўпырску аснове іншага,гэтая карта па маю думку, не павінны быць закрануты зменамі
стандартная яна павінна тычыцца толькі
напрыклад, пры замене maf з больш каржакаваты і linearizza ж правільна у ecu
у любым выпадку-гэта адзін з многіх спосабаў, з дапамогай якіх вы можаце даць бензіну, але тут гаворка ідзе, мяняюцца вельмі trim
адаптацыя гэтая кніга можа быць зменены з прадбачлівасцю, каб вярнуцца ў працэнтах правільных
адаптацыі trim паліва.

1C7AB8 Каэфіцыент карэкцыі сістэмы харчавання псеўданім карту ўпырску аснове
FKKVS
пераўтварэнні 0,000031
8x8 16 біт
восі y-эфектыўнасць часу ўпырску
16 біт x 0,001000
восі x rpm
16bit x 0,250000
гэта карта часу ўпырску асноўны я б не змяніць ніколі, па мне б чапаць пры замене
фарсункі серыі з яшчэ больш вялікімі.




на дадзены момант я спынюся тут, але есць сапраўды caterba карт і алгарытмаў, якія вы dovrebberò растлумачыць у гэтай ecu
абагульніць усе, што ў гэтыя некалькі карт, мне здаецца, мінімум..з altronte трэба сказаць таксама, што есць людзі, якія, каб хадзіць
гэтыя экю/аўтамабіляў закранае больш 50in карты і іншыя атрымліваюць той жа вынік, калі не лепшы, націснуўшы на максімум
2 ці 3, то сок гаворкі-гэта есць ecu вельмі складаныя...я больш трох гадоў, я вучуся, але яшчэ не
разумею, поўнай логікі, я хацеў бы дадаць, што для me7 напрыклад, існуе больш за 1800 старонак funktiionsrhamen ад
робіць яе, каб зразумець, наколькі вышэй med9 старонак FR становяцца 4000 і больш, у той час як розныя med17 яшчэ
самыя складаныя.
гэта не спрэчка і справядлівы puntualizzazione...прашу прабачэння.

[isfedale82]

дзе прымаеце ўсе гэтыя звесткі