Першапачаткова Напісаў
манро
у асноўным існуюць 3 выгляду кіравання ecu рухавіка/гэта значыць, full group,паслядоўна semifasato,і паслядоўна
fasato.
у soldoni:full group=яны ляцелі ўсе разам фарсунак, напрыклад, у 4 цыліндрамі, кожны раунд, незалежна
ад становішча поршняў спрацоўваюць усе чатыры фарсункі і бензін прыпынак калектараў, пакуль
адкрываецца впускной клапан, засмоктвае ўсе.запальванне можа быць з ditributore верціцца або wasted spark
то есць іскра губляецца проста таму, што на дзве свечкі, калі ен выкарыстоўвае толькі адзін, а другі ідзе ў пустэчу,
вядома, жыцце свечкі ўдвая,каб лепш зразумець розныя delta, thema і гэтак далей з ecu marelli iaw былі
усе full group ў сувязі з гэтым некалькі пытанняў, у тым ліку павышаныя расход паліва і ўзровень выкідаў высокая, асабліва ў халады
з-за бензіну, што кандэнсату ў калектары ўсмоктвання, а таксама мець кіраванне, рухавік трохі "пусты"
асабліва на нізкіх абарачэннях.
запальвання і ўпырску насенне fasata= кормлены ад двух фарсунак, такім чынам, фарсунка ўпырсквае ў пусты
і і таксама тут бензін прыпынку ў впускной калектар, у чаканні высасыванием,тут таксама мае
пэўныя парушэнні, асабліва ў холаду, таму што, як у full group бензін кандэнсату ў калектар,таксама
калі нашмат менш, з-за таго, што вы "выкарыстоўвае" правялі раз,
выдатак паліва больш, чым паслядоўнае fasato але менш, чым full group,
мае тое перавага, што абсталяванне прасцей, так як выкарыстоўвае палову кампанентаў і з гэтага рухавік кіравання
ідзі і вельмі добра на высокіх абарачэннях.
запальванне называецца wasted spark або іскра губляецца нават тут ovviamnete на дзве свечкі
калі ен выкарыстоўвае толькі адзін, а другі ідзе на вакуум,naturlamete і тут жыцце свечкі ўдвая,
мае перавага ў выкарыстанні, палову кампанентаў і не патрабуе толькі датчык абаротаў для таго каб ляцець запальвання
і ўпырску.
впрыска і запальвання паслядоўна fasata= трэба датчык фазы ў дадатак да датчык частаты кручэння, відавочна,
кіруецца адной форсунке і будзе гарэць свечка, адначасова ў фазе з цыліндру які стаіць у"страляць".
з гэтай стратэгіяй вы удвая павялічваецца час мертвых фарсунак,а таксама часу затрымкі
гэта значыць, той час, які траціцца, каб адкрыць фарсункі, пасля прыйшоў імпульс,
і гэта дае магчымасць ўпырснуць больш бензіну на высокіх абарачэннях з фарсунак менш, чым semifasato.
іншая карысная рэч-гэта магчымасць выбіраць кут ўпырску, якая дазваляе надаць бензінавы клапан адкрыты
і, такім чынам, не асядае на сценках впускного калектара, і вы, магчыма, слаістай бясплатна
а таксама скараціць расход паліва. для ўключэння асноўная перавага ў тым, што вы падвойвае жыцця свечак,а таксама
мець, напрыклад, магчымасць супаставіць цыліндраў па асобнасці.
з дапамогай гэтых трох асноўных стратэгій працы, то існуюць тры метаду кіравання ўпырску/запальвання менавіта
сістэма "цеплы струмень" ці "maf load", якая выкарыстоўвае датчык выдатку паветра для "важыць" ўваходнага паветра
у рухавік на розных абарачэннях у хвіліну і адпаведна дадаць паліва, каб атрымаць дадзены afr і загадзя запальвання,у гэтым
сістэма, вядома, то есць датчыкаў, якія былі раскіданыя ў рухавіку, якія кантралююць канкрэтныя параметры і паведамляюць ecu для
ажыццяўляць выпраўлення справы.
тады існуе на speed-density то есць сістэма, якая ўпырсквае паліва і дае іскру запальвання
у залежнасці ад абаротаў і ціску ва впускном калектары з дапамогай карт ecu
якія працуюць з аб'емны ккд тэарэтычнага рухавіка, і нават тут, сярод шматлікіх датчыкаў выкарыстоўваецца лямбда-зонд для
выправіць у "зваротнай сувязі" справаздачу стехиометрической,напрыклад.
і, нарэшце, у нас есць сістэма alpha-N, дзе кіраванне рухавіком ажыццяўляецца двух асноўных параметраў, то есць частоты кручэння каленчатага
і кут адкрыцця дросельнай засланкі або потенциометр педалі, прадстаўлены датчык tps,таксама і тут, то есць усе
набор датчыкаў і карты ў ecu, каб зрабіць рухавік, гэта тое, што вы хочаце.
я спадзяюся, вам усе ясна.
Адказаць, Цытуючы
