Quindi per fare 4 - 5 prove devi fare cinque pieni di gasolioOriginariamente Scritto da Cristiano75
Quindi per fare 4 - 5 prove devi fare cinque pieni di gasolio
La conoscenza non condivisa resta fine a se stesso.
ok.
io li ho provati a modificare.
nel edc 16 se li alzi aumenta la pressione. dovrebbero essere la percentuale del duty cicle i valori riportati, controllando col vag.
ho notato che se li tocchi intorno a 2000 2500 giri , mettici anche i tempi di iniezione in quei giri modificati, fa grandi picchi la turbina. infatti nelle prossime prove li metto ori e casomai li aumento un po intorno a 3500 4000 per mantenere un po piu lo stabile che crolla anche se aumento la mappa turbo
Presto mi arriva l'MPPS.. non vedo l'ora di iniziare a far esperimenti..
Ma sara' meglio che aspetto che venga caldo per iniziare a fare delle scritture..
Cosi almeno se inchiodo tutto vado a lavoro con lo scuter
se vuoi essere pignolo anche 100 di pieni.....
Addirittura lo scarto varia se metti gasolio normale con quello blu diesel o altro......
cmq ? l'unico modo rozzo per capire se il lavoro che fai sei nella strada giusta...
io all'inizio ero passato da un errore del 3.5% in versione ori ad un +5/6%... dopo aver capito come si modda ora son o a +1/1.5%..con egr chiusa, non male se tieni conto delle variabili di errore che pu? commettere l'ecu e i anche i piccoli calcoli fatti in sede dalla vw e dalle poche caselle che compongono i tempi d'iniezione.... l'ecu deve interpolare i tempi quando serve una portata tra sta tra un valore e quello vicino (in + o in -), maggiore ? il salto maggiore si riveler? l'errore....
Nelle edc16 spesso i tempi x modifiche stock non serve assolutamente toccarle.......
Nel tdi dipende.. ci sono delle mappe che sono come limitatori che dovrebbero far rifermento ai pid della turba.. se dai troppo gasolio e l'ecu ritarda la gestione dell vgt fai piccate stratosferiche.. e spesso capita anche che salta il turbo lato compressore.......
be se voglio iniettare abbastanza di piu tra i 75 mg e gli 80 le devo toccare.
cmq per il picco mi regolo dando meno gasolio, come limite c'e la frizione che ai bassi non posso esagerare
il probelma ? sui 3.800 4000 giri che sto a 1.3 bar fissi vorrei fare una prova a 1.5bar aumentando nella zona il tempo di overboost poi farla calare comunque.
? un a3 140 cv monta una 1749va non si puo girare a 1.7 fisso
ciao cristiano75...gentilmente potresti spiegare questa procedura da te menzionata a che servirebbe ai fini di un calcolo delle duration tdi??
grazie anticipatamente per la risposta..
Un motociclista non crea code nemmeno in auto...
un automoblista crea code anche in moto...
le duration che non andavano le avevo notato sia perch? fumava la macchina, ma questo pu? dipendere anche da altri fattori, ma sopratutto mi accorsi che il computer di bordo aveva incrementato l'errore nel calcolo dei consumi.
il calcolo ? molto semplice.
Faccio il primo pieno fino sul bordo del tappo del gasolio, nei serbatoi del gruppo vw-audi riempiendo anche la parte di camera ad aria quella che ? comunicante con la valvolina di sfiato vicino al tappo......
Azzerro il computer di bordo, (io li azzerro entrambi sia quello con il numero 1 sia quello col numero 2). Inizio ovv. ad usare la macchina normalmente fino a riserva, poi ritorno a fare il pieno di gasolio riportando il ****llo sempre fino al bordo del tappo e riempiendo la camera come sopra e a questo punto vedo il contalitri della pompa quello che segna.
Faccio un esempio con i numeri ora che ? + chiaro:
Il computer di bordo indica dall'ultimo azzeramento es 1247km, consumo medio 19,6 km/l (io ho la codifica giapponese) se avete quella europea avrete 5.1 l/100km. la pompa indica un'erogazione di 64.28L.
A questo punto dovete fare 1247km/64.28L=19.40km/l (questa ? la percorrenza media della vs auto riferita alla pompa) (la pompa ha una tolleranza di errore molto bassa di parla di %1000 per cui si potrebbe definire quasi precisa)
Il computer di bordo invece 5.1l x 100km =19.6 km/l
A questo punto fate 100-[(19.4/19.6)*100]= +1.02% Questo ? lo scarto tra il consumo calcolato dal vs computer di bordo e quello effettivo infatti se fate 19.4+1.02%=19.6km/l
Se invece fate la prova modificando i valori tabellari x intendersi senza modificare i rispettivi break e rifate il pieno e il calcolo finale vi accorgerete che il vs computer di bordo avr? uno scostamento che nn sar? +1.02% ma + alto o + basso in base all'errore che avete commesso....
Stai attento ad aumentare i tempi di overboost........ il botto potrebbe essere dietro l'angolo......
Il gasolio ti manda in overboost la turba.... se nn regoli la vgt..... Poi come ho gi? detto.... se non sfoga..... ? come un tappo... mura...... ? il gasolio che f? i cv e non la prex turbo....
La prex turbo serve quella giusta per mantenere un afr tale che la macchina non sia un titanic con le ruote..... poi vedi te..... le turbine se acquistate fuori italia non costano uno sproposito.. si pu? tentare di fare qualsiasi prova.....
A parte la frizione nn so se reggerebbe..... io ho una golf 130cv gli ho sostituito l'intercooler con 1 cinese e le relative tubazione da 57mm (quello ori si ? aperto a met?), il pancake quello della 1.8t, mappa, filtro k&n, eliminato il MAF e il Kat.. ho 42kg/m a 2100gg e tra i 1800 e i 2800 non scende sotto i 40kg/m e arriva a 183cv a 4330 giri/m....
a sfogare sfoga, per adesso,a 2500 giri boosta 1.7bar a 3400 ho 1.5bar a 3800 1.3bar a 4200 1.2bar
duration ho impostato 77mg e fuma un po ma niente di esagerato
provero a mettere piu gasolio intorno dai 3000 fino a 4000.
comunque gia cammina
La mia che avevo impostato la prex a 1,55bar, arrivava a 1,68 e non voleva scendere.... ora sempre con un 1,55bar arriva se dai la gas 0-100 di colpo al max 1,60 x un istante per poi stabilizzarsi a 1,55bar...
skatalizzala e filtro k&n gi? vedrai che le cose andr? meglio agli alti......
controlla i tempi perch? con 1,7 bar con un afr di 16,5 puoi iniettare 76mg quasi senza fumo.... la nuvoletta ? regolare, se f? parecchio forse hai tralasciato qualcosa...
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