Подолати 100mm3 вводять на edc16c39

[jacktheripper2]

Привіт усім у мене є проблема на моєму grande punto 1.9 із gtb2260vk. Дбаю я ж електроніка, і я не можу пройти 100mm3 карту повідомлено. Обмежувачі дизель мені вони встали, добре чи погано все, близько 6, якщо правильно пам'ятаю, деякі встановлені в 100mm3, як ті, в залежності від швидкості? і то, в залежності від педалі. Моя проблема ? що навіть з тими, встань в 110mm3, я всі карти сходження для 110mm3, але не можу ввести їх безпосередньо з журналу, і я не можу дійсно зрозуміти, чому. Я також говорив з деякими друзями mappatori, якому я показав файл, але навіть вони не пояснюють, чому? так як файл ? добре зроблено. Замість золотих і 2 мод (є, по суті, рівні, то подивитеся так само, тільки ім'я пі? довго). Не в жаху, щоб аванси, тиску в рампі,час вприскування, карти із драйвера, т. як, я підходжу 1,9 16v, йде від croma 1.9 150 л. с., датчик тиску turbo 3.5 бар (звичайно лінеаризовані як ви побачите), і млини тонкого помелу зросли на 15% (і тут я не зробив мод для 'приведення', але я залишив на час акції скасовується? всю карту rail мати, однак, час впорскування-й? короткі, це також, чому? вони виросли все одно мало), адаптуючи, звичайно, час вприскування, 110mm3 на BP піднялися. Карту перетворення, нм/iq ? був адаптований, додавши до ВР нм 550nm для 110mm3, може бути, не ? зовсім ідеально cos? чому? не знаю, що розрахунок зробити? оскільки коефіцієнт перетворення 5 нм x мм3 (бачив від damos) повинні йти досить добре.
Ми говоримо, що не ? карту з початківців, як я? я хотів би вашої думки і допомоги, щоб подолати ці кляті 100mm3.
Тепер я повинен мати 240 к. о, і, дійсно, мало диму, як якщо б карта середній/м'який. Працює на 2.2/2.3 бар пік і 1.9 після 4000, я хотів би отримати 2.3 піку і 2/2.1 стаціонарний 110mm3 щоб завжди мати fumosit? легкий, легкий.
Я спробував все, але я просто не можу перейти 100mm3, я навіть намагався з лямбда-0.8, але нічого, завжди 100mm3 трохи-й? 2000 обертів приблизно до 5000 оборотів. Іноді робить просто piccata швидко 109mm3 але потім падає відразу до 100.
Потрібна допомога справжнього експерта в edc16c39.
Я навіть намагався подивитися файл, форум іноземний, в якому iniettavano 105mm3 на edc16c8? не було обмежень у pi? що в моєму файлі і я не знаю, pi? дійсно, куди битися головою.

[angelolsp]

читайте тут, у цій 147 рахунки 100mm3 але він їх подолати і потім переносяться в 100mm3, тому що йшла краще, якщо не помиляюся, приїхав в 120mm3 в будь-якому разі ви знайдете все більш ясно, що читаєте... http://www.professionalchiptuning.ne...1-9-jtdm-120cv

[SandroMarciano]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

Якщо для карти скопійовані з 16v, які були б більше? характеристики з тими, 8в ви звертаєтеся до тиску в рампі я знаю, що в деякі моменти 8v їх було більше ? я хотів скопіювати все управління rail, а наприклад мапу між 2 карти rail, що ? збільшення в секунду, тиск, якщо не помиляюся, чому? з цієї 8v не за ним, і добре встановлений тиск, а зараз з ним краще. Єдина проблема ? іноді я помилково тиску палива і я знаходжу piccate 1800 бар, особливо в першій прискореного або перемикання передач.
Що стосується ін'єкцій, однак, вдалося надати 110mm3, нарешті, сьогодні я намагався повернути оригінальний bp на карті, нм/iq, повернувши карту орі на 16v, а потім підняв на 10% в нижній частині кожної кривої, а потім, як якщо б вони 110mm3 для 500nm.. Сов? зробивши, нарешті, впроваджує їх без будь-яких проблем.
Для тиску turbo 2 бар на 2000 про їх зробив? раніше, до 2200 оборотів, щоб бути точним і не ? абсолютно ніяких проблем для gtb2260vk, важливо ? що то не зробіть piccata занадто висока (я gi? головка блоку циліндрів з 2.8 бар пік, і навіть деякі тяга з 2.5 до обмежувача, турбіна не ? проблема, але й проблема ? двигун в цьому випадку). У будь-якому разі не має жодних проблем сплесків, тільки тоді, коли я намагався закрити геометрія 98% йшло на p? у surge, але тепер я вилікував все..
У будь-якому випадку ? файл вивчав і спітнілий, а не дані, поклав їх у разі.

[SandroMarciano]

Якщо для карти скопійовані з 16v, які були б більше? характеристики з тими, 8в ви звертаєтеся до тиску в рампі я знаю, що в деякі моменти 8v їх було більше ? я хотів скопіювати все управління rail, а наприклад мапу між 2 карти rail, що ? збільшення в секунду, тиск, якщо не помиляюся, чому? з цієї 8v не за ним, і добре встановлений тиск, а зараз з ним краще. Єдина проблема ? іноді я помилково тиску палива і я знаходжу piccate 1800 бар, особливо в першій прискореного або перемикання передач.
Що стосується ін'єкцій, однак, вдалося надати 110mm3, нарешті, сьогодні я намагався повернути оригінальний bp на карті, нм/iq, повернувши карту орі на 16v, а потім підняв на 10% в нижній частині кожної кривої, а потім, як якщо б вони 110mm3 для 500nm.. Сов? зробивши, нарешті, впроваджує їх без будь-яких проблем.
Для тиску turbo 2 бар на 2000 про їх зробив? раніше, до 2200 оборотів, щоб бути точним і не ? абсолютно ніяких проблем для gtb2260vk, важливо ? що то не зробіть piccata занадто висока (я gi? головка блоку циліндрів з 2.8 бар пік, і навіть деякі тяга з 2.5 до обмежувача, турбіна не ? проблема, але й проблема ? двигун в цьому випадку). У будь-якому разі не має жодних проблем сплесків, тільки тоді, коли я намагався закрити геометрія 98% йшло на p? у surge, але тепер я вилікував все..
У будь-якому випадку ? файл вивчав і спітнілий, а не дані, поклав їх у разі.

Від того, що я виявляється 2260 до 2000rpm досягає сплесків з 1,6 бар, можливо, не приходить, чому? змінивши карту об'ємної ефективності вважає, що просто тиск pi? низька... я, наприклад, безпосереднього досвіду я можу підтвердити, що на 2256 (а потім пі? маленька) з 1.8 бар на цих обертах я, мабуть, в ріст, у будь-якому випадку він був просто рада, турбіна ? ваша і, безумовно, ми за те, що ви хочете.
Для rail я думаю, що ти торкнувся якусь адресу теж, в наступному обговоренні розміщені адреси правильні (тільки ті, які потрібні по-справжньому http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я помітив, що ви відключили кондиціонер...

Система, з якою ви додали дизель в будь-якому разі мені не подобається, див. наприклад, таблицю, яка регулює запалювання: подивіться, що причин у парі, і не в дизель, для якої в кінці кінців ви опинитеся справи? спотворена...

У Тривалість, а? як ніколи все те потрясінь?

[jacktheripper2]

Від того, що я виявляється 2260 до 2000rpm досягає сплесків з 1,6 бар, можливо, не приходить, чому? змінивши карту об'ємної ефективності вважає, що просто тиск pi? низька... я, наприклад, безпосереднього досвіду я можу підтвердити, що на 2256 (а потім пі? маленька) з 1.8 бар на цих обертах я, мабуть, в ріст, у будь-якому випадку він був просто рада, турбіна ? ваша і, безумовно, ми за те, що ви хочете.
Для rail я думаю, що ти торкнувся якусь адресу теж, в наступному обговоренні розміщені адреси правильні (тільки ті, які потрібні по-справжньому http://www.professionalchiptuning.ne...ghlight=edc16c.

Я помітив, що ви відключили кондиціонер...

Система, з якою ви додали дизель в будь-якому разі мені не подобається, див. наприклад, таблицю, яка регулює запалювання: подивіться, що причин у парі, і не в дизель, для якої в кінці кінців ви опинитеся справи? спотворена...

У Тривалість, а? як ніколи все те потрясінь?

Починаючи з turbo,2260vk геометрія останнього покоління і не має нічого спільного з 2256 (що montavo раніше), у мене було до 2256,то gtb2056v і, нарешті, тепер 2260vk bmw. Я знаю іноземців, які працюють досить давно, 2 бар, gi? 1800 об,в італії на tdi, як правило, замість цього їх на 2000 оборотів 2 бар,і ні в якому разі, якщо є проблеми перенапруг. Потім, однак, сказав, щиро не покину ніколи вже? всі низькі, але завжди від 2500.
Що стосується способу, в якому я дав дизельне бути простим,я дав карту від педалі, що мені здається, кращий спосіб. Карту запалювання я скопіював, що 16v, а потім я вщухла p?,так як з форсунок, плюс якщо no ne впорскує занадто багато, і не добре. Навіть зараз частина р? із затримкою, чому? я думаю, що я повинен знизити тривалість в першій зоні.
Всі duration не спотворено,ті 16v підніміться, щоб звільнити місце для нових бж.
Для rail дякую тобі, після перевірки добре від КОМП'ЮТЕРА.
На клімат у мене вимкнений, чому? я зняв її.

[jacktheripper2]

Мені потрібна допомога, щоб що-крім того,я змінив двигун, але я залишив як проводки, ecu у 8в,єдиний датчик, який ? був змінений ? датчик фази. Не маючи нічого не змінилося в карту щодо її роботи в мене помилка датчика фази (не горить двигун, але у мене тільки помилка на сталевий алхімік). Я спробував подивитися на damos і є багато речей, про camshaft або cranckshaft signal,для? ті, pi? важливі і всі рівні між 8v і 16v. Хтось допомагає мені зняти цю помилку, будь ласка?

[jacktheripper2]

вашу проблему ? *1CE176 *1DC68E осі IQ *1CC678 *1CC8BC. і в будь-якому випадку у вас є інші обмежувачі, що перегороджують *110мм^3/i
Якщо я можу, то коментувати коротко карту: попросити тиск 2бар gi? від 2000rpm ? велика помилка, чому? якщо припустити, що турбіна там заїзд на sourge, створений хочеш зламати core assy в найкоротші терміни. ті карти, які у вас scopiazzato від 16v 150cv (я вважаю), в деяких місцях були pi? характеристики, якщо вони залишилися оригінальними, я маю на увазі, наприклад, градієнта тиску.

Я тільки що перевірив адреси, які ви мені сказали. Тоді перший ок, насправді вчора, поставивши bp з нм спочатку почав вводити 110mm3,другий ? повідомив на карту час,що c'? чи не так? Вр я підняв до 110mm3 і я перераховується час з використанням лінійної інтерполяції,як 100mm3. Інші адреси замість 2-обмежувачі дизельного палива відповідно до педалі/про і швидкість?/ педаль (або оптимальну роботу двигуна, як я читав в темі). Вони обидва встали в 110 так що я не розумію ні їх, що c'? неправильно.

[bart]

Привіт jacktheripper2, я можу втрутитися, я теж на обговорення?
Я глянув на карту і я хотів попередити вас кілька речей, щоб перевірити, з Damos:
Перевірте розміри двох поверхах за адресами 1E2E4C і 1E7966.
Крім того, необхідно виправити кривої, ви, напевно, поставив крапку в pi? адреса 1E1DAE.

Карту перетворення, нм/iq ? був адаптований, додавши до ВР нм 550nm для 110mm3, може бути, не ? зовсім ідеально cos? чому? не знаю, що розрахунок зробити? оскільки коефіцієнт перетворення 5 нм x мм3 (бачив від damos) повинні йти досить добре.

Ви могли б, будь ласка, сказати мені, де знаходиться коефіцієнт перетворення, на яку адресу?

Крім того, я хотів би, щоб запитати, що ж значення, що ви правильно адресами: 1C782A, 1CF990 і 1D0B84.
Дякую

[jacktheripper2]

1D0B84 помилка миша,дякую за виправлення, 1C782A датчик тиску турбо (я поставив датчик від 3.5 бар замість 3 бар, так що? в діагноз я читаю-й? у 2999mbar),1CF990 обмежувач дизельного палива в залежності від оборотів двигуна.
Для коефіцієнта перетворення, чесно кажучи, не пам'ятаю,я навіть і не глянув на мене, але я бачив тільки на damos і я впевнений, що це.
Перш ніж робити карту, я подивився кожен біт на damos,те, що досить довго і не пам'ятаю, де? кожна річ, за винятком основних.
1E1DAE не ? помилка, але ? біт обмеження turbo (також ecm, то насправді знаки).
1E2EC справді, схоже, карту 4x10. Я встала, всі без добре виглядати bp. У damos не від але ? третій обмежувачі vgt, враховуючи, що тільки підвищення у 2 інших спочатку не закривалася-й? 75%, в той час як підвищення навіть це,хоча я не дуже добре зрозумів, що таке вр,перший може бути атмосферний тиск, а другий просто не розумію.
Мені потрібно підняти тільки кінці до 6144 по-вашому, залишаючи частину 'спускається' оригінальне? Стільки, зрештою, що важливо для мене ? щоб закрити геометрії більше 75%, майже до 2000 оборотів.
1E7966 відповідно до damos ? карта 16х16, і не 10x16, як каже ecm.