Краткое руководство для управления ECU двигателя дизель.

Чтобы проверить, современный дизельный двигатель ? необходимо проверить:

Количество? топлива впрыскивается

Заранее Впрыска

Продолжительность Впрыска

В целях контроля впрыска топлива ? необходимо знать, сколько воздуха поступает в двигатель ? необходимо знать скорость? двигателя.

Чтобы иметь 5 факторы тесно связаны между собой.

Масса воздуха, который течет (MAF)

Количество? инжекторный

Заранее Впрыска

Продолжительность Впрыска

Скорость? двигателя (об / мин)

Эти факторы находятся под контролем педали акселератора через эбу двигателя.

Педали электронные посылают сигнал на блок управления, который показывает, как водитель нажимает на педаль.
Измерения ? как правило, в процентах.

0%, не ? раздавил так, что двигатель работает на холостом ходу. 100% ? полностью раздавлен.

Cos? 0% "strozzano" форсунок, чтобы дать дела? фиксированной топлива, в течение определенного времени, начиная с установленного времени. Мы? переводится в заданный режим холостого хода. например, 800 оборотов в минуту. Cos? обороты холостого хода ? было сопоставлено определенное значение maf,количество?,срок и заранее.

На 100% газа форсунки должны дать дело? фиксированной топлива, в течение определенного времени, начиная с установленного времени. Поэтому на 100% дросселя ? было сопоставлено определенное значение MAF, количество?, срок и заранее.

Это означает, что любой другой процент от 1% до 99% придется? также быть сопоставлено определенное значение MAF, количество?, срок и заранее.

Понять цифры и факты. (На основе двигателя 1.9 TDI PD VAG.)

КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА

Не вы ? никакого контроля воздуха действительно в дизеле!

Это потому, что двигатель имеет мощность? 1,9 литра или 1900 кубических сантиметров (см3 ).

Точную цифру ? в реальности? 1.897 см3.

Двигатель ? четыре-цилиндровый, с тем, что каждый цилиндр ? 474 см3 . (1897/4)

Все четыре цилиндра идентичны, следовательно, нам нужно только "лечить" с одной упростить.

Если цилиндр имеет объем 474 см3,количество? максимальная воздуха и топлива, что в пу? содержать ? 474 см3.

Если мы игнорируем топлива для время, а также эффективность объемные,это означает, что максимальное количество? воздуха, что цилиндр пу? содержать ? 474 см3

Если бы воздух был жидким, жизнь была бы проще. Дело? жидкость, которая вписывается в 474 см3 ? 474 см3.

Воздух ? газ, а затем пу? "адаптироваться в различных количествах?" воздуха в том же пространстве в зависимости от давления, температуры и плотности.

Cos? сколько воздуха помещается в 474 см3 в nonstro цилиндр?

Это ? определяется плотность? воздуха и плотность? воздуха зависит от температуры окружающей среды и давления.

Плотность? воздуха в ****llo море и на теплый день,скажем, в 20? C ? в том числе между 1milligrammmo/см3 и 1,2 мг/см3.

И 'pi? легко думать, что так и 1,0 мг/см3.

Cos? 474 см3 цилиндра conterr? 474x1,0 мг воздуха, что ? 474 мг.

Cos? каждый ход поршня будет aspirareranno 474 мг воздуха. Это ? называют 474 мг/ход.

Двигатель или лучше, ecu не нужно измерять это дано, почему? это ? вы получаете не искать.

Так почему? двигатель имеет измеритель расхода воздуха при s? что aspiring 474mg/перемещения массового расхода воздуха?

ТБР или (расходомер воздуха) ? средства ecu для измерения рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Режим pi? простой способ измерения потока EGR ? то, измерить,через MAF,поток засасываемого двигателем.

ECU знает, что двигатель aspiring 474mg/гонки мы говорили, а затем измерение массового расхода воздуха должен быть 474mg/перемещения.Но, если измерение массового расхода воздуха? падает в 274mg/ход, а должен быть еще на 474 мг/ход... где же остальные 200 мг/ход?

Другие 200 мг/ход "приходят" от клапана системы рециркуляции ОТРАБОТАВШИХ газов рециркуляция отработавших газов.

Затем двигатель 200 мг/EGR/ход + 274 мг/MAF/ход пылесосом всего 474 мг/ход.

Затем блок управления "знает" что MAF должно быть 474 мг/гонки без системы рециркуляции выхлопных газов. (клапан EGR), и менее 474 мг/ход клапан системы EGR открыт.

Так что, если цифра ТБР остается стабильно высоким (около 474 мг/ход) клапана EGR ? застревает в закрытом состоянии.

Если цифра ТБР остается стабильно низким (около 274 мг/ход) клапана EGR ? заблокирован открытым.

Так почему? двигатель этот клапан EGR.

EGR способствует снижению выбросов оксидов азота (NOx), которые загрязняют атмосферу.

I 474mg/перемещения воздуха, содержащего pi? кислород как топливо пу? сжечь.

Когда расход топлива ? закончил часть отработавших газов продуктов реагирует с кислородом ****** что renderono оксидов азота.

Данная проблема может? быть снижен, сократив количество? кислорода в mg-474/перемещения воздуха.

Режим pi? простой способ сделать это ? то есть, чтобы меньше воздуха.

Режим pi? просто, чтобы меньше воздуха ? чтобы добавить выхлопных газов.
Это-то, почему? вы клапан EGR и датчик MAF.

КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА - ТУРБО.

Давление воздуха и его температура колеблется в зависимости от того, где вы живете в мире,климат, влажность,высота над уровнем моря,и т.д....
Ниже предполагается, что температура воздуха-около 20? C имеет давление 1000 миллибар (мбар).

Предположим теперь, что наши цилиндры получают, давление воздуха 1000 мбар и температуре 20? C на поток 474 мг/ход. (Для простоты, предположим, что EGR не ? участие)
Типичное значение наддува турбокомпрессора ? чтобы добавить дополнительные 1000 - 1500 мбар давление воздуха. Cos? типичный график давления наддува turbo против об / мин svolger? от 1000 мбар (без усиления boost) до 2500 mbar boost max.
(Турбо "катит", 1500 мбар)

Давление воздуха в pi?,поэтому, если мы 474 мг воздуха 1000 мбар, мы можем иметь 948 мг воздуха дополнительно до 2000 мбар. Затем, с воздуха radoppiata мы пи? давление в цилиндре и пу? сжечь вдвое больше топлива, гораздо более эффективно, чем раньше.

Результат ? двигатель развивает больше? мощность.

Надо? проверьте turbo, так как конструкция двигателя пу? выдержать только определенные ****lli boost и это avvine через MAP о том, что ecu определенного ****llo boost.

Двигатель или лучше ecu имеет, то датчик давления наддува на впускном сказал датчик абсолютного давления (MAP) И датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).

Эти датчики позволяют ecu сравнить текущее давление boost через MAP и соотнести сигнал с boost сохраняется на карту ЭКЮ.

Блок управления также имеет одно значение Boost Limiter (SVBL), который выступает в качестве чрезвычайной ситуации, сокращая boost в случае, если это veng? достигнут ? прошел.

MAP turbo sar? используется ecu для увеличения количества? впрыска топлива в соответствии с направлением больше.

На другую карту turbo сравнивает увеличение фактического boost(датчик карту) с увеличением необходимости boost для достижения указанного давления турбо. (BOOST LIMITER)

Толчок фактического turbo должен следовать примерно форма карту turbo.
Если тяга фактической остается слишком высоким или слишком низким, блок управления v? в recovery.

Восстановление активируется, если тяга превышает фактическую стоимость одного Boost Limiter. (SVBL).