Взгляд карту после удаления DPF

[panterargento]

Всем привет, карту на вопрос ? моя bravo 1.9 mjet 150cv hw578 sw510, как название, я физически удалены DPF и я хотел бы свое мнение, если пу? идти.
Я заявляю, что я уже? написано, и, кажется, идет довольно хорошо, дыма почти нулевой после 3500rpm, следовательно, приемлемо, и тогда я начал немного вверх с шагом, потому что если я выхожу у меня проблемы вибрации с маховиком также проценты низкие.
Заранее благодарю.

[msport (exil77grande)]

два файла, введенные данные не одной машины.

[panterargento]

В смысле не на этой же машине?
В архиве c'? в ори и мод, и я просто попытался открывать их с помощью titanium и крепятся...
Что не v

[munro]

я тоже не нахожу ничего странного в файл....
в части некоторых карт, moddate, которым задавались вопросом в другой протектор, что встреча в файле mod....
вы уверены, что то, что вы сделали не повредить ничего??вы знаете, что включает в себя ограничитель iq в зависимости от temp дизель in bad dad это не так??
затем я хотел спросить, если те, mod 1cb946,1cbf0c,1cbf72 вы их совершили вы или после ? в любом случае, если вы сделаны, вы к чему относятся??
в остальном, карта мне не очень нравится...в DW начнете moddare 2500 оборотов...aldil? как увеличение, так и от карт на педали вы можете, начиная с moddare от 1500 оборотов.. в лим пара, вы делаете ту же ошибку,если это так можно назвать,части moddare от 3250 rpm...частей, а также до..поиск? не давать слишком шагом в районе 1750-2500rpm после этой зоне, p? критика для turbo вы можете дать прирост больше, чем вы предпочитаете...лямбда-ты сделал все, в 1,1...ты сделал журнал, чтобы увидеть, по крайней мере, ваш тбр, в каком районе работаете?
для турбо мод, и сомнительна...от 125 мбар вы низкие и вы "вов" 100 к высоким там, где должно быть наоборот...
кроме того, не добавляет пресс-rail, но все равно встаешь, ограничители давления....почему???

[panterargento]

Тот limit, iq в зависимости от температуры дизель я виз moddare многие здесь, на форуме, но, честно говоря, не s? действительно ли они могут вызвать повреждения, и в случае что может случиться?
3 адреса, все сделал "раз".
Что касается DW-участник от 2500, почему? если начало от ип? ниже также низкий процент (при + тесты) мне вибрирует маховик.
Ограничитель крутящего момента партия от 2500 и не от 3250...
В лямбда-все в 1 (что ? его стехиометрической), видел, что я не ип? DPF, я не думаю, что диано проблемы.
Я еще не делал журнал, тбр вижу его с массы воздуха измеряется и цель? (я использую multiecuscan) И о том, как должны работать в эксплуатации, оптимальные?
Для турбо я дал немного больше? ниже, чтобы получить лучший ответ, и меньше algli высокие, чтобы не stressarlo тоже.
Ограничители rail я увеличены, чтобы дать немного свободы в железнодорожных же, и последний не я увеличил, почему? однако, я думаю, будет поглощать мощность, а затем видел очень мало дыма (почти ноль) я не чувствовал imporatante это сделать.
Производительность приличные, но не максимальный, и, однако, повторяю, дым на высоких (после 3500rpm) ? почти нулевой.

[msport (exil77grande)]

извините, на самом деле я на dekstops файл mod bravo с sw отличается и consfuso,остальное в карте я не люблю турбо и ограничитель крутящего момента и обогащения вы можете сделать это и немного больше prgressivo,карты лямбда следует проверить, хорошо в диагностике, как ведут себя остальные можете идти.

[panterargento]

Ок, спасибо x советы, но в конкретной диагностики лямбда, как я должен настроить с помощью multiecuscan?
На данный момент ограничитель крутящего момента и обогащения оставить их неизменными, в то время как для турбо лучше, как в screen?
Искренне, с турбо у меня всегда трудности? понять, как это сделать...

[msport (exil77grande)]

для турбо-и это лучше, чем раньше.

[panterargento]

msport всегда очень полезно...спасибо

[ioni]

Тот limit, iq в зависимости от температуры дизель я виз moddare многие здесь, на форуме, но, честно говоря, не s? действительно ли они могут вызвать повреждения, и в случае что может случиться?
3 адреса, все сделал "раз".
Что касается DW-участник от 2500, почему? если начало от ип? ниже также низкий процент (при + тесты) мне вибрирует маховик.
Ограничитель крутящего момента партия от 2500 и не от 3250...
В лямбда-все в 1 (что ? его стехиометрической), видел, что я не ип? DPF, я не думаю, что диано проблемы.
Я еще не делал журнал, тбр вижу его с массы воздуха измеряется и цель? (я использую multiecuscan) И о том, как должны работать в эксплуатации, оптимальные?
Для турбо я дал немного больше? ниже, чтобы получить лучший ответ, и меньше algli высокие, чтобы не stressarlo тоже.
Ограничители rail я увеличены, чтобы дать немного свободы в железнодорожных же, и последний не я увеличил, почему? однако, я думаю, будет поглощать мощность, а затем видел очень мало дыма (почти ноль) я не чувствовал imporatante это сделать.
Производительность приличные, но не максимальный, и, однако, повторяю, дым на высоких (после 3500rpm) ? почти нулевой.

Rail я то ладно, в filino, зла не делает, уверен, даже в работе, без преувеличения, очевидно!)
В каком смысле "поглощает власть" ???