Прывітанне,
у дадатку я ўвайшоў на врі і mod машыны.
Мая мэта ? зрабіць soft-цюнінг , без шкоды для фарсунак, счаплення, скрынкі перадач, турбіны, і многае іншае!
Я пачатковец і выкарыстання ECM Titanium 1.61 для рэдагавання карт.
Вы, калі ласка, зірнуць на файл мод, каб убачыць, калі я дапусціў грубыя памылкі і, асабліва, калі я прапусціў што-то...
Увогуле, я спадзяюся, што хто-то можа мне дапамагчы прыняць правільнае кірунак і даць мне добры савет.
Дзякуй
добры дзень, я не верх, але, па мне, есць рэчы, якія не ідуць добра, я зыходжу з таго:
ціск ў магістралі rail , я цябе страчу 3 - 4 % max, так ? занадта шмат, і partirei з 50/60% load ж самае фільтраў у магістралі rail занадта высокія
абмежавальнік крутоўнага моманту дэталі ад 1500 да max і паступова, залозы " бывай счаплення
ціск турбо 170 ачкоў, я думаю, ледзь ледзь, пакладзеце 120 ачкоў, магчыма,
педаль partirei ад 1500 абаротаў і на 50% load .
гэта ? мае думкі і за тое, што я ведаю, трохі глядзіце таксама іншыя інструкцыі.
Першапачаткова Напісаў michele30
для soft я думаю, вы павінны прытрымлівацца гэтай радзе
па-мойму нават rail б мэтазгодна пакінуць яго ў арыгінале... у той час як абмежавальнік крутоўнага моманту, вы можаце падняць яго, калі вы хочаце, так доўга, перш чым стане небяспечным для групы счаплення і махавік ўмешваюцца іншыя абмежавальнікі, якія блакуюць дызель...
ціск турбо-карту soft 100mbar ў pi? таксама могуць ісці добра!
Дзякуй Міхал за адказ.
Для ціску ў рампы і абмежавальнікамі seguir? ваш савет.
Для пары, я спрабаваў выдаліць discontinuit? у крычы даючы больш linearit? прыкладна да 2200 аб / мін (звярніце ўвагу, з крокам адмоўных да 1750) і на самай справе я не заўважыў прыкмет strattonamento, што на врі быў, але больш fluidit? таксама на паскаральнік выйшаў (найменшая тармажэнне рухавіком).
Для ціску turbo кажаце, што я павінен прыбыць на макс-120 балаў?
З дапамогай педалі вы маеце на ўвазе ў iniez. парз. BoostXRPM (выкарыстанне ECM Titanium і карту педаль ? arricchim. у acceleraz. што я не дакранаўся)?
Есць іншыя карты, якія я павінен чапаць?
Дзякуй, Сандра, адзіная прычына, чаму? я павялічваецца на 6% rail ? з-за fumosit? што на самай справе вы ? зніжана вельмі (асабліва да 1800 абаротаў у хвіліну і 60-70% нагрузкі), чым у крычы.
Для астатніх, так? com'?, машына ў разгон не strattonamenti і прагрэсуе лінейна да 3500 аб / мін, пасля, вядома, ен выраўноўваецца трохі, але есць? мяне не хвалюе!
Для turbo, з дапамогай пераўтварэння рэчыўных значэнняў у мбар (ECM2001), я на 100% нагрузкі ціск 1,30 мбар ніжэй, чым макс 1,35 мбар пастаяннай, зададзенай для GT1749V.
Думаю, што гэта занадта?
Пасля кожнага змены ? добра праверыць з дапамогай дыягностыкі на дарозе, што значэння pi? нас цікавяць.
Ціск турбо, я думаю, адзін з гэтых улічваючы, што часам у вас пік ціску pi? яшчэ есць? што вы чакаеце
FGThec V2 Master
Kess V2 + K-Tag Master
Я ў тота Ghizmo, на самай справе, гэта будзе " адна з рэчаў, што неўзабаве маяк"...
Гаворка ціску турбо, я хачу сказаць, што толькі overboost і кіруецца з ECU, а кручэнне турбіны залежыць выключна ад ****lli ўпырску, то есць як дызель впрысните. Затым, не маючы карту зменены overboost, толькі карту, ад якой залежыць турбіны і ўпырску parzializzato BosstXRPM. Такім чынам, для праверкі турбіны неабходна не толькі краніце карты, каб ціск фарсіравання і звязаныя з імі абмежавальнікі, але акрамя таго, што parzializzato (рэчы, якія гуляюць разам).
Гэта пацвярджаецца тым фактам, як кажа Ghizmo, што ціск у турба часам можа перавышаць (некалькі секунд), зададзенага ў карце...
[QUOTE=Ghizmo;3874
Праўда, потым, каб трубы не казаў, што яны занадта шмат 120mbar, але бескарысныя для змены...
Мы? што, па ідэі, з абмежавальнікам крутоўнага моманту не мае сэнсу: ? толькі абмежавальнік на дызельнае паліва, тормазы, рухавік не выходзіць нічога...
І rail ? праўда, таму што сябе fumosit?, але гэта адбываецца, чаму? "адсекчы" час ўпырску, і як solitoper змены ціхія, не адчуваецца нават...
Карты turbo, між іншым, кіруюць і, вядома, ціск , якое мае тэндэнцыю вагацца паміж гэтай мэтай і абмежавальнік, які кажа ад кантролера pid па геаметрыі зменнай. Праўда ? што нават ціск залежыць ад дызельнага паліва, але калі абмежавальнік ?усталяваны правільна, і ўся механіка працуе максімальны ціск пастаянна sar? усталяваны на абмежавальнік ціску.
я зараз паглядзеў карту, але так? запэўніваю вас, што вы ідзяце ў абарону rail занадта высока, паспрабуйце, цягне 5-й да 180, вы ўбачыце, што вы адключаецца машына для адмовы, то абмежавальнік дыму пакінь яго арыентацыі, так гэта не ўплывае на максімальную магутнасць, і вы прыбярэ такое? у sbuffata дызельнага паліва пры націску на педаль, то нават часткі тэрмінаў змены ад іп? уверх, у адваротным выпадку ingrassi залішне науглероживания пры нармальнай эксплуатацыі машыны.
Астатняе, як ? зменены раблю выснову, што машына захавала дынаміку, крутоўны момант амаль як арыгінальны, таму да 4000rpm sar? памерла...
Запіс
Адказаць, Цытуючы