Кароткае кіраўніцтва для кіравання ECU рухавіка дызель.
Каб праверыць, сучасны дызельны рухавік ? неабходна праверыць:
Колькасць? паліва ўпырскваецца
Загадзя Упырску
Працягласць Упырску
У мэтах кантролю ўпырску паліва ? неабходна ведаць, колькі паветра паступае ў рухавік ? неабходна ведаць хуткасць? рухавіка.
Каб мець 5 фактары цесна звязаныя паміж сабой.
Маса паветра, які цячэ (MAF)
Колькасць? инжекторный
Загадзя Упырску
Працягласць Упырску
Хуткасць? рухавіка (аб / мін)
Гэтыя фактары знаходзяцца пад кантролем педалі акселератара праз эбу рухавіка.
Педалі электронныя пасылаюць сігнал на блок кіравання, які паказвае, як кіроўца націскае на педаль.
Вымярэння ? як правіла, у працэнтах.
0%, не ? раздушыў так, што рухавік працуе на халастым ходу. 100% ? цалкам раздушаны.
Cos? 0% "strozzano" фарсунак, каб даць справы? фіксаванай паліва, на працягу пэўнага часу, пачынаючы з устаноўленага часу. Мы? перакладаецца ў зададзены рэжым халастога ходу. напрыклад, 800 абаротаў у хвіліну. Cos? абароты халастога ходу ? было супастаўлена пэўнае значэнне maf,колькасць?,тэрмін і загадзя.
На 100% газу фарсункі павінны даць справа? фіксаванай паліва, на працягу пэўнага часу, пачынаючы з устаноўленага часу. Таму на 100% дроселя ? было супастаўлена пэўнае значэнне MAF, колькасць?, тэрмін і загадзя.
Гэта азначае, што любы іншы працэнт ад 1% да 99% прыйдзецца? таксама быць супастаўлена пэўнае значэнне MAF, колькасць?, тэрмін і загадзя.
Зразумець лічбы і факты. (На аснове рухавіка 1.9 TDI PD VAG.)
КАНТРОЛЬ ПАВЕТРА
Не вы ? ніякага кантролю паветра сапраўды ў дызелі!
Гэта таму, што рухавік мае магутнасць? 1,9 літра або 1900 кубічных сантыметраў (см3 ).
Дакладную лічбу ? у рэальнасці? 1.897 см3.
Рухавік ? чатыры-цыліндравы, з тым, што кожны цыліндр ? 474 см3 . (1897/4)
Усе чатыры цыліндру ідэнтычныя, такім чынам, нам трэба толькі "лячыць" з адной спрасціць.
Калі цыліндр мае аб'ем 474 см3,колькасць? максімальная паветра і паліва, што ў пу? ўтрымліваць ? 474 см3.
Калі мы ігнаруем паліва для час, а таксама эфектыўнасць аб'емныя,гэта азначае, што максімальная колькасць? паветра, што цыліндр пу? ўтрымліваць ? 474 см3
Калі б паветра быў вадкім, жыцце была б прасцей. Справа? вадкасць, якая ўпісваецца ў 474 см3 ? 474 см3.
Паветра ? газ, а затым пу? "адаптавацца ў розных колькасцях?" паветра ў тым жа прасторы ў залежнасці ад ціску, тэмпературы і шчыльнасці.
Cos? колькі паветра змяшчаецца ў 474 см3 у nonstro цыліндр?
Гэта ? вызначаецца шчыльнасць? паветра і шчыльнасць? паветра залежыць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя і ціску.
Шчыльнасць? паветра ў ****llo моры і на цеплы дзень,скажам, у 20? C ? у тым ліку паміж 1milligrammmo/см3 і 1,2 мг/см3.
І 'pi? легка думаць, што так і 1,0 мг/см3.
Cos? 474 см3 цыліндру conterr? 474x1,0 мг паветра, што ? 474 мг.
Cos? кожны ход поршня будзе aspirareranno 474 мг паветра. Гэта ? называюць 474 мг/ход.
Рухавік або лепш, ecu не трэба вымяраць гэта дадзена, чаму? гэта ? вы атрымліваеце не шукаць.
Так чаму? рухавік мае вымяральнік расходу паветра пры s? што aspiring 474mg/перамяшчэння масавага выдатку паветра?
MAF або (расходомер паветра) ? сродкі ecu для вымярэння рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR).
Рэжым pi? просты спосаб вымярэння патоку сістэмы рэцыркуляцыі ог ? тое, вымераць,праз MAF,паток засасываемого рухавіком.
ECU ведае, што рухавік aspiring 474mg/гонкі мы казалі, а затым вымярэнне масавага расходу паветра павінен быць 474mg/перамяшчэння.Але, калі вымярэнне масавага расходу паветра? падае ў 274mg/ход, а павінен быць яшчэ на 474 мг/ход... дзе ж астатнія 200 мг/ход?
Іншыя 200 мг/ход "прыходзяць" ад клапана сістэмы рэцыркуляцыі АДПРАЦАВАЎШЫХ газаў рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
Затым рухавік 200 мг/EGR/ход + 274 мг/MAF/ход пыласосам ўсе 474 мг/ход.
Затым блок кіравання "ведае" што MAF павінна быць 474 мг/гонкі без сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў. (клапан EGR), і менш 474 мг/ход клапан сістэмы EGR адкрыты.
Так што, калі лічба MAF застаецца стабільна высокім (каля 474 мг/ход) клапана сістэмы рэцыркуляцыі ог ? захрасае ў закрытым стане.
Калі лічба MAF застаецца стабільна нізкім (каля 274 мг/ход) клапана сістэмы рэцыркуляцыі ог ? заблакаваны адкрытым.
Так чаму? рухавік гэты клапан сістэмы рэцыркуляцыі ог.
EGR спрыяе зніжэнню выкідаў аксідаў азоту (NOx), якія забруджваюць атмасферу.
I 474mg/перамяшчэння паветра, які змяшчае pi? кісларод як паліва пу? спаліць.
Калі выдатак паліва ? скончыў частка адпрацаваўшых газаў прадуктаў рэагуе з кіслародам ****** што renderono аксідаў азоту.
Дадзеная праблема можа? быць зніжаны, скараціўшы колькасць? кіслароду ў mg-474/перамяшчэння паветра.
Рэжым pi? просты спосаб зрабіць гэта ? гэта значыць, каб менш паветра.
Рэжым pi? проста, каб менш паветра ? каб дадаць выхлапных газаў.
Гэта-тое, чаму? вы клапан сістэмы рэцыркуляцыі ог і датчык MAF.
КАНТРОЛЬ ЦІСКУ ПАВЕТРА - ТУРБА.
Ціск паветра і яго тэмпература вагаецца ў залежнасці ад таго, дзе вы жывяце ў свеце,клімат, вільготнасць,вышыня над узроўнем мора,і г.д....
Ніжэй мяркуецца, што тэмпература паветра-каля 20? C мае ціск 1000 миллибар (мбар).
Выкажам здагадку зараз, што нашы цыліндры атрымліваюць, ціск паветра 1000 мбар і тэмпературы 20? C на паток 474 мг/ход. (Для прастаты, выкажам здагадку, што сістэмы рэцыркуляцыі ог не ? удзел)
Тыповая значэнне наддува турбакампрэсара ? каб дадаць дадатковыя 1000 - 1500 мбар ціск паветра. Cos? тыповы графік ціску наддува turbo супраць аб / мін svolger? ад 1000 мбар (без узмацнення boost) да 2500 mbar boost max.
(Турба "коціць", 1500 мбар)
Ціск паветра ў pi?,таму, калі мы 474 мг паветра 1000 мбар, мы можам мець 948 мг паветра дадаткова да 2000 мбар. Затым, з паветра radoppiata мы пі? ціск у цыліндры і пу? спаліць удвая больш паліва, значна больш эфектыўна, чым раней.
Вынік ? рухавік развівае больш? магутнасць.
Трэба? калі ласка, праверце turbo, так як канструкцыя рухавіка пу? вытрымаць толькі пэўныя ****lli boost і гэта avvine праз MAP пра тое, што ecu пэўнага ****llo boost.
Рухавік або лепш ecu мае, то датчык ціску наддува на впускном сказаў датчык абсалютнага ціску (MAP) І датчык тэмпературы всасываемого паветра (IAT).
Гэтыя датчыкі дазваляюць ecu параўнаць бягучае ціск boost праз MAP і суаднесці сігнал з boost захоўваецца на карту ЭКЮ.
Блок кіравання таксама мае адно значэнне Boost Limiter (SVBL), які выступае ў якасці надзвычайнай сітуацыі, скарачаючы boost у выпадку, калі гэта veng? дасягнуты ? прайшоў.
MAP turbo sar? выкарыстоўваецца ecu для павелічэння колькасці? ўпырску паліва ў адпаведнасці з напрамкам больш.
На іншую карту turbo параўноўвае павелічэнне фактычнага boost(датчык карту) з павелічэннем неабходнасці boost для дасягнення названага ціску турба. (BOOST LIMITER)
Штуршок фактычнага turbo павінен прытрымлівацца прыкладна форма карту turbo.
Калі цяга фактычнай застаецца занадта высокім або занадта нізкім, блок кіравання v? у recovery.
Аднаўленне актывуецца, калі цяга перавышае фактычную кошт аднаго Boost Limiter. (SVBL).
Адказаць, Цытуючы
Першапачаткова Напісаў dvdtuning
NO Coment!!