Короткий посібник для управління ECU двигуна дизель.
Щоб перевірити, сучасний дизельний двигун ? необхідно перевірити:
Кількість? палива впорскується
Заздалегідь Впорскування
Тривалість Впорскування
В цілях контролю уприскування палива ? необхідно знати, скільки повітря поступає в двигун ? необхідно знати швидкість? двигуна.
Щоб мати 5 фактори тісно пов'язані між собою.
Маса повітря, який тече (MAF)
Кількість? інжекторний
Заздалегідь Впорскування
Тривалість Впорскування
Швидкість? двигуна (об / хв)
Ці чинники перебувають під контролем педалі акселератора через ебу двигуна.
Педалі електронні посилають сигнал на блок керування, який показує, як водій натискає на педаль.
Вимірювання ? як правило, у відсотках.
0%, не ? розчавив так, що двигун працює на холостому ходу. 100% ? повністю розчавлений.
Cos? 0% "strozzano" форсунок, щоб дати справи? фіксованого палива, протягом певного часу, починаючи з встановленого часу. Ми? переводиться в заданий режим холостого ходу. наприклад, 800 оборотів в хвилину. Cos? обороти холостого ходу ? було зіставлено певне значення maf,кількість?,термін та заздалегідь.
На 100% газу форсунки повинні дати справа? фіксованого палива, протягом певного часу, починаючи з встановленого часу. Тому на 100% дроселя ? було зіставлено певне значення MAF, кількість?, термін та заздалегідь.
Це означає, що будь-який інший відсоток від 1% до 99% доведеться? також порівнювати певне значення MAF, кількість?, термін та заздалегідь.
Зрозуміти цифри і факти. (На основі двигуна 1.9 TDI PD VAG.)
КОНТРОЛЬ ПОВІТРЯ
Не ви ? ніякого контролю повітря дійсно в дизелі!
Це тому, що двигун має потужність? 1,9 літра або 1900 кубічних сантиметрів (см3 ).
Точну цифру ? в реальності? 1.897 см3.
Двигун ? чотири-циліндровий, з тим, що кожен циліндр ? 474 см3 . (1897/4)
Всі чотири циліндра ідентичні, отже, нам потрібно тільки "лікувати" з одного спростити.
Якщо циліндр має обсяг 474 см3,кількість? максимальна повітря і палива, що в пу? утримувати ? 474 см3.
Якщо ми ігноруємо палива для часу, а також ефективність об'ємні,це означає, що максимальна кількість? повітря, що циліндр пу? утримувати ? 474 см3
Якби повітря було рідким, життя було б простіше. Справу? рідина, яка вписується в 474 см3 ? 474 см3.
Повітря ? газ, а потім пу? "адаптуватися в різних кількостях?" повітря в тому ж просторі в залежності від тиску, температури і щільності.
Cos? скільки повітря поміщається в 474 см3 nonstro циліндр?
Це ? визначається щільність? повітря і щільність? повітря залежить від температури навколишнього середовища і тиску.
Щільність? повітря в ****llo морі і на теплий день,скажімо, в 20? C ? у тому числі між 1milligrammmo/см3 і 1,2 мг/см3.
І 'pi? легко думати, що так і 1,0 мг/см3.
Cos? 474 см3 циліндра conterr? 474x1,0 мг повітря, що ? 474 мг.
Cos? кожен хід поршня буде aspirareranno 474 мг повітря. Це ? називають 474 мг/хід.
Двигун або краще, ecu не потрібно вимірювати це дано, чому? це ? ви отримуєте не шукати.
Так чому? двигун має вимірювач витрати повітря при s? що aspiring 474mg/переміщення масового витрати повітря?
MAF або (витратомір повітря) ? кошти ecu для вимірювання рециркуляції вихлопних газів (EGR).
Режим pi? простий спосіб вимірювання потоку EGR ? те, виміряти,через MAF,потік засмоктуваного двигуном.
ECU знає, що двигун aspiring 474mg/гонки ми говорили, а потім вимірювання масової витрати повітря повинен бути 474mg/переміщення.Але, якщо вимірювання масової витрати повітря? падає в 274mg/хід, а має бути ще на 474 мг/хід... де ж решта 200 мг/хід?
Інші 200 мг/хід "приходять" від клапани системи рециркуляції ВІДПРАЦЬОВАНИХ газів рециркуляція відпрацьованих газів.
Потім двигун 200 мг/EGR/хід + 274 мг/MAF/хід пилососом всього 474 мг/хід.
Потім блок управління "знає" що MAF повинно бути 474 мг/гонки без системи рециркуляції вихлопних газів. (клапан EGR), і менш 474 мг/хід клапан системи EGR відкритий.
Так що, якщо цифра MAF залишається стабільно високим (близько 474 мг/хід) клапана EGR ? застряє в закритому стані.
Якщо цифра MAF залишається стабільно низьким (близько 274 мг/хід) клапана EGR ? заблокований відкритим.
Так чому? двигун цей клапан EGR.
EGR сприяє зниження викидів оксидів азоту (NOx), які забруднюють атмосферу.
I 474mg/переміщення повітря, що містить pi? кисень як паливо пу? спалити.
Коли витрата палива ? закінчив частину відпрацьованих газів продуктів реагує з киснем ****** що renderono оксидів азоту.
Дана проблема може? бути знижений, скоротивши кількість? кисню в mg-474/переміщення повітря.
Режим pi? простий спосіб зробити це ? тобто, щоб менше повітря.
Режим pi? просто, щоб менше повітря ? щоб додати вихлопних газів.
Це-те, чому? ви клапан EGR датчик MAF.
КОНТРОЛЬ ТИСКУ ПОВІТРЯ - ТУРБО.
Тиск повітря і його температура коливається залежно від того, де ви живете у світі,клімат, вологість,висота над рівнем моря,і т.д....
Нижче передбачається, що температура повітря-близько 20? C має тиск 1000 мілібар (мбар).
Припустимо тепер, що наші циліндри отримують, тиск повітря 1000 мбар і температурі 20? C на потік 474 мг/хід. (Для простоти припустимо, що EGR не ? участь)
Типове значення наддуву турбокомпресора ? щоб додати додаткові 1000 - 1500 мбар тиск повітря. Cos? типовий графік тиску наддуву turbo проти об / хв svolger? від 1000 мбар (без посилення boost) до 2500 mbar boost max.
(Турбо "котить", 1500 мбар)
Тиск повітря в pi?,тому, якщо ми 474 мг повітря 1000 мбар, ми можемо мати 948 мг повітря додатково до 2000 мбар. Потім, з повітря radoppiata ми пі? тиск в циліндрі і пу? спалити удвічі більше палива, набагато більш ефективно, ніж раніше.
Результат ? двигун розвиває більше? потужність.
Треба? перевірте turbo, так як конструкція двигуна пу? витримати тільки певні ****lli boost і це avvine через MAP про те, що ecu певного ****llo boost.
Двигун або краще ecu має, то датчик тиску наддуву на впускному сказав датчик абсолютного тиску (MAP) І датчик температури всмоктуваного повітря (IAT).
Ці датчики дозволяють ecu порівняти поточний тиск boost через MAP і співвіднести сигнал з boost зберігається на карту ЕКЮ.
Блок управління також має одне значення Boost Limiter (SVBL), який виступає в якості надзвичайної ситуації, скорочуючи boost у разі, якщо це veng? досягнуто ? пройшов.
MAP turbo sar? використовується ecu для збільшення кількості? впорскування палива у відповідності з напрямком більше.
На іншу карту turbo порівнює збільшення фактичного boost(датчик карту) зі збільшенням необхідності boost для досягнення зазначеного тиску турбо. (BOOST LIMITER)
Поштовх фактичного turbo повинен слідувати приблизно форма карту turbo.
Якщо тяга фактичної залишається дуже високим або дуже низьким, блок керування v? у recovery.
Відновлення активується, якщо тяга перевищує фактичну вартість одного Boost Limiter. (SVBL).
Відповісти Цитуючи
Спочатку Написав dvdtuning
NO Coment!!