характеристики форсунок CR bosch

[munro]

Привіт, хлопці, після довгого пошуку в інтернеті я, нарешті, знайшов pdf, що я думаю зробити? у блаженства? багато людей, які хочуть замінити їх propi форсунок common rail з congnizione з-за....
могли б?,особливо tezzero і lumaracing? бути два технічних дизель,але і тих, хто ne s? дещо пояснити мені, люб'язно p? це pdf...те, що не так багато мені і ясно, що вони підрозділу? вимірювання...не можу зрозуміти, якщо CC або в мм3....хтось пу? люб'язно просвітити мене??
додаю файл для абонемента ви можете звернутися до мене або msport...
Спасибі всім.

[tezzero]

В pdf наводяться таблиці та налаштування форсунок bosch виконувати випробувальний стенд для насосів уприскування з симулятор common rail.. тест з насос уприскування "будь"(я використовую той, mercedes), враховуються такі три випробування : стартер 250 бар середньої навантаження і максимальний вантаж, із зазначенням часу уприскування (однакових для всіх трьох випробувань) кубічних см нагнітання і відлив, що ви повинні отримати відповідні допуски..якщо ви не використовуєте тренажер, bosch значення калібрування для відображення змінюються..я сподіваюся, що ясно

[munro]

привіт tezzero..спасибі за роз'яснення...я хотів би запитати вас? підтвердити краще, якщо юніт? вимірювання pdf см кубічних, а не в мм кубічних...
і тоді у світлі всього цього я хотів би запитати вас, які еталонні значення максимальної витрати дизельного палива у форсунок взяти до уваги, якщо ми хочемо зібрати "речі більш грубої" форсунок оригінальні дату і машини завжди читаю з pdf????
cio? де ви закон в якості максимальної витрати дизельного палива, що інжектор видає??
Заздалегідь дякую за вашу відповідь....
Привіт

[rego88]

привіт манро..... особисто я не туристичне, я бачив його в pdf, але знаходяться в тісному контакті з pompista.... однак, туристичне калібрування, виражаються в кубічних сантиметрах, CC, і випробування, як сказав tezzero ви робите так, але мій pompista, не є доказом 250 бар, але він тільки перевіряє, на скільки бар починається інжектор відкрити, потім робить тест на 1000 обертів насоса, (для тих, хто не знає', CR-насосів, зменшується кошти, в залежності від оборотів двигуна.... тобто, якщо двигун робить 1000 оборотів, насос 500, якщо двигун 4000 обертів насоса, 2000 і так далі) вимірювання постійного струму, 1000 оборотів, потім повторюють випробування на 2000 оборотів, і дивіться, якщо написано з таблицями....

[tezzero]

калібрування в DC..витрата палива в таблиці налаштування ? максимальна справжнім ? тільки посилання, щоб перевірити, якщо інжектор працює правильно..інжектор c.rail bosch відрізняються між собою за ступенем виплеск кількість отворів і діаметр самих,треба мати детальну карту з профі, щоб потім порівняти їх..але, як на мене, це був хліб для механічні форсунки, щоб збільшити страв..з зіставлення зроблені добре збільшує без необхідності вдаватися до такого..

[motorsport]

привіт манро ,і можете мати pw??
Спасибі!

[tezzero]

привіт манро..... особисто я не туристичне, я бачив його в pdf, але знаходяться в тісному контакті з pompista.... однак, туристичне калібрування, виражаються в кубічних сантиметрах, CC, і випробування, як сказав tezzero ви робите так, але мій pompista, не є доказом 250 бар, але він тільки перевіряє, на скільки бар починається інжектор відкрити, потім робить тест на 1000 обертів насоса, (для тих, хто не знає', CR-насосів, зменшується кошти, в залежності від оборотів двигуна.... тобто, якщо двигун робить 1000 оборотів, насос 500, якщо двигун 4000 обертів насоса, 2000 і так далі) вимірювання постійного струму, 1000 оборотів, потім повторюють випробування на 2000 оборотів, і дивіться, якщо написано з таблицями....

Я проаналізував таблицю bosch..також я використовую різні методи, в avviamneto, наприклад, текст з 150 бар до 20 гц, відкриття..а якщо встановлюю симулятор, в авто я f? зробити: 200 бар 20 гц стартера середньої навантаження 800 бар 60 гц до 1000 бар 80 гц і ovviamneto я таблиць з страв, для більшості кодів bosch delphi siemens denso та ін..

[munro]

калібрування в DC..витрата палива в таблиці налаштування ? максимальна справжнім ? тільки посилання, щоб перевірити, якщо інжектор працює правильно..інжектор c.rail bosch відрізняються між собою за ступенем виплеск кількість отворів і діаметр самих,треба мати детальну карту з профі, щоб потім порівняти їх..але, як на мене, це був хліб для механічні форсунки, щоб збільшити страв..з зіставлення зроблені добре збільшує без необхідності вдаватися до такого..

ок tezzero...ви хочете сказати, що з таблиць ви не можете зрозуміти, якщо інжектор більше дизельного палива, ніж інші?
дивлячись на таблицю і розглядаючи наприклад, паливної форсунки fiat 0 445 110 002 sivede, що в стовпці, де він говорить, "де -**** y1" я між 8,2 і 9,2 cc дизель з 1350 бар прес...
тепер, якщо я беру в розгляд ще один інжектор fiat наприклад, 0 445 110 119 я бачу, що в одній і тій же колонці "де -**** ry1" я від 10-11,5 см на дизельне паливо, завжди в 1350 бар тиск....по-моєму, ingnoranza в області, не ? так???

[tezzero]

Ви не зрозуміли мої слова чи я не пояснив добре...відмінності залежно від отвору і розміру самих, і якщо ми йдемо на технічній, навіть у піднятій голки пульверизатора ? регульована по товщині..мою увагу ? у тому, що, зіставивши ебу правильно!! ви отримаєте приростів без істотних ammattirsi шукати інжектор pi? виконуюча якщо ви не хочете, щоб реалізувати автомобіль від продуктивності перебільшені..от і все

[munro]

спасибі tezzero для tuadisponibilit? пояснити....але я хотів би запитати вас, якщо, наприклад, візьмемо bosch fiat 0 445 110 119, що в таблиці загасити 10-11,5 см (100-115mm3 1350 бар, якби я хотів збільшити iq в 140mm3 або 14cc, не торкаючись ні час вприскування, ні прес-rail..які альтернативи я??ви могли б збільшити хід голки, щоб мати більше дизель або краще мати форсунки або пульверизатора безпосередньо найбільшою??