Я був у fiat, renault і citroen, але ніхто мені не змогла сказати, яку використовують мастило в поршневими супортами розсувні плоскогубці.
Що бас має гумові всередині, що потрібно не шуміти, а ? змащувати жиру білий, який витримує високі температури і в той же час не псує гуму.
Дякую
не ? те, літієва?
силіконова змазка для високих температур 300? допомагає зберегти характеристики гумові сильфони,змащує поршень , і-і грязевідталкуючи покриття
я, як правило, я знайшов його в повний комплект з ganaasce , знаходиться в tubettini маленькі і має консистенцію типу гелю bendix
я використовую звичайний жир, чорний для шрусов....
Мотоцикліст, не створює черг, навіть в машині...
у automoblista створює черги, навіть в русі...
навіть те, гаразд? поки сильфони є працездатними,інакше веде себе ще гірше, тому що накопичується кількість " більше бруду, що робить місити letteralmete тому й самі "липкість"Спочатку Написав манро
Також я використовую жир, чорний для швів
Якщо електроніки не дуже багато знаю чи можу я? сказати що-то в плані гальмівних систем, lavorandoci всередині понад 20 років, Зак досягла в повному обсязі, мастило силіконовий для високих температурах, часу використовувалася марка Molykote, що тепер приходить, приходить, я кажу для групи fiat, в тому числі в промисловості транспортного засобу, ommerciali, nireto (Nissan, Toyota, Renault), mercedes і maserati (у цьому разі гальмо ? тільки на стоянці) slo Ford використовував жир spceiale прикрашений мідної пастою.
P. S. ви Не повинні заповнити сильфон але насправді, використовувати з parsomonia, в комплект запасних колодок (Ate, FGA) знаходиться регулярно в невеликий контейнер пластиковий прямокутний з graso, що потрібно (і вони повинні заздалегідь).
В кінці роботи В процесі промислового обприскувати рясно, один силіконовий спрей на зовнішню сторону гуми знизу, але виявилося, що ще потрібно, er впоратися з термін зберігання компонента або частково зібраному вигляді, щиро вірю, що важко дуже мало tr
Для механіків, які використовують жир, чорний повертайтеся на ті машини і постарайтеся зняти ці поршня тепер, чому? вони будуть прив'язані, як якщо б вони були не зварні, тому колодки не повертаються-й? назад вони можуть пошкодити корпус монітора, причому останні і диски. Зак, будь ласка, я могли б ви дати характеристики, що жир, який ви процитували
Дякую
???? Я зробив введення під час написання, але c'? клавіш, щоб зробити це? На планшеті пальці йдутьякщо проходить МОД і хоче об'єднати два пости тому, будь ласка, я помітив, що я не можу пропустити зміни на пост тільки що зробив
...мало лікування, так зроблено на середині зверненні.
Важливо, але ви його дізнаєтеся, відмінно? що ніколи не йдіть жиру на поверхні тертя сегмента, зрозуміло, доторкнутися до неї з рукавички брудні ? gi? ризик торкнутися колодки, але матеріал (Як ДОН, що Ferit) сегментів щелеп ? набагато більш пористий, і якщо вона включає в себе молекули жиру ви втрачаєте сили frempo, enante швидко і lungoooo часу, не potrestle уявити собі, скільки проблем створює для компаній, які збирають осі цій "короста".
P. s. У якості інформації, жир ? те ж, що знаходиться і що відбувається відновлений, між пластини, плити і край щелепи, тобто там, де щелепи смуга в його природний хід роботи і де часто на авто за 100 з гаком Км ми знаходимо cndensato в raggine бруду, пилу сегмент, який блокує робив губки, portanto споживання швидко інший (для тих, хто знає що паро, зависає середнього і їсть основна).
Запис
Відповісти Цитуючи