Я был в fiat, renault и citroen, но никто мне не сумел сказать, что тип жира используют в поршневыми суппортами раздвижные плоскогубцы.
Что бас имеет резиновые внутри, что нужно не шуметь, а ? смазывать жира белый, который выдерживает высокие температуры и в то же время не портит резину.
Спасибо
не ? то, литиевая?
силиконовая смазка для высоких температур 300? помогает сохранить характеристики резиновые сильфоны,смазывает поршень , и-и грязеотталкивающее покрытие
я, как правило, я нашел его в полные комплекты из ganaasce , находится в tubettini небольших и имеет структуру типа гель bendix
я использую обычный жир, черный для шрусов....
Мотоциклист, не создает очередей, даже в машине...
в automoblista создает очереди, даже в движении...
даже то, ладно? пока сильфоны являются работоспособными,в противном случае ведет себя еще хуже, потому что накапливается количество " больше грязи, что делает месить letteralmete потому и самые "липкость"Первоначально Написал манро
Также я использую жир, черный для швов
Если электроники не очень много знаю могу ли я? сказать что-то в плане тормозных систем, lavorandoci внутри более 20 лет, Зак достигла в полном объеме, смазка силиконовый для высоких температурах, времени использовалась марка Molykote, теперь что приходит, приходит, я говорю для группы fiat, в том числе в промышленности транспортного средства, ommerciali, nireto (Nissan, Toyota, Renault), mercedes и maserati (в этом случае тормоз ? только на стоянке) slo Ford использовал жир spceiale украшен медной пастой.
P. s. вы Не должны заполнить сильфона но на самом деле, использовать с parsomonia, в комплект запасных колодок (Ate, FGA) находится регулярно в небольшой контейнер пластиковый прямоугольный с graso, что нужно (и они должны заранее).
В конце работы, в процессе промышленного опрыскивать обильно, один силиконовый спрей на внешней стороне резинового сильфона, но оказалось, что еще нужно, er справиться с срок хранения компонента или частично собранном виде, искренне верю, что она длится очень мало, tr
Для механиков, которые используют жир, черный возвращайтесь на те машины и постарайтесь снять эти поршня теперь, почему? они будут привязаны, как если бы они были не сварные, поэтому колодки не возвращаются-й? обратно они могут повредить корпус монитора, причем последние и диски. Зак, пожалуйста, я могли бы вы дать характеристики, что жир, который вы процитировали
Спасибо
???? Я сделал ввод во время написания, но c'? клавиш, чтобы сделать это? На планшете пальцы идутесли проходит МОД и хочет объединить два поста назад, пожалуйста, я заметил, что я не могу пропустить изменения на пост только что сделал
...мало лечения, так сделано на середине обращении.
Важно, но вы его узнаете хорошо? что никогда не идите жира на поверхности трения сегмента, разумеется, прикоснуться к ней с перчатки грязные ? gi? риск коснуться колодки, но материал (Как ДОН, что Ferit) сегментов челюстей ? намного более пористый и если она включает в себя молекулы жира вы теряете силы frempo, enante быстро и lungoooo времени, не potrestle представить себе, сколько проблем создает для компаний, которые собирают оси этой "чесотка".
P. s. В качестве информации, жир ? то же, что находится и что происходит восстановлен, между пластины, плиты и край челюсти, т. е. там, где челюсти полоса в его естественный ход работы и где часто на авто с 100 с лишним Км мы находим cndensato в raggine грязи, пыли сегмент, который блокирует делал губки, portanto потребления быстро другой (для тех, кто знает что паро, зависает среднего и ест основная).
Запись
Ответить, Цитируя