Hallo,
Ich habe eine zuordnung zu einer NGV 1.9 DDIs (motor F9Q renault)
Nach einigen km ca400 kam dieser fehler,
lesen im netz, aber diese motoren leiden unter diesem problem
von was ich gelesen habe, sind vor allem delphi.
Aber zur sicherheit stelle karte
PS: die erhöhung des rail sind maximal 80 Bar
_MOD_NGVII_1.9DDIS.rar
Niemand ist jemals eine ähnliche fehlermeldung?
war, um herauszufinden, ob das problem durch einen mechanischen defekt "schon"
vorhandene, oder durch mapping.
Die werte im begrenzer rail sehr über
was die karte gold erreicht, nach der zuordnung die einzigen werte,
die bereiche betreffen, die begrenzer sind das neueste in der unteren rechten quadranten
wo tatsächlich zeigte sich das problem.
Es kann eine schwingung in die druck-rail-fast 30 Bar?
Grüße.
test, indem man den car-ori...
Hallo danke der antwort,
Den versuch habe ich bereits gemacht, der fehler
Nicht aber das auto ist unfahrbar.
Diese maschine, wenn sie kommen, um die zuordnung hatte schon probleme mit den sensoren (gelöst einige von suzuki), aber das auto ostentava ab, ging 3 cyl und verbrauchte menge(8/9 km/l).
Entnommen mapping (eine mühe, denn er hatte immer einige probleme in der kommunikation), wenn ich gehe, um zu sehen, die ID ist nicht identisch mit der ECU (nur die HW gleich) und außerdem wurde identifiziert als karte von einem modell depotenziato (120 ps anstatt 129). Wird die zuordnung, das auto war ein juwel, den verbrauch hatten sich stabilisiert, die sah vor, dass die lkw-hersteller und hatte keine probleme überhaupt. Nach einigen km mehr als 600 die maschine die schaltet sich mit dem verhängnisvollen fehler.
Zurück, um zu sehen, was das problem war, ich nicht erwähnt, hatte voll mit dem brennstoff sehr schlecht, ich habe ein mapping mit weniger als wunsch diesel und das auto geht schlecht, und sie hat auch bei niedrigen drehzahlen-fehler. Lege ich die karte ori und läuft schlecht (schlimmer, als sie kam) aber ohne fehler. Nachdem sie gehört hatte, legte der kraftstoff schlecht, " sage ich legte eine tankfüllung gut und einige additive, die maschine zurück zu gehen, als im original.
An diesem punkt habe ich geprüft, was könnte die ursache sein für so viel sensibilität im treibstoff, überprüfte ich die werte der pumpe und dem minimum war, 4 lt/h bei 1,3 bar bis zum spitzenwert von 60 lt/h bei 1,7 bar.
An dieser stelle haben wir stehen lassen-mapping, denn das problem wird wahrscheinlich von der pumpe, die, meiner meinung nach, die werte für eine pumpe muss ich konsequent sein oder geringfügig variieren, so können die werte aus dem haus sind 3,5 bar 135 l/h ist. Jetzt warten wir auf das stück, um zu sehen, ob das problem weiterhin besteht.
Sorry, dieses gedicht.
Was denken sie?
Grüße.
Wenn nicht und der druckregler könnte eine einspritzdüse hat zu viel ablehnung..
zuerst trennen sie den regler und prüfen von schmutz und versandet aus dem common-rail..
kontrolliert wurde müde, die abfälle von den injektoren, die außerhalb der ausgang von dieselkraftstoff, wenn der köder zu diesel-oder teil-teil kaum und kann ridarti dieser fehler in der phase der inbetriebnahme etc.
"Das einzige, was steht zwischen dir und ihr ziel sind die********* weiterhin erzählen, warum kannst du nicht erreichen."
Heute morgen ging es in suzuki und sagen, es ist alles in ordnung. Das merkwürdige sagen, dass mein tool liest eine kartierung anderen, weil sie als händler haben das update nr. 4, und sie können nicht montarci einer karte unterschiedlich.
Es ist möglich, dass das kess v2 + titanium lesen eine karte, die eigentlich keine ist ?
Grüße.
Höre ich da ein blick auf die karte.. muss ich ehrlich sein?Ursprünglich Geschrieben von flamingsn3Ak3r
hast du nicht im geringsten ahnung von dem, was du getan hast...
Jetzt sind vier lösungen..
1 ich vertraue dem forum "Miss Blond Auf der Rechten seite"
2 machst du einen kurs über chip-tuning
3 öffnen sie einen beitrag mit der bitte um hilfe auf diese datei
4 Weiterhin zu studieren, hier im forum findest du wirklich viele infos
entschuldigen sie meine offenheit, aber das sehen deine datei nicht das, was gesehen, mehr vor wut....
"Das einzige, was steht zwischen dir und ihr ziel sind die********* weiterhin erzählen, warum kannst du nicht erreichen."
Für nächstenliebe, ich akzeptiere gerne, sonst hätte ich nicht gepostet-dateien. Aber abgesehen von der phase der injektion und injektion parzializzato, dass ich ging zu erraten, den rest habe ich mehrere beiträge und vorübergehend arbeit in prozent. Das rail und seinen limiter ich glaube, sie sind erfolgreich geändert, drehmomentbegrenzer habe ich ab 0, weil die maschine weist keine vibrationen und turbo und den einwand von ventilen gleich.
Grüße
Geben 25% von 680Giri zu 20% des pedals auf dem gaspedal?
Geben 2% auf die gesamte karte mit der phase der einspritzung?
Bringen sie den drehmomentbegrenzer a 50mg ausgehend bereits von 40giri?
Auftragen, 10% auf die injektion parzializzato von 700Giri 10% last?
Zeit einwand von ventilen oder die geometrie des turbo hast beschmiert steigerung um 4%, d.h. sie sank druck auf den turbo immer über die ganze karte...
Druckbegrenzer turbo 8% auf die ganze karte kommen zu wollen, 3000mb turbo?
Druck turbo 7% auf die gesamte karte spitze zunahme 176Punti?..
Druck turbo-faktor temperatur auf 8% auf die gesamte karte
Druck-Rail-5% auf die gesamte karte auch in 200Giri motor mit 800 Punkten?
Limiter-Rail-druck 7% überzogen 1712 Bar?
Das heißt, das lai gelesen und gelernt hier im forum?
"Das einzige, was steht zwischen dir und ihr ziel sind die********* weiterhin erzählen, warum kannst du nicht erreichen."
ich, dass es war etwas, das sie nicht hin auf der karte anzeigen.....
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