hallo, könntet ihr freundlicherweise einen blick auf diese datei, ich behaupte, dass car in frage, audi a3, bringt ein turbo überarbeitet, etwas mehr heavy, defap mit kat 200 zellen und kupplung verstärkt!
aussehen die kommentare!
hallo, könntet ihr freundlicherweise einen blick auf diese datei, ich behaupte, dass car in frage, audi a3, bringt ein turbo überarbeitet, etwas mehr heavy, defap mit kat 200 zellen und kupplung verstärkt!
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Niemand kann mir helfen??
ok...pedal..teile sehr bald mit der mod praktisch von 0 u / min und 38% ecke pedal....dann von den festen schritten des 205 überall...wenn die versuchen sie, du hast also ein pedal ein-aus..., agr ok,...seltsam-treiber mit titan sie bringen die zonen hysterese agr...lim drehmoment auch hier schritten in einem festen prozentsatz...kann gehen, aber man könnte es besser machen..iniezzione vorhaben, komplexe diagramme nm>iq auge..wenn du dich verschätzt einschalten, kontrollleuchte " motor in der vag... vorschüsse meiner meinung nach ein wenig zu lasten...vor allem von unten...lim rauch map-teile zu ändern, 1600 u / min und von 0,1 bar (boost)..mit übermäßigen schritten nach mir nach oben..ich in der regel gebe ich 10% auf der ganzen karte...dauer gehen kann, musst du sehen, dass in der laufleistung der turbo nicht überschreitet (incontrollatamente wegen diesel...auch, weil mit den karten, sie sind ein bisschen breit der ärmel und sie haben die höchstgrenze auf 1,8 bar..deine schar, sie hält? dpf sollte es ok sein...diese 4 begrenzer, dass die sw nennt lim drehmoment bist du ganz sicher sind, was? für mich sehen die 4 regler Pid vgt...
Ein motorradfahrer nicht schafft code auch mit dem auto...
ein automoblista code erstellt einen motorrad -...
nicht 205, sondern 20%...
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Sie hatten die ehre, unterstützt von einem MeisterUrsprünglich Geschrieben von Antonys3
"Das einzige, was steht zwischen dir und ihr ziel sind die********* weiterhin erzählen, warum kannst du nicht erreichen."
Vielen dank für die tipps, munro!! schießen auf eine andere datei, sobald ich zeit habe und stelle ihn, so mal sehen ob ich die fehler behoben! ich denk der turbo hält ruhig 1.7 prex, praktisch wurde geändert, das original 1646 arbeitete 1752, mit mutter 11 schaufeln typ gtx in avional-und core-assy verstärkt mit schritten, die öl-ausschnitt(by turboflash) für die kupplung habe ich keine probleme, hält sicher die 60kg drehmoment an.
aber sie sagen fünf?? ich bin nur ein junge enthusiasten wie sie, die suchen, zu erlernen,....ich fühle mich nicht umsonst ein meister..Sie hatten die ehre, unterstützt von einem Meister
auch, weil in diesem bereich, man hört nie auf zu lernen und leute seeehr mehr vorbereitet, von mir gibt es ne menge...
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sorry, antony, aber die bmm und den 2.0 mit 8 ventilen richtig? sicher, dass die modelle 1646 als turbine ori?
ich kenne josef turboflash macht sehr gute produkte..für diesen turbo zu dir, die wahrheit 1,7 bist du in sicherheit...du wagen, etwas mehr als spitze im mittleren drehzahlbereich und dann versuchen, sie zu stabilisieren press in percorenza dem boost-sicherheits - ...du ein log überwacht gut die temp der luft im kollektor arten, während eine schöne "bock"...
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ja, der bmm (2.0 8 ventile) bringt 1646 garret als turbine original! mit der karte, die ich gepostet habe, mich als höhepunkt-fast 1.7, um dann gleich auf 1.550 (ich habe das manometer in der maschine)
eine andere sache möchte ich sie bitten, ich habe im haus 4 einspritzdüsen golf 1.9 tdi 150 ps arl, deren reichweite 550cc, im gegensatz zu meinen, die sind von 475cc, plug & play auf meinem motor, aber haben mir gesagt, dass sie, da sie von der herkunft aus einem auto, das verwaltet wird von einer edc15, indem sie auf eine edc16 schaden probleme! sie resultiert? sie haben mir gesagt, sie suchen jene der leon cupra aus dem jahr 2006, ist bereits euro 4 und mit steuergerät edc16 und umfang 550cc, dann verwaltet bereits seit edc16.
sie ist auch zu mir...in der praxis von dem, was ich verstanden zwischen injektoren edc15 und injektoren edc16 ändern ecu-karten BIP-d.h. beginnig Injection Point...praktisch sind die karten, punkt-beginn der injektion nicht die vorauszahlungen, die aufmerksamkeit..
praktisch(entschuldigen sie die wiederholung von wörtern) zwischen dem moment, in dem die ecu steuert das öffnen der einspritzdüse und dem tatsächlichen beginn der einspritzung gibt es eine bestimmte zeit, wie es scheint, ändert sich zwischen injektoren und inietori und natürlich ecu de ecu...su ein BKC 105cv, zu dem vor einiger zeit habe ich montiert injektoren ARL mir passierte es, daß in der diagnose hatte ich korrekturen injektion erschreckend, auch wenn die injektoren waren ok...da konnte ich nicht finden, die karten auf den edc15, dann können sie sie anpassen edc16...ich bevorzugt montieren die einspritzdüsen ARL-injektoren BKC..geben sie nicht den gleichen iq der ersten aufgrund der unterschiedlichen messung des radial-wellendichtrings, aber sehr nahe...wenn du auf deine BMM kannst du montieren, zerstäuber von F. lli Bosio, oder wenden sie sich an Firad...für den tdi-pd haben verschiedene größe...ich rate dir oder bosio power plus 1043, oder wenn du etwas mehr firad 1043+25%...auge sind gefährlich...in dem sinne, dass, wenn sie nicht richtig zugeordnet und sorgfältig überwacht, von egt und einfach, dass sciolgli keiner coolettore/turbine als minimum...auch sehr darauf an, wer dir diese tara...
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