Крытэрыі падстава для супастаўлення

[Vega25]

Buonsera ўсім, хлопцы і са святам Вялікадня.
Я хацеў бы пачаць гэтую тэму з просьбай прааналізаваць асноўныя канцэпцыі любую карту для апрацоўкі.
Я дакументальна шмат тут і іх, але заўседы застаюцца яшчэ многія сумневы з нагоды некаторых паняццяў, якія я лічу "ключ".
Я не хачу адкрываць гэтую тэму, каб ведаць, у прыватнасці, што чапаць, на карце, у прыватнасці, але, каб зразумець, калі так разважаць, пу? змясціцца або няма.
Ад таго, што я чытаў, усе карты звязаны адзін з адным. Немагчыма змяніць толькі адну карту, каб пакінуць іншыя. Напрыклад..Калі павелічэнне расходу паліва, я не магу не павялічыць ціск турбо...
Робячы гэтыя здагадкі, я прыйшоў да высновы, што ў аснове ўсяго, я мог бы паставіць AFR ў якасці адпраўной кропкі.
Гэта чаму? я хацеў бы impostarmi есць AFR аптымальнага ў бок гарэння і, такім чынам, усе змены, якія andr? праводзіць расходу дызельнага паліва і паветра, будуць зробленыя на аснове значэння AFR impostatomi першапачаткова.
Цікава, гэта чаму? пасля іншых абмеркаванняў, я заўважыў, што яны пачынаюць ўносіць змены, улічваючы толькі апошні AFR і, выкарыстоўваючы яго як фактар для карэкцыі змяненняў ўжо? зробленыя. Але не будзе больш? разумна зрабіць як я напісаў раней?
Вы выявіце, што, як разважанне можа reputarsi разумнае, ці я памыляюся?

Дзякуй усім, хто хоча паказаць мне аснову, на якой можна разважаць.

[mate89]

Прабач, калі зрабіць перапынак, але вы можаце мне растлумачыць, аб чым ідзе гаворка? AFR?

[djang01]

У выпадку павелічэння расходу паліва трэба больш? паветра, і колькі паветра? Вы базы на суадносіны паветра і паліва, а затым, калі ведаеш, колькі табе трэба зрабіць пераўтварэнні ціску наддува

[switing63]

AFR ? абрэвіятура, што азначае, AIR FUEL RATIO, то есць суадносіны паветра і паліва. Для рухавікоў з прымусовым запальваннем, г. зн. які працуе на бензіне гэты справаздачу ? у фіксаваны ? 14,7/1 гэта значыць на кожны грам бензіну патрабуецца 14,7 грамаў паветра, каб спаліць цалкам, у рухавіках з цыклам Дызеля суадносіны тэарэтычнай паветра, паліва ? аналагічна (14,5/1), што і рухавікі васьмі? дакладна ? тэарэтычны і чаму? у рэальнасці? рухавік працуе magrissimo і gi? дасягаючы значэнняў, блізкіх да 18/1 пачынае паліць вельмі. Напрыклад, у 1,9 jtd 16v 150 Л. с. (правільна, чаму? я вучуся, то трохі), гледзячы на карты, мы бачым, што ўводзяць 63,75 мм3 паліва (што адпавядае прыблізна 63,75*0.84=53,55 мг) у рэжым максімальнай магутнасці, дзе колькасць? паветра павінна быць каля 1100 мг на цыкл, затым з AFR у памеры 1100/53,55=20,5/1 вельмі далека ад адносін стехиометрической тэарэтычны
Прывітанне Vega25, я зарэгістраваны нядаўна, і я спрабую даведацца, я, як чытаць і інтэрпрэтаваць значэння карт, якія прысутнічаюць у блоку кіравання, а затым атрымаць ўсе з выгадай інвентарызацыі тое, што я кажу,? па-мойму тое, што вы кажаце, г. зн. basarti на картах лямбда, каб зрабіць ваш карт не ? магчымым па двух прычынах, першая, што, калі я правільна разумею працу тых карты ? падчас пераходных працэсаў (кантралююць і абмяжоўваюць дызельнага паліва падчас паскарэння, а не, напрыклад, па хуткасці? пастаянна, а па-другое, чаму? як я ўжо казаў, рухавік дызель, не маюць дачынення паветра/паліва фіксаваная, як бензін і тое ? немагчыма сказаць, якая ? аптымальнага значэння. Калі існуе аптымальнае значэнне, мы робім выгляд, 18/1 столькі, каб здымаць нумар у гэты момант, дастаткова было проста чытаць кожны цыкл значэнне датчыка MAF (Air Mass Flow), падзяліць яго для таго, што знакаміты 18 напрыклад, і я ведаў, gi? як дызель инжект без задаваць сабе іншыя пытанні.
Вядома, як я ўжо казаў гэта ? мае меркаванне, для? бачыў, што ведаю яшчэ мала давайце паглядзім, калі які-небудзь карыстальнік-й? эксперт там пу? вучыць што-то.

[Vega25]

Дзень на ўсіх. Па мне, нават калі я разумею, што адносіны стехиометрической дызель, не ? жорсткі, аднак, рухавік павінен кантраляваць, інакш не было б паняцця ", дзе знаходзіцца". І потым я не думаю, што карты диано ўказанні толькі для пераходных працэсаў. Таксама, чаму? калі б гэта было так, ад тых, хто бярэ інфармацыю рухавік, калі я іду на хуткасці? пастаянна? Вы маеце рацыю....мы хацелі б хто-то пі? эксперт, які там адрасы.

[switing63]

Заўседы мяркуючы, што я ведаю мала, калі я правільна зразумеў логіку працы эбу EDC16 усе часткі карты, педалі, драйвер ці хачу, напрыклад, калі я хачу падарожнічаць да 100 Км/ч канстанты ў VI перадач premer? педаль газу скажам на 25% (я кідаю іх доля ў выпадку), на гэтай карце, на восі есць абаротаў рухавіка і на іншы працэнт, а затым оплетать 2000 аб і 25-працэнтную долю ціск педалі avr? вынік кубка ў Нм запыце прыкідваемся, што так і 170 Нм, у гэты момант яна паглядзеў на карту "крутоўны момант limiter", які кажа, што на 2000 абаротаў крутоўны момант max запыце не павінен перавышаць, скажам, 350 Нм, так як 170 ? ніжні запыту застаецца такі ж, як і праз карту пераўтварэнні пара/дызель, дзе на восі есць абаротаў рухавіка, і яшчэ пара-скрыжаванне даў 2000 аб/170 Нм мне дасць? справа? для ін'екцый скажам напрыклад, 31 мм3, гэта sar? справа? які ўпырскваецца ў хуткасці? пастаянна, у гэты момант я думаю, што карты lamdba не існуюць, чаму? я пытаюся, значна менш магутнасці, чым той, які я мог бы атрымаць да 2000 абаротаў, з педаллю, націснутай на 100%, таму вельмі мала дызельнага паліва ў суадносінах паветра карысны. І наадварот, калі ад 100 Км/ч, я хачу, каб прайсці 130 Км/ч бывае, што ад 25% premer? педаль да ўпора (не заўседы, але ? толькі адзін прыклад) тут перарабіць вакол, перш чым прасіць? напрыклад, з скрыжавання педаль/працэнт 390 Нм, чаму? cos? кажа карту педаль, але крутоўны момант limiter abbasser? запыт у 350 Нм, які заўседы ў карце пераўтварэнні будуць супадаць з 74 мм3 дызельнага паліва. Відавочна, што калі ў момант х я, уклаўшы 31mm3 і наступнага абароту коленвала прыйдзецца? надаць 74mm3 cio? pi? двойчы мы хочам праверыць, што там досыць паветра, каб спаліць іх, то ў гэтых умовах вам трэба? калі ласка, праверце праз карту lamdba не перавышаць пэўную колькасць дызельнага паліва, каб пазбегнуць паліць, як труба. Затым 74 мм3 іх не спыніўся ў ін'екцыі x+1, але паступова ў залежнасці ад павелічэння колькасці? паветра, які паступае ў цыліндры.

[Vega25]

Ваш аргумент не здаецца мне няправільным, наадварот....? у гэты момант я пытаюся: Як кажа карты лямбда?

[switing63]

І гэта заўседы гіпотэза мая, то чакаем, што ўмешваецца хто-то, хто ведае. Я лічу, што карту лямбда, калі pi? або менш cos?. Заўседы маю на ўвазе, да прыкладу, у момант x запыт ? 31 мм3 паліва на наступны круг назавем яго x+1 коленвала запыт праходзіць у 74 мм3, у гэты момант эбу глядзець, улічваючы, што прыходзіць ад датчыка MAF і бачыць, што рухавік дыхае ў гэты міг выкажам здагадку, 700mg паветра і карту дым, мае значэнне 1,08 на скрыжаванні 2000 абаротаў і 700 мг/цыкл, а затым робіць разлік тып 700/(14,5*1,08)=44,69, што я думаю, яны ўжо мм3 і не мг дызель? на гэтым у мяне вялікія сумневы, што inietter? скажам ей 44,69 мм3, то гэта provocher? павелічэнне адпрацаваных газаў, што спецыялізаваны бамбавік без разведвальнай апаратуры на турбіны яны будуць здымаць больш? хутка, і гэта pomper? pi? паветра ў цыліндр, то ў наступны раўнд x+2 maf sensora глядзіце? 800mg/цыкл, а затым inietter? яшчэ больш? дызель фінч? ая arriver? значэнне мэтавага 74mm3. Я вельмі спрошчаныя, але я думаю, што пі? ці няма паняцця, што гэта.

[mate89]

Выдатнае тлумачэнне, дзякуй!

[Vega25]

Чаму няма ? няправільна думаць, што калі ў аснове вашых разлікаў пакладзеце суадносіны AFR стехиометрической, карту лямбда-avr? мала, каб выправіць, няма?