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limite iq
buonasera a tutti! questa è la mappa che uso tutti i giorni,il mio "problema"e che non riesco a superare i 100mm3 di gasolio iniettato
c'è qualche problema in questa mappa?so che non è il top,anzi.......ma questo sono riuscito a fare.
è possibile alzare l'iq?!?!
grazie in anticipo per l'aiuto!;)
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non per giudicare ma questa mappa va rivista...
ad esempio..
072348 valvola shut-off duty-cycle rimettila ori
072FBE conversione coppia>iq sei fermo a 90mm3 e rotti non è un vero e proprio limitatore ma se modifichi questa devi modificare anche la sua inversa che stà a 072E66...
0755FC mappa additiva di setpoint egr
non serve modificarla...
0758D0 mappa di default egr rimmetila ori
non è un limitatore..
0777B2 e 077800 sono soglie d'intervento per
il closed loop gestione turbo come li hi fatti tu
sei sempre con gestione turbo in closed loop..
indovina un pò? rimettili ori..
le tue mappe pedale sono piu basse di quanto vuoi
iniettare non credi che dovresti andare oltre con
la richiesta??
il tuo limitatore di coppia e fermo a 100mm3
non credi che dovresti alzare anche questo?
inoltre l'uscita del tuo limitaore fumi e in
mm3 anche questa va rivisto...
078EFC è un limitatore alzalo a quanto vuoi iniettare
anche i tuoi limitatori marcia per marcia
sono fissi a 100mm3 iniziano a 079154...
ci sono altre cosette che non vanno in questa mappa
ma perora mi fermo qui...
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prima di tutto ti volevo ringraziare murno per l'interessamento!!poi prima di continuare ho alcune domande da porti,giusto per capire ed imparare, sempre se ti va!
posso?!?!
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siamo qui per questo.....
avanti spara!!
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ok grazie!
l'indirizzo 072348 pensavo fosse la mappa debimetro.......
i limitatori marca per marci gia li avevo individuati ma non credevo che fossero importanti e (come un fesso) pensavo tra me e me come fa la centralina a capire la marcia inserita?!?! o devo modificare tutte o nessuno.........
poi in closed loop limito l'iq?
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o72348 non è la mappa debimetro fidati..e il duty cycle della farfalla soffocamento/spengnimento motore...
i limitatori marcia per marcia perchè non dovrebbero limitare iq se appunto si chiamo cosi?
l'ecu per capire la marcia inserita ha una mappa detta gear/rpm ratio in funzione della velocita veicolo e dei giri motore sa quale marcia è inserita..
in closed loop vgt non limiti niente solo che non permetti l'overboost turbo ad esempio..
anche se credo che tu la pierburg l'abbia disconessa dalla wastegate vero?
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ti andrebbe di provare ad attivare il launch control su questa car?
se vuoi ti preparo un file è vediamo se ci si riesce..
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certo che mi fido!
provvederò subito a modificarli!
la wg l'ho collegata direttamente.
il launch control?!?!sulla punto?!?!e come si puo fare......... sono tutt'orecchi:)solo che non posso ancora visualizzare
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gia vero allora ti dico in seguito...
però ripeto non sono sicuro che funziona e solo per provare ok?
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certo che si!!
ok allora procedo!
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allora nel tuo file a 078518 iniziano le mappe
di rapporti V/n cioè
quelle che ti accenvo qualche post fà che sono le mappe
di individuazione rapporti marcia in funzione velocita
veicolo e rpm...quello che devi fare è azzerare
l'indirizzo che ti ho detto compresi anche 07851A
e 07851C dopo diche devi ricopiare i valori azzerati
a 07851e in poi in pratica devi traslare l'intera
mappa V/n di tre indirizzi...una volta fatto questo
vai a 079154 che è il tuo iq limiter per la prima marcia
e dall'indirzzo detto conta 11 bit e poi azzera la
restante mappe che è una 15x1 cosi facendo in teoria
si dovrebbe attivare il launch attorno ai 2800..
cioèda fermo schiacciando tutto il gas il motore si
dovrebbe fermare a 2800 rpm...una volta partita la car
tutto dovrebbe tornare alla normalita cioè
dovresti poter accelerare tranquillamente fino a fondo scala
ma solo col veicolo in movimento ricorda...
per ora prova cosi e vediamo se funziona che poi
vediamo di abbinare anche il pop-corn al launch..
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no non va bene cosi...hai azzerato i primi tre indirizzi ma il valore di quei tre lo devi mettere nei tre indirizzi succesivi e cosi via per tutti i valori che vedi...il limitatore di coppia per marcia poi lo hai azzerato tutto io ti ho detto 11bit 11 scatti del cursore dopo l'indirizzo che ti dato devi azzerare...non posso mettere nemmeno uno scren perche non lo puoi vedere...
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prima di procedere con il l.c. ho fatto delle prove per vedere se potevo aumentate l'iq ed è arrivato a 104.00 mm3 solo che ho fatto degli incrementi "spaventosi" niente da fare........
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posta la mappa mod che hai fatto vediamo un pò cosa c'è che non và...
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Questa è stata l'ultima che ho messo,ho mod tutto,sono incrementi elevati......
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allora frenk o visto la mappa il fatto che non riesci ad iniettare quanto vuoi che mi sembra di capire sono 130mm3 può dipendere da 3 fattori...
1 il tuo maf o debimetro non legge abbastanza aria ed in mappa fumi sei limitato a quella iq
2 le tue mappe tempi sono calcolate fino a 70mm3 probabilmente devi riscalare gli assi e ricalcolarti tutte le mappe tempi per quanto vuoi iniettare..
3 quello che vedi in diagnosi puo darsi che sia un limite della ecu. cioe anche se magari stai iniettando piu di 104mm3 l'ecu non te lo fa vedere perche quello è il suo limite in diagnosi...
il mio consiglio è comincia ad escludere tutto una cosa alla volta e vediamo che succede..
se ti serve un mano io sono qui..
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ah dimenticavo..volevo chiederti sei sicuro che i tuoi iniettori siano in grado di darti quella iq?
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allora in diagnosi la quantità d'aria obbiettiva e reale c'è una netta differenza,proverò con un altro debimetro per il maf non saprei.......
le mappe tempi non le volevo toccare per non essere una ciminiera,ma proverò a ricarcolarle.
per gli iniettori sono della 2.4 jtd 136cv penso che vadano bene......
poi non sono riuscito a fare il l.c. ma lo sparo si lo avevo già prima ma lo tolsi perchè mi sparava troppo presto,gli dai un occhiata?!?!grazie
per il resto ti ringrazio per la pazienza che hai con me;)
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mi sono dimenticato di postarla...................
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il tuo sparo non va bene....l'asse della coppia deve essere fatto diversamente gli ultimi 2 breack vanno fatti molto ravvicinati tra loro...esempio 4800>4810..
c'è anche unaltro modo per farla sparare covresti trovare il bit di limitazione giri che è impostato a 6000 rpm da ori va abbassato...
poi fai un log vedi quanti mg d'aria aspira il tuo maf o debimetro sono la stessa cosa se per esempio il tuo maf legge 800mg/inj logico che non andra a posizionarsi in mappa fumi sul breack che ti serve per darti una certa iq..
altra cosa che devi monitorare e la temp gasolio ho impressione che il tuo limitatore gasolio in funzione della temp gasolio stessa limiti la tua iq ad una data temperatura gasolio...
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posto i risultati del log
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non ho la possibilita di visualizzare un file csv perche su questo pc non ho installato excel...
posta uno screen se puoi vediamo cosa esce fuori..
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questa penso che vada bene..........
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il tuo maf legge solo 552mg d'aria se ho visto bene è normale che non riesci ad iniettare di piu di 104mm3 in mappa fumi sei limitato a quella iq prorpio a causa di una lettura cosi bassa d'aria...
e come se la tua car utilizza solo meta del gasolio che tu le hai dato in mappa fumi sempre per via di quella lettura cosi bassa...
hai detto è una punto giusto?
la scatola filtro e tutte le tubazioni che portano alla turbina su quella auto sono studiate per 80-100cv adesso sono moolto sottodimensionate ma comunque il tuo maf l'aria te la deve leggere....deve andare da un 400-450mg al minimo visto che tu hai abolito l'egr a oltre 1000-1100 mg a pieni giri..il log con che marcia l'hai fatto? di solito si mette la 4 e si tira fino al massimo dei giri...
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quindi è una questione di "aria"
scatola filtro e tubature sono state rimosse,che devo fare?!?
il log l'ho fatto con la 3 a pieni giri
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ti serve un maf o debimetro che legga giusto...
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ma sei sicuro che i log siano giusti?
Non credo che con quella poca aria riesci a iniettare tutto quel gasolio, sembrerebbe che l'aria sia divisa per 2, altrimenti avrsti uno stechiometrico di solo 6.
Dovrsti fumare come una centrale a carbone,
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Potresti avere qualche buco nel tubo pre turbo che collega il debimetro alla turbina è una cosa abbastanza comune e giustificherebbe la minore lettura del debimetro e di conseguenza le iniezioni da te lamentate
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penso che siano giusti,altri parametri come ad esempio pressione rail è giusto!
non fumo come una ciminiera,nella norma,prima dell'entrata del turbo ed è questo un altro aspetto che non mi convince..................
controllerò se vi sono "buchi"
faccio un domanda,ma lo posso elimino il debimeto da mappa?!si può fare?!?!
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Se il buco, appunto, è tra il turbo e il debimetro appunto non fumi proprio perchè l'auto respira ma la centralina crede di respirare meno e quindi anche al massimo iniettato è magra... Il fumo lo fai quando la falla si trova dopo il turbo e quindi come spesso avviene nell'ic superiore o inferiore.. Non hai pensato, se proprio lamenti questi riscontri di non ritoccare i limiti della mappa fumo fino a quando il tutto sia al limite dell'accettabile almeno per controllare se in questo range corrisponde un'abbondante incremento di spinta?? Perchè se così fosse vuol dire che sei lontano dalla soglia oltre la quale non c'è piu efficienza e questo caso sarebbe proprio provocato da un eventuale falla nel punto da me ipotizzato oppure a una scarsa efficienza del debimetro. Altra prova, non hai mai provato a staccare il connettore del debimetro , che al di la della inevitabile spia (sempre se non lo escludi da mappa) potrebbe farti andare la macchina piu forte proprio nel caso sia questo poco efficiente?
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ho provato a togliere il debimetro e la macchina non va stenta a salire,ma non entra in recovery.....
se non chiedo troppo come si elimina?!?!
devo far funzionare il maf come debimetro?!?!
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Il maf è il debimetro, forse volevi dire il map?? Comunque sia non devi modificare mappe solo per simulare il debimetro nel caso della sua eliminazione, al massimo potresti ottimizzarle tenendo conto della sua eliminazione! Per eliminarlo da mappa in teoria basterebbe eliminarlo dalla tabella dtc visto che la centralina in caso di sua mancanza fa automaticamente lo switch elaborando il segnale di altri sensori per avere un indicazione (anche se un po piu approssimata) del valore stechiometrico delle camere (soprattutto attraverso il segnale lambda e MAP)
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per togliere il debimetro o maf che sono la stessa cosa si devono trovare degli "interuttori" in ecu poi una volta fatto bisognerebbe convertire il limitatore fumi da maf based a map based dove al posto della quantità aria va messa la pressione turbo...
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sappi pero che la gestione di un diesel in map based fa fumare tanto la car in questione per via di una non ottimale calibrazione aria carburante in camera di combustione sopratutto durante le accelerazioni la fumosità diventa eccessiva per un uso prettamente stradale...
io dico che e meglio montare un maf in grado di leggere correttamente l'aria in entrata al motore...
potresti anche montare uno di una 2.4 jtd in grado di leggere piu aria ma poi andrebbe linearizzato in ecu cosa semplice da fare basta copiare la linearizzazione del 2.4 nel 1.9
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Il map senza debimetro fa fumare per il semplice fatto che hanuna misura della pressione e non dell'effettiva arian"inghiottita" dal motore. Non ci puo essere un'algoritmo preciso per far la correlazione pressione / quantità d'aria entrata nelle camere perchè quest'ultimo valore è influenzato da altre variabili anche a parità di pressione.
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frenk ti ho preparato un file con il maf off ed il launch control..
il file e comunque ori le modo te le fai tu come piu ti piace..
e nel limitatore map based ho lasciato apposta la iq piu bassa di quella che inietti ora per vedere se funziona se funziona puoi incrementare lo smoke map a quanto ti pare...
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buonasera!
ho provato la mappa,va abbastanza bene solo che non inietta più di 75.50mm3 solo che mi sono dimenticato di alzare il limitatore di coppia,impostato a 65. puo essere?!?! il l.c ho provato ma non funziona munro,ne da fermo,ne in movimento
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l'hai provata col debimetro staccato?