mercedes classe r 320 cdi dpf off e fumo bianco

ciao ragazzi ho un problema con questa auto in pratica hanno eliminato il dpf ma la car sopratutto al minimo emette un sacco di fumo bianco sopratutto al minimo che puzza di gasolio incombusto...
ora io ho letto la ecu è il titanio non riconosce il file ori pensando che ovviamente il file fosse stato defappato da altri prima di me ho capito che il problema del non riconoscimento del file è quello ovviamente anche se a detta del propietario non si è intervenuti in ecu hanno semplicemete eliminato il fap lasciando però tutti i sensori dedicati, comunque sono riuscito a trovare alcuni indirizzi di switch off e correggere il cheksum in scrittura con l'interfaccia ma nulla sta car continua a fumare bianco anche se sembra che una vera è propria rigenerazione non la faccia perche controllando il ****llo dell'olio sembra sia stabile...
vorrei se possibile avere un aiuto e una conferma se stò agendo nella maniera corretta,sò che questa ecu ha parecchi switchoff per il dpf oltre ad avere una controllo in retroazione sia chilometrico che in funzione del "soot" dpf credo che i problemi siano proprio li cioe nonostante o probabilmente gli switch off sono ok(spero confermiate) credo che vada ancora in regen appunto per un discorso legato a quanto scritto prima..
allego il file ori qui perche in banca dati non esiste una sezione per la classe R l'auto è una my'09 R320cdi 224cv dpf..
allego anche gli indirizzi che ho scovato spero mi aiuterete
Exhaust temp linearization -a 1DBB0A
Switch for dpf load a 1EF5C0
Switch for regen a 1EF6D2
More regen switches starting a 1F02CA
Switch for engine protection and dpf related a 1F02FC
Offset map for dpf mass 8x8 a 1F0CB6
Some more regen switches starting a 1F0D36
exhaust pressure sensor switch a 1A4546
adress 1A655C schalter-wert. um die EGT funktionen ein
Maximale Aschmasse (max. soot mass) at adress 1F0238 settato a 10 grammi come si interviene su questo?
Adres 1EFB28 Umschaltung Partikelfilterbeladung oder -differenzdruck

ciao munro....perdonami ma e un po incomprensibile il tuo problema per come lo hai spiegato, o meglio io ho trovato molta difficoltà a capire non per questioni tecniche.

Se come pensi rimane in rigenerazione, per quanto lo trovo molto strano, ho hanno pasticciato sulla ecu oppure il problema di fumo bianco e qualcos'altro e non necessariamente devi avere DTC presenti.

se sei esperto come mi pare di capire, sicuramente più di me, sai bene che un difetto meccanico per quanta elettronica ci può essere non è detto che ci sia per forza un dtc ad un difetto riscontrato.

detto questo, secondo me, la prima cosa da fare e rimettere il fap, portare allo stato orginale la ecu con un file ori serio e se e tutto a posto a questo punto levare il fap.

Secondo me ti sei imbarcato in una rogna non da poco, hai una macchina che non defappata da te, incasinata senza sapere cosa hanno combianto e secondo me il solo modo per venirne a **** e riportarla allo stato originale, vedere se ci sono problemi e se fuma ancora,e poi levare fap e schifezze varie.

Ciao quindi l`egr e chiusa giusto ?

Sarebbe un sintomo di egr sporca ... vai dei vari controlli nel motore nn mi sembra questione.di file pero prova lo.stesso. a mettere.ori

Citazione:

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Originariamente Scritto da carfree

Sarebbe un sintomo di egr sporca ... vai dei vari controlli nel motore nn mi sembra questione.di file pero prova lo.stesso. a mettere.ori

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e probabile, ma sarebbe preferibile riportarla allo stato originale, vedere se lo fa ancora ed eventualmente ripararla, ma da quello che ha detto sembra che abbiano pasticciato con la mappa ed e anche possibile che la erg rimanga aperta.

Secondo me per venirne a **** il prima possibile e la strada migliore.

Se non a dtc come spiegavo non e detto che ci siano sensori che rilevino qualcosa oppure sono stati eliminati anche quelli e non ne viene a ****.
Continuare a provare ad eliminare settori, protezioni ecc senza sapere cosa ci hanno fatto sopra porta solo a causare altri problemi secondo me.
un caso molto simile e capitato a me il primo mese su una audi A3.

In sostanza hanno fatto male la distribuzione, e la macchina andava non a 3 ma quasi a 4, insomma zoppicante, non camminava ecc....il cane che la fatta aveva eliminato i dtc quindi in diagnosi non segnalava nulla.
Riportata allo stato originale sono saltati fuori una lista infinita di DTC!......
a claudio potrebbe presentarsi anche questa possbilità.

chiedo scusa volevo dire che a munro potrebbe presentarsi la stessa situazione.

munro hai risolto?

Ancora no..per il momento stanno controllando gli iniettori sospettiamo possano essere loro..
La cosa strana è che il proprietario del veicolo dice che in ecu non hanno fatto niente però letto il file lo stesso non è ori non avendo il file ori, che ho trovato è postato in secondo momento, ho fatto gli switch elencati velocemente e senza controllare ho riscritto il file ma non è cambiato nulla. Ora Mustang ha ragione col discorso di rimettere il file ori ma la mia richiesta era se possibile se qualcuno che ha già defappato questa car può confermare se sono sulla strada giusta per gli switch off

Carfree l'egr e stata chiusa

ciao munro nella nostra officina era capitato un caso simile a questo con una autoveicolo diverso, e come dice carfreee alla fine era la volvola EGR sporca nonchè il propietario aveva detto che non era stata toccato nulla nella ecu, ma leggendo il file risultava mod e con una mod un pò scorretta.
spero che non esci pazzo e risolvi al più presto

Ciao Lui93
L'egr sul primo file letto non era chiusa poi quando ho scritto il file col gli switch elencati in off logicamente ho chiuso anche l'egr correttamente..
Il fatto è che i file Mercedes a volte sono differenti l'uno dall'altro anche sullo stesso modello di car mi è già capitato suun classe A ad esempio che eliminando il fap in un modo fatto su un altro classe A sulla prima car il sistema non funzionasse bene.
Quindi il mio dubbio è se sto escludendo il FAP nel modo corretto oppure no tramite gli indirizzi postati.
Gli iniettori sono ancora da pompista perché c'erano un paio di attuatori piezo elettrici che non lavorano correttamente ma il pompista dice che probabilmente il problema del fumo non dipende da quello vedremo quando si rimonta il tutto..

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

Ciao Lui93
L'egr sul primo file letto non era chiusa poi quando ho scritto il file col gli switch elencati in off logicamente ho chiuso anche l'egr correttamente..
Il fatto è che i file Mercedes a volte sono differenti l'uno dall'altro anche sullo stesso modello di car mi è già capitato suun classe A ad esempio che eliminando il fap in un modo fatto su un altro classe A sulla prima car il sistema non funzionasse bene.
Quindi il mio dubbio è se sto escludendo il FAP nel modo corretto oppure no tramite gli indirizzi postati.
Gli iniettori sono ancora da pompista perché c'erano un paio di attuatori piezo elettrici che non lavorano correttamente ma il pompista dice che probabilmente il problema del fumo non dipende da quello vedremo quando si rimonta il tutto..

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spesso tendo a rifiutare lavori con rogne,non perchè non voglia farli anzi l'esatto contrario.

il fatto e che ci si perde tanto di quel tempo a mettere a posto i casini degli altri che quando esce il conto o non ti pagano oppure non lo vedi più.

spero solo che sia solo dalle mie parti così......

io utilizzo la politica del restituire com'era.

mi è capitato su una croma 1.9.,non lo defappata bene....lo ripristinata alle origini e rimandato il lavoro....

troppo spesso si fanno casini e si mollano i clienti così...

e come se porto il televisore a riparare perchè non sintonizza i canali e me lo restituisci spento!.....

Citazione:

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Originariamente Scritto da matteosr

Me è edc16 o edc17?

Non posso scaricare il file, posta i numeri hw e sw e se si trova in giro l'ori controllo.

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guarda matteo putroppo il file in mio possesso non è ori ma la car è una mercedes classe R320 cdi del 2009 224cv con edc16cp31 dall'analisi dell'hexdump sono riuscito a risalire al solo numero sw 1037 39 2645 posto anche la somma del checksum magari può tornare utile nell'individuazione del file ori. il cks è 9980 145E a 16bit

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

guarda matteo putroppo il file in mio possesso non è ori ma la car è una mercedes classe R320 cdi del 2009 224cv con edc16cp31 dall'analisi dell'hexdump sono riuscito a risalire al solo numero sw 1037 39 2645 posto anche la somma del checksum magari può tornare utile nell'individuazione del file ori. il cks è 9980 145E a 16bit

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Io ho dei seri dubbi che sia un problema.di egr avendo trattato lo stesso mercedes .. si lhai chiusa da.mappa e se e sporca e resta aperta ?
Come seconda cosa controlla anche il turbo compressore ...

Meccanicamente,a parte gli iniettori, la car è ok.. l'egr e ok..il dubbio è sul file defappato credo ci sia qualche switch che ho saltato..

Citazione:

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Originariamente Scritto da matteosr

Purtroppo non riesco a trovare niente per quella auto, prova a chiedere all'admin se in qualche modo ti da il permesso di farmi scaricare il tuo allegato così provo a modificartelo e lo riposto.

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Non credo approvi.. comunque chiedo

non bastano solo gli switch su questa ecu

Credo che spianare le post iniezioni sia sempre consigliabile..

vero quelle le ho saltate provero appena mi rientra la car...
per il resto c'è qualche anima pia che ha voglia di confermare se sono sulla buona strada con gli indirizzi postati?

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

vero quelle le ho saltate provero appena mi rientra la car...
per il resto c'è qualche anima pia che ha voglia di confermare se sono sulla buona strada con gli indirizzi postati?

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Ciao Munro,scrivi questo file e fai sapere.

PS:

PASSWORD INVIATA TRAMITE E M A I L.

provero appena mi rientra la car grazie msport..

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

posto anche la somma del checksum magari può tornare utile nell'individuazione del file ori. il cks è 9980 145E a 16bit

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In attesa che rientri la car......me la spieghi questa della somma del cks?? Cioè so che ogni file ori ha il suo ma come si fa ad individuare?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Errecinque

In attesa che rientri la car......me la spieghi questa della somma del cks?? Cioè so che ogni file ori ha il suo ma come si fa ad individuare?

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via winols o altri programmi...
io uso un programmino bosch scovato in rete che ti dice numeri hw e sw e il cks sia a 8 che a 16bit..
si potrebbe fare anche manualmente visionando e calcolando i dati esadecimali nel hex dump ma è piu lunga e non sempre sono in chiaro come ad esempio i numeri hw e sw..

Ciao ragazzi vi aggiorno.
Allora mi è rientrata la car qualche giorno fa dal pompista e gli ho subito scritto il file che gentilmente mi aveva girato msport.
Inizialmente la car sembrava ok ma stamattina mi è rientrata con di nuovo lo stesso problema... comunque non mi sono scoraggiato e diagnosi collegata(anche se qui ci vorrebbe lo star diagnosis)ci ho fatto un bel giro e ho notato che tutti i parametri relativi al FAP sono ok quindi molto probabilmente il problema è altrove stiamo indagando al momento appena riesco a capire cosa fare vi informo.
Magari può essere utile anche per altri.

Ciao munro,
a quanto so anche le audi hanno di queste noie e notoriamente sono problemi legati o a condense rimanenti o iniettori scalibrati..
facci sapere l'esito che la cosa è interessante

Ciao ragazzi vi aggiorno su questa problematica..
Dopo aver fatto tutti i controlli possibili ed aver constatato che la vettura era perfettamente funzionante,a parte il fumo bianco,e comunque saltato fuori diciamo così che la causa di tutto era il separatore centrifugo dei vapori olio montato sulla camma d'aspirazione della bancata sx(guardando il motore frontalmente) che appunto non separava più l'olio dai vapori ma inviava tutto il blow-by carico di olio direttamente in aspirazione davanti al compressore..
C'è né siamo accorti smontando i collettori d'aspirazione perché credevamo il problema fosse attribuibile alle swirl ma appunto aprendo tutto abbiamo trovato tutto il circuito pieno zeppo di olio e morchie...
Comunque il problema è che Mercedes non fornisce il solo separatore che calettato direttamente sulla camma ma fornisce un camma nuova con un separatore modificato che però costa uno sproposito... adesso stiamo valutando dopo aver pulito tutto di rimontare l'auto e by-passare il separatore centrifugo stock con un filtro vapori esterno della Mann-hummel un prodotto ottimo che usiamo anche sui trattori che si chiama Pro-vent 200.
Con la speranza di risolvere il problema..
Vi terremo aggiornati...

Azz.. scusa ma il fumo bianco non puzzava di olio? comunque fine del travaglio va.. ;)

Il bello era che il fumo non puzzava di olio bruciato perché sciogliendo le morchie egr nei collettori acquisiva un puzza che sembrava di gasolio non bruciato perfettamente...ad aggravare la situazione poi c'era il fatto che il fumo bianco era visibile solo al minimo da fermo..su strada alla prima accelerazione dava una sbuffata e basta ma non appena ti fermavi ad esempio ad un semaforo ricominciava a fumare.. anche questo comportamento non ci ha fatto pensare immediatamente ai vapori olio anche perché è capitato su Audi v6 3.0 tdi che in seguito a problemi col filtro vapori olio le car fumassero in qualsiasi momento..