Mappatura EDC15C7 Alfa 147 115cv 332 536

Salve,
sono appena stato a presentarmi, e subito riporto qua i miei dubbi e le mie incertezze.
Ho iniziato a fare qualche modifica (come software uso WinOLS), cercando di mantenere una logica, modificando i BP di conseguenza e calcolando i valori in maniera intelligente (forse).
Siccome voglio capire, e non semplicemente far correre di pi? la macchina, ho provato a seguire una sorta di logica nelle modifiche, evitando di buttare incrementi percentuali qua e l? a casaccio sperando di prenderci.

Probabilmente ? tutto sbagliato, per? se non ci provo non lo sapr? mai :D

Al momento la mappa ? stata caricata in auto con risultati a mio avviso gi? pi? che soddisfacenti.
prima avevo una mappa fatta un preparatore della mia zona (era gi? sulla macchina quando la comprai) e devo dire che la macchina rispetto al "prima" ha lo stesso (forse miglior) tiro in alto e ho anche meno fumosit?.

Allego tutto quanto, cos? che se volete potete controllare. se riesco metto anche il mapppack fatto da me (niente damos) cercando di includere tutte le mappe descritte correttamente.

Ovviamente questo ? solo l'inizio.

La logica che ho seguito ? stata la seguente :

- Egr chiusa da Bit Switch (ho fatto anche la mappa mettendo tutto al massimo, anche se non c'era bisogno)
- Modifica della richiesta obiettivo al pedale
- Aggiustamento BP e valori AFR su Smoke Map
- Aggiustamento Pressione turbo (con relativi limitatori) per far s? che entri una massa d'aria sufficente all'ossidazione della nuova quantit? di combustibile.
- Modifica "Limitatore di coppia" per far s? che entrino 80 Mg al regime di massima efficenza
- Modifica all'iq limiter per assicurarmi che passi tutto il richiesto
- Modifica ai tempi di iniziezioni (con pre-iniez e senza)
- Modifica alla pressione Rail (e conseguenti limitatori)

Credo di aver incrementato in mappa solo "dove serve" evitando di smarmellare incrementi ovunque.
Gli anticipi al momento sono Stock in quanto devo ancora capire come formulare una strategia.

Al momento da EcuScan vedo che vengono iniettati tutti e gli 80mg e l'aria che entra ? giusta, il turbo a volte si comporta perfettamente altre volte picca leggermente (per pochi secondi), ma nella media la pressione si attesta sui valori indicati da mappa.

Ne approfitto subito per chiedere una cosa, ? vero che sui 1.9 le mappe durata (che sono 16x20) vengono in realt? lette fino a 16 (16x16) mentre sui 2.4 viene usato tutto l'asse ?

Nell'archivio dovrebbe esserci tutto, ho anche messo l'hex per chi vuole controllare senza winols.

Fatemi sapere cosa ne pensate... pendo dalle vostre labbra (dita).
Allegato 8150

scusate, mi sono accorto di aver allegato la versione sbagliata del file. ho anche incluso il file ORI.

Allegato 8151

Ho cercato di ottimizzare le mappe durata. anzitutto ho modificato gli ultimi due bp (dei tre uguali a 70mg/ciclo) portandoli rispettivamente a 80 e 90 mg rispettivamente (cos? da seguire meglio l'iniezione richiesta di 85mg).
per la durata, ho usato una funzione di excel, che ? "PREVISIONE" che dato un intervallo noto, permette di prevedere con una certa sicurezza "statistica" quale sar? il prossimo valore.

ho preso quei numeri e li ho inseriti rispettivamente calcolando per 80 e poi per 90 mg.

facendo un log mi sono accorto che in presenza della massima iniezione e della nuova pressione turbo richiesta come era lecito aspettarselo ho avuto una certa discrepanza tra valore "richiesto" e quello reale, per omogenizzare tutto ho ridotto la mappa della geometria modificando ancora i bp e riscalando nell'area necessaria, utilizzando ancora il sistema della previsione lineare.

nuovo log e adesso tutto sembra essere aposto.

Se mi date la benedizione, vorrei passare ai tempi di anticipo, solo che mi manca una certa confidenza e per paura di fare danni ho lasciato tutto ok. Possiamo provare a fare qualcosa insieme ?

Grazie

mi rimangio tutto quello che avevo detto, problemi di sovrapressione turbo assolutamente non risolti.
allego l'ultimo log fatto al ritorno, brevi tirate, ma la regolazione sulla turbina ? penosa.
rimetto la mappa vnt originale.

i casi sono vari:
- non c'ho capito una mazza
- la pierburg ? saltata
- oltre alla mappa da me modifica ce ne sono altre :D

help ! :D

e ovviamente mi scordo di allegare :)

eccolo -> Allegato 8160

? stato fatto con *********** e un modulo ELM 327 che essendo bluetooth non brilla di "sincronicit?" sui dati...

Strano, questa mappa la avevo gi? nel database di winols... comunque: bello lo sforzo di usare una logica, ma aumentare tutto l'asse e quindi tutti i valori in mappa non serve a niente, basta lavorare sugli ultimi punti.
Attenzione che le portate di gasolio sono in mm3/i e non in mg/i, questo ti fa calcolare un afr troppo magro.
I limitatori turbo sono troppo precisi con la pressione base, un 100mbar di differenza ? opportuna per non darti avaria appena la turbina picca
*79E92 lascialo ori che non ? niente che possa servirti!

Citazione:

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Originariamente Scritto da SandroMarciano

Strano, questa mappa la avevo gi? nel database di winols...

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la 332_536 alfa ? piuttosto comune da quel che vedo ;)

Citazione:

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comunque: bello lo sforzo di usare una logica, ma aumentare tutto l'asse e quindi tutti i valori in mappa non serve a niente, basta lavorare sugli ultimi punti.

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Credo tu ti stia riferendo alla mappa fumi, gli incrementi (in teoria) riflettono la riscalatura dell'asse x (aria aspirata) che ho dovuto fare per far spazio al nuovo bp.
probabilmente bastava modificare solo l'ultima colonna e ricalcolare solo per quella.

Citazione:

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Attenzione che le portate di gasolio sono in mm3/i e non in mg/i, questo ti fa calcolare un afr troppo magro.

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io ho fatto semplicemente MASSA ARIA / Nuovo_AFR (Nuovo_AFR = ~14 come da ultimo bp ori). magari devo dividere ultriormente per 0.85.

Quindi mi stai dicendo che tutti i valori di IQ su edc15 sono in mm3 ? Il valore di aria aspirata letto dal debimetro ? sempre mm3 ?

Citazione:

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I limitatori turbo sono troppo precisi con la pressione base, un 100mbar di differenza ? opportuna per non darti avaria appena la turbina picca

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modificher? di conseguenza. Grazie

Citazione:

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*79E92 lascialo ori che non ? niente che possa servirti!

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Appena torno a casa verifico :D

Citazione:

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Originariamente Scritto da gionag

la 332_536 alfa ? piuttosto comune da quel che vedo ;)


Credo tu ti stia riferendo alla mappa fumi, gli incrementi (in teoria) riflettono la riscalatura dell'asse x (aria aspirata) che ho dovuto fare per far spazio al nuovo bp.
probabilmente bastava modificare solo l'ultima colonna e ricalcolare solo per quella.


io ho fatto semplicemente MASSA ARIA / Nuovo_AFR (Nuovo_AFR = ~14 come da ultimo bp ori). magari devo dividere ultriormente per 0.85.

Quindi mi stai dicendo che tutti i valori di IQ su edc15 sono in mm3 ? Il valore di aria aspirata letto dal debimetro ? sempre mm3 ?

modificher? di conseguenza. Grazie


Appena torno a casa verifico :D

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?

nel frattempo mi stavo facendo un viaggio mentale... correggetemi se sbaglio.
il debimetro dovrebbe riportare valori in mg/dm3 (o mg/lt chedirsivoglia). le quantit? invece mm3.
mi stavo facendo un calcolo:

pressione atmosferica : ~1bar
pressione sovralimentazione relativa : 1.3bar (scelta da mappa)
pressione sovralimentazione assoluta = pressione_relativa + atmosferica = 2.3bar
densit? aria in condizioni pseudo-standard : 1225 mg/dm3
cilindrata : 1,91 dm3
per cilindro : 0,4775 dm3
efficenza volumetrica : 90% (x0.90)

provando a vedere quanta aria entra in un cilindro farei :

pressione_sovra_alim_assoluta * volume_cilindro * efficenza_volumetrica * densit? aria = 1210 mg/lt
PLAUSIBILE ?

Effettivamente ora ha molto pi? senso la lettura degli AFR con la conversione,
prima dividevo erroneamente i mm3 della IQ per i mg/lt del MAF. e mi dava sulla colonna pi? a destra (massimo MAF) di circa 1:14.9 che stando a quello che dite voi dovrebbe fumare come una ciminiera... e infatti non me lo spiegavo.

? ora di rifare qualche conto.

riverificando l'AFR ori viene fuori che alfa romeo ha deciso di usare 17.52 ... io andr? un p? pi? carico, diciamo 16,5
con il nuovo maf calcolato sopra avrei 86.27mm3 corretto ?

*SandroMarciano : 79E92 sistemato, forse mi era sfuggito qualche click :D

Dopo i consigli di sandro sono qua. ho alleggerito le modifiche e ho sistemato la mappa turbo (almeno credo).
Manca ancora RAIL (che come l'avevo fatto prima non mi convinceva per niente) e SOI. Attendo qualche anima pia :D


Date sfogo ai vostri insulti -> Allegato 8166

Con la mappa allegata, ho la macchina che arrivata a 2500rpm (poco pi? poco meno) con il pedale al 100% sembra come se murasse, non sale bene, arrivati intorno ai 2900-3000 rpm riprende ad andare.
da cosa dipende secondo voi ? il problema coinciderebbe quasi perfettamente con la modifica fatta all apressione rail.

Aperto a consigli ! :D

ho fatto un passo indietro.. la gestione delle vnt era sbagliata. ora la tengo stock e riprovo, faccio un bel tracciato e vedo esattamente dove e se correggere.

vorrei provare questa mappa, ci trovate qualcosa di sbagliato ?

-> Allegato 8178

occhio che i breakpoint sono stati spostasi indietro di uno, quindi alcune tabelle sembrano completamente modificate, ma sono state semplicemente traslate facendo uscire il/i valore/i minori (raramente usati) per far spazio a nuove colonne.

Grazie

davo la colpa alla mappa della vnt il fatto che la pressione non fosse stabile, invece avevo il sensore map completamente ostruito dallo schifo del condotto di aspirazione.
al momento l'ho pulito per benino e la macchina v? alla grande.
domani vorrei provare a salire a 90mm3... vediamo che succede.