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salve a tutti ho un problema con una mito 1.4 t jet 120 in pratica il propietario ha rotto la turbina originale e ho dovuto sostituirla con quella della 155hp solo che ora ho un problema in pratica la macchina mi chiude la farfalla quando picca di overboost quindi stavo pensando se era possibile a parita di numero hardware scrivere il file della 155 sulla 120 o devo per forza andare a rimuovere il bit della farfalla del file della 120 ringrazio chiunque voglia aiutarmi
devi riadeguare tutto,altrimenti confronta la tua mappa con quella della 155 hp e guarda le differenze..o abbassa il picco di pressione...dipende da cosa vuoi fare..
In pratica la macchina mi stacca specialmente quando allungo la 4 e voglio risolvere questo problema da diagnosi vedo che nn appena picca di pressione si chiude la falfalla. Cosa intendi per riadeguare tt? Inoltre a me interessa se ? fattibile lo scambio di mappe a parita di hardware?
non puoi fare uno scambio a parita di hw. devi confrontare la mappa del 155 con quella del 120 e adeguare pressione turbo,overboost e iniezione. altrimenti sempre da ecu abbassi il picco di overboost e il problema si risolve. e normale che a parita di pressione una turbona piu grande spienge piu aria. e la me 7.9.10 lavorando in obbiettivo come strategia di recovery chiude la farfalla. da diagosi non risolvi nulla cmq,assicurato.Citazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
Grazie per l informazione sullo scambio mappe questo interessava a me e ? normale e sono a conoscenza di ci? che dici sulla tematica e funzionamento turbocompressore e la diagnosi l ho usata per fare log grazie ancora ciao
Citazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
Prendi un file della tjet 155cv possibilmente con hw identico apr? la mappa e da voce in voce confronta e cerca di copiare i valori simili per inserirli sulla mappa della 120 cv manualmente sopratutto rivedendo bene zona limitatori e parametri del turbo........
Grazie per i consigli nn ho fatto in tempo oggi a fare la mappa pero siccome dovevo consegnare la car sono intervenuto meccanicamente sulla wg appena me la riporta risolvo da mappa. Volevo chiedervi se la linitazione farfalla la si puo capire confrontando due file a parita di hw del 1.4 aspirato in versione 78 e 100hp?
Non per tutte le situazioni e valido ma tutto dipende da quello che si deve fare ed ottenereCitazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
devi caricare il file da 2 mega della 155 cv con lo stesso hw
chi mi dice che nn si pu? fare chi si io sono un principiante e di far danni nn mi va propio nn me la sto prendendo con te ? un mio sfogo.... hai mai fatto una simile modifica di software su stesso hardware?Citazione:
Originariamente Scritto da legendaryslave
per la serie se volessi elimirare propio la limitazione che porta a chiudere la farfalla sulla mito sarebbe valido come da prendere in esempio o ha tt un altra logica legata alle pressioni rilevate tra asp collettore asp e aps sul condotto prima della farfalla?Citazione:
Originariamente Scritto da infinityecu
ma nel 120 le camme e gli iniettori non sono differenti dal 150?
Ovviamente si...
Che io sappia il 120 dal 150 differenzia del turbo iniettori frizione cambio ma le camme mi sembra siano identicheCitazione:
Originariamente Scritto da claudio-abarth
mi sembra strano che le camme siano uguali tra 120 e 150 io so che hanno di differente l albero motore con relativo imbiellaggio e relativi iniettori e turbo e cammeCitazione:
Originariamente Scritto da infinityecu
l unica cosa che hanno in comune sono i sensori aps che sono uguali alla 155
Io ho solamente detto non con sicurezza che le camme siano uguali '' mi sembra non ? fonte di sicurezza '' ma cmq iniettori turbo frizione cambio sono sicuramente differentiCitazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
infinityecu scusami ho sbaglito a scrivere e mi correggo sono diverse tra 120 e 150 le camme
No non ti devi scusare pensavo avessi capito una cosa per un altra
Torno chiedere se la sostituzione di software a parit? di hardware si pu? fare? visto che ci sono delle risposte discordanti in merito e voglio avere le idee chiare
Dipende dal tipo di Ecu e dalla versione software con cui ? abbinato l'hardware in teoria si pu? fare all'atto pratico si pu? fare ma a rischio di bloccoCitazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
Se si mette un sw diverso e un grosso errore,
A mio parere e meglio agire da sw originale ed intervenire
In maniera appropriata.
Se non si sa farlo era meglio mettere la sua turbina orginale.
Grazie per l opinione ora ho le idee piu chiare
quando hanno mandato una 500 130cv in fiat per trasformarla in ss ? tornata con una centralina cambiata con lo stesso hw ma sw diverso ? stato applicato tutto il kit comprendente filtro,ammortizzatori+molle, paraurti,diski freno,manometro sul quadro e tutto il resto al motore non e stato fatto asolutamente nulla ed ? stato rifatto il libretto con la nuova cavalleria io pernso che il 130 dal 160 differisca per solo centralina non ci metto la mano sul fuoco ma penso sia cosi'Citazione:
Originariamente Scritto da alfajtd
Questa e un gp 120 cv... Differiscono parti nel motore.
Che abbiano cambiato il software magari per un aggiornamento una volta che hanno fatto le modifiche in casa Abarth nulla non toglie che non le abiano fatte anche se poche anche sul motore ne sei proprio sicuro??Citazione:
Originariamente Scritto da legendaryslave
Quoto alfajtd per? certe volte rischiando funziona in base al tipo di ecuCitazione:
Originariamente Scritto da alfajtd
ho visto la fattura, e i pezzi ori che gli hanno ridato tanto e vero che ho rimesso la ecu vecchia con soft di quella del 160 cv file da2mega, e mappata con scarico copleto intercouler turbina su cuscinetti e iniettori da 320millgrammi 226cv rullati a banco, non ci metto la mano sul fuoco come ripeto ma secondo me cambia solo per la gestione del soft e linerizzazione dei sensori sulla 500 sulla gp non saprei possono anche essere diversi, non metto in dubbio che cambi qualcosaCitazione:
Originariamente Scritto da infinityecu
ti ripeto che l'ho fatto personalmete di cambiare i soft del 130 con quello 160 file da 2 mega gli hw sono uguali e se la regola dice che il numero hw identifica il cablaggio della car non ci sono problemi nel cambiare il softCitazione:
Originariamente Scritto da infinityecu
ciao se ti posso dare un consiglio confronta la mappa ke ecm titanium chiama angolo operativo nel 120cv e nel 155cv
allora i cablaggi motore tra 120 150 e 180 sono ugialiCitazione:
Originariamente Scritto da legendaryslave
nel 180 cambiano i sensori aps che hanno pi? lettura e vengono adeguati in mappa per evitare recovery quindi secondo me ? fattibile come cosa tant? vero che quando vengono fatte le trasfrormazioni in ss da abarth caricano solo software senza cambiare centralina e te lo dico perch? io ho una grande punto abarth supersport nel kit montato viene caricato solo il software quindi sono sempre pi? convinto che si possa fare
per quanto riguarda la turbina se la trovavo ci rimettevo la vl37 ma purtroppo il cliente aveva bisogno urgente della car e mi ha procurato questa quindi ce l ho dovuta montare per necessita c? un detto dalle mie parti che dice " attacca l asino dove vuole il padrone" lo avevo avvertito che potevano esserci problemi di recoveryCitazione:
Originariamente Scritto da alfajtd
no non ti cambiano il soft ti vendono una eci con lo stesso hw ma soft differenteCitazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
date un'occhio qua questa ? quella che ho fatto io
http://www.professionalchiptuning.ne...7129#post67129
quindi l'importante ? che il numero hw della centralina a cui scrivi sia uguale al numero hw della centralina a cui lo copi?
alla mia hanno fatto cos? nn mi hanno cambiato la ecu ma mi hanno caricato la mappa sulla 500 abarth davano un altra centralina gi? programmataCitazione:
Originariamente Scritto da legendaryslave
una domanda ma poi il file da 2 mega deve essere tagliato per essere scritto in obd o ? meglio scrivere tt il file in boot?
discussione abbandonata???????
purtroppo la modifica meccanica che ho fatto sulla wt della mito nn v? o meglio in dinamic la macchina nn mi v? in protezione ma in normal appena richiedo elevato carico a motore per allungo mi va in protezione la cosa penso che la posso risolvere senza andar a modificare la pressione turbo impostata da mappa ma andando ad agire sulle mappe di gestione farfalla sono sulla giusta strada?
il file da 2 mega va scritto in boot cosi come', in questo modo scrivi anche i file del micro e non solo le mappe.Citazione:
Originariamente Scritto da Emanu88
Vai tranquillo sei in mano di esperti fidati!