Привет всем, прошу прощения заранее, если для этого armomento я не догадался правильном разделе.
Я не совсем ясно понятие Коррекции форсунок и правильный способ interpretatarlo.
Заранее спасибо:confused:
Просмотр Для Печати
Привет всем, прошу прощения заранее, если для этого armomento я не догадался правильном разделе.
Я не совсем ясно понятие Коррекции форсунок и правильный способ interpretatarlo.
Заранее спасибо:confused:
вы должны,?,прежде всего указать, что вы хотите вы, чтобы "коррекция форсунок"...вы имеете в виду время впрыска??или что??
Это и рано или поздно корейские форсунки заповедал ecu двигателя на основе состояния momentario двигателя(температура,сжатия и.................)
Диагноз вы видите значения для коррекции каждой форсунки, должны оставаться в пределах определенного диапазона, если не ошибаюсь - 2 и 2. если превышает эти значения c'? что-то не идет..
pi? близки к 0, они и лучше ?,при превышении -2 +2 начинает думать, то я не понимаю,исправляют, даже когда есть механические проблемы..
правильно с мульти-ecu scan, вы можете управлять без каких-либо проблем.. :)Цитата:
Первоначально Написал sportknight
+/- 2.5 и в стандарте прошел этот диапазон начинает снять их и заставить их отремонтировать помню, что сложение/вычитание всех 4 форсунок всегда должен быть 0
то это исправить,+2 -2 или ноль, если быть точным, как форсунки или down l?,как вы думаете,что пу? быть?? cocozzielli жареные??апельсины и мандарины??что??
насколько я знаю, подтверждаю, я тоже [+2,-2], вчера я узнала о том, присадка, что практически делает чудеса, там был инжектор полностью starato, ? стоила 25€, но он сделал чудоЦитата:
Первоначально Написал sportknight
будет типа того, что используют pompisti,но если это чудо resistesse много обязуется использовать его, в противном случае вы тратите меньше за обзорЦитата:
Первоначально Написал ecuboost
не сказал, что форсунки, что делает (это гипотеза) +3 и один -3 все они, и два-отремонтировать/заменить один идет на исправление другого/
привет манро на исправление форсунок находится диагноза и, как уже сказано, должны быть еще можно ближе к нулю, то это correzsione мы говорим, оптимального бродит на все четыре цилиндра около 0.30 0.50 мг/цикл дизельного топлива....например, если в диагнозе находится цилиндр 1 = -2,00 мг на цилиндр 3=+2,00 мг цилиндр, который идет не всегда, то в положительную, то никогда не негатив в практике рычаг цилиндра 1 для conpensare цилиндр 3, а затем надо определить где неисправность, если это инжектор или, например, плохое сжатие на тот цилиндр....Цитата:
Первоначально Написал манро
кто мне сказал, он взял pompista,но Вы знаете марка?Цитата:
Первоначально Написал mafani
по мне, tunap и лучший продукт на рынке, и действительно делает чудеса .
ни один продукт творит чудеса,как сказал giarras на другую должность помогают, если использовать его с определенной частоте
Практически друг.сказал,у него был инжектор, который spruzzava слишком Мазут ,pompista, что Он сделал диагностику и дал ему эту добавку, а теперь ? где-то год, что он тихий
лурдес вода!:D
Привет прогресса,я потом вывезти curiosit?:ты на пробовал этой добавки (TUNAP) или так же, вы пишете спам, чтобы получить 80 массаж ?
Кстати, в тот другой пост, мы говорили о том, чтобы присадки для очистки, коллектор впускной и если в постели хорошо, мое мнение, и что нужно снять для чистки перо-сейчас если и еще и, прежде чем говорить сообщает вам продукции TUNAP и вы увидите, что вы ошибаетесь
хорошо, теперь у меня идей еще больше? ясно, тогда для диагностики низкой fuonzionamento инжектора более держать в счетеЦитата:
Первоначально Написал alfetta80
исправление необходимо также, чтобы получить помощь в борьбе с рефлюкс дизельного топлива для каждой форсунки?
подтверждаю, в полной мере значения в диагностике, которые должны иметь форсунки. Должны быть близкими к нулю и никогда и главное положительный. Я также помню, и поправьте меня, если я ошибаюсь, что любая disallienamento же пу? привести к вибрации, даже внутри салона, машина останавливается. C'? кто говорит, что в этот момент идет изменили то криво, либо все 4. Вам ? даже сколково? попытки выравнивания кронштейна (cos? мне объяснял механик), но я не знаю, если ? правда. Может быть?
У меня есть сомнения, но для измерения рефлюкс, как я делаю? в диагноз я могу измерить значение только форсунки, но не кислотный.
не спам, и я думаю, что они делают чудеса, только потому, что " мы используем продукцию от тебя, упомянутые на несколько лет, но, поверьте мне, никогда не видели результатов, (компания, где я работаю и упрямый, или имеет доход в их продать, но и другая история), впрочем, мы также линии этой профессиональной (по их мнению), то есть той, оборудование, монтаж на объекте, так и дизель, что бензинЦитата:
Первоначально Написал neo
[QUOTE=neo;31031]Привет прогресса,я потом вывезти curiosit?:ты на пробовал этой добавки (TUNAP) или так же, вы пишете спам, чтобы получить 80 массаж ?
тогда позволь мне не согласиться мысли, что и регистрируется после меня, и прошла порог уже немного' ..........
Уверен, что, если есть проблема механического характера мы не можем ждать чудес ,но если дело доходит до уборки tunap хорошо.Поэтому мы должны быть, мы на высоте решить.
Цитата:
Первоначально Написал pitty
привет, если для misaligned вы имеете в виду исправление вне диапазона, их лучше снять их и принять их от pompista. а если dissallineati вы хотите установлены плохо, я вам скажу, что на common rail не может быть, потому, что имеют место и пятки не регулируемые, но мне было бы любопытно понять, что indende ваш механик
в то время как для рефлюкса используют бюретки лабораторные тяги возвращение дизельного топлива на инжекторах и сделаете стекать в бюретки и вы их сравнение всех 4 форсунок
привет vorri отметить, что инжектор и' сердце бесперебойной работы дизельного двигателя, а также, чтобы иметь результаты в производительности, расход топлива. laecu изменение коррекции, время работы +/- в зависимости усилия шим катушки, но и пульверизатор, который всегда должен быть идеальным.так как наполнители, если они используются регулярно предотвращают l' износа даты с дизельным топливом с низким содержанием серы
я не я никогда не использовал никаких присадок. Я был неправ, до d сегодня?
Dissalineati я не знаю, что он имел в виду. Автомобиль был а4 2002 года, следовательно, не CR, но TDI. Он сказал мне, что вибрации, что читать, что вы чувствовали в салоне могли быть причинены форсунки криво или неисправен. Перед заменой форсунки можно было попробовать то, что расходы в размере 30€. Помню, что 5 лет назад я не сделал даже этого и расходов, что автомобиль на сегодняшний день (я отдал мой отец) ходит по-прежнему все в той же манере и без проблем. Сделал то 30 000 км!
Было бы интересно для меня, понять, какая добавка взять для моей а4 2008 года ? CR!
Проверка форсунок с методом рефлюкс ? надежно также, чтобы форсунки пьезо?Цитата:
Первоначально Написал прогресс
Цитата:
Первоначально Написал rondella72
я бы сказал, вы, насколько я знаю, даже если до сих пор не там я работаю, должны иметь рефлюкс более и более жестоким, чем, например, инжектора, катушки, тороидальный бы ожидать, во всяком случае, взгляд, и объяснение от специалиста в области (pompista
не ходите и не снять ничего на инжекторы piezo с машины на велосипед! этот тип инжектор работает нормально открытый и электрическая часть закрывает если вы отсоедините источник питания или другой двигатель идет almassimo оборотов до возможного повреждения
Правильный хорошее замечание не пытайтесь отсоединить разъем на мотоцикле, потому что мы запускаем оставить инжектор бассейн и брызгает всегда дизельного топлива и, как справедливо говорит, робби влечет серьезные риски,Цитата:
Первоначально Написал robby51039
все это происходит, почему? этот тип форсунки работают с пьезоэлектрический cio? эбу получает команду на открытие, а другой, чтобы закрыть впрыск дизельного топлива
и те, тороидальные а как они работают? те электрические получают импульсы. На практике те, тороидальные я должен averceli в моей 1.9 tdi. Интересно!!! Вы не закончите никогда не узнать!
в общем, форсунка имеет булавку с внутренней тороидальной катушки и мяч медный провод сечения и длины, посвященный погружается в какой-то прозрачный лак в этом пересек ток генерирует магнитное поле, которое перемещает указанные шипами
я несколько дней назад, я видел только образ, со всеми его частями, и там я понял, granch?. Я должен был сделать механик из большой... Жаль, мне бы хотелось, казино. Если вам нужна помощь в сицилии есть.. Я бы даже для хобби!
если у вас есть друг и знакомый, механотронный (так же вы собираетесь использовать' категория отныне, что дерьмо:() вы делаете их, и за опыт, надеясь, что не велела идти до fora от ball :D
Ах... если здесь на форуме есть? кто-то, кто нуждается в помощи, поговорите, а также. Только x и хобби, и во второй половине дня числа "пи"? так? я уже? есть работа! Даже в выходные дни!Цитата:
Первоначально Написал прогресс
я читаю только сейчас alfetta80...между тем, я благодарю тебя, что ясно точно, что вы говорите...более конкретно, что юнит? d-измерение, мы говорим..., хотя я должен сказать, что выступление мг и более, связано с перейти vw tdi pd, а для common rail, лучше говорить о мм кубических..***** unue это исправить, что ecu f? даже "слышу" если цилиндр больше или меньше сжатие, мне кажется, veeery странные...я думаю, что двигатель и его соответствующих цилиндров,один или более, что они, может быть, даже полностью застрявшие детали,пошли,macciulati,etc,etc...но ecu знает, что для этого переходного нагрузки двигателя,оборотов, и все остальное, всегда же дело? тнвд должен дать...речи, коррекция по мне ? еще один калибровки ecu f? в зависимости от кода ina форсунки вопрос балансировки цилиндров, так что двигатель самый регулировать можно...и я читала, что ec может справиться с этой калибровки конца, скажем,до потолка 30% износа у форсунок...все остальное по моему скромному мнению son поиграю на ветер....Цитата:
Первоначально Написал alfetta80
Эбу двигателя может понять, в чем'? цилиндр, который идет не через скорость вращения двигателя.Цитата:
Первоначально Написал манро
..mmmhhh...и скажите мне тогда на двигатель идеальный, что st? 1000 оборотов в минуту-минуту, а другой двигатель с 1 или 2 или все 4 цилиндров, что не идут, но которые, однако, всегда оказывается в 1000 оборотов в минуту-минуту...ecu, как farebe выяснить какой цилиндр не v???Цитата:
Первоначально Написал rondella72
spigamelo пожалуйста..почему? я не прибытия....даже не знаю, эти неожиданные способности? диагностические из ecu...
двигатель не работает в одиночку...есть форсунки, которые позволяют ему работать на 1000 оборотов...
не помню, на дизель, но на бензин есть датчики детонации, которые дают на эбу, если не хватает ходов,в зависимости от интенсивности? он также понимает, что цилиндр c'? проблемы и, следовательно, адаптация топливной....
на самом деле, то от диагностики ? в состоянии сказать вам, какой именно цилиндр имеет проблемы...
в зависимости от оборотов двигателя,педаль акселератора (для первых двух упомянутых спросите себя, потому что после такого-то количества оборотов двигателя, не может еще оценивать исправление) давление флейта,время впрыска(мс указывает и вычисляет, сколько времени остается открытым инжектор в процессе инъекции, чтобы цилиндр), здесь, понимаете, время открытия больше давление флейта(в зависимости от давления показывает, как дизель ce на свирели, и, следовательно, поскольку оно вводит в стадии впрыска, указанной в мс и т.д.Цитата:
Первоначально Написал манро
я не буду останавливаться в противном случае, продолжает писать так много
ps объяснение и немного домашний, но и гораздо больше " техника