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ciao a tutti, ? da un po che sento parlare di questo problema, ma non so da cosa sia dovuto, immaggiono roba elettronica!!!
sulla mia audi a3 8p vecchia avevo il problema dell'avviamento a freddo, ma il problema era dovuto alla testata, altro problema che affliggeva queste auto, riconosciuto da audi..
adesso ho preso sempre una versione piu recente della a3 del 2006, con dpf, che vorrei in breve eliminare!!sinceramente la versione piu vecchia andava meglio!!boo!!
il problema secondo un bollettino tecnico VW ? dovuto al motorino di avviamento che perde di prestazioni e all'usura della batteria.
infatti il bollettino tecnico dice di cambiare in uesti casi batteria + motorino
la verit? ? che con un semplice ritocco in mappa il problema si risolve e il proprietario dell'auto risparmia un p? di soldini
a ok, quindi la modifica consiste nella modifica di qualche mappa, per esempio vengono abbassati gli anticipi?o al contrario?oppure viene iniettata piu nafta!!grazie!!
viene semplicemente iniettato un pelo di gasolio in pi? nella mappa che gestisce l'avviamento a motore freddo
Cio? basta aumentare leggermente i mg di gasolio iniettati a freddo e si risolve il problema dell' avviamento a caldo? Ho capito bene?
praticamente si!!!io credevo che si aumentavano gli anticipi, come si farebbe nel benzina, ma nel disel non ? la stessa cosa..Citazione:
Originariamente Scritto da -DaViDe-
nell'edc16 e 15 vag, credo anche edc17, ci son due mappe per l'avviamento, una si usa a motere freddo, l'altra a motore caldo. Il gasolio lo si aumenta sulla mappa dell'avviamento a caldo, che ? dove si presenta il difetto
ciao, ho saputo che questo problema si verifica anche sul golf 6, si risolve allo stesso modo?eventualmente questa versione di golf si riesce a leggere con mpps v.12?grazie..
si risolve sempre allo stesso modo, ma non so se mpps le fa oppure no
sarebbe da provare!!!
sarebbe semplicemente da controllare sulla lista auto di mpps :)
da quello che mi ricordo mpps legge le edc17 vag ma poi non si puo' riscivere un mod perche non fa il calcolo del ck in automatico quindi la macchina non parte e bisogna riscrivere il file ori letto in precedenza inoltre non so voi ma io ci penserei 2 volte prima di scrivere una edc17 con mpps.
io pure :D
l'alternativa ad mpps per questa macchina cosa sarebbe?Citazione:
Originariamente Scritto da msport (exil77grande)
se parliamo di cloni fg tech v2 altrimenti strumenti ufficiali.Citazione:
Originariamente Scritto da giulianoA3
ma qualcuno ha mai azzardato a scrivere una edc 17 con mpps?
c'e' chi lo ha fatto con la v5 e in pratica si e' verificato quello che ho gia' scritto cioe che legge il file ori poi il mod scritto non calcola il ck e non parte poi riscrivendo il file ori parte.Citazione:
Originariamente Scritto da scarface
b? se ? solo questo calcolare il cks sul file prima di scriverlo non sarebbe un grosso problema...
sono d'accordo con te ma la prova con mpps chi la fa?Citazione:
Originariamente Scritto da magi1984
heheeh io non di sicuro.
bhe so di chi l'ha fatta ,ma con v12 e calcolando il cecksum con winols,io non lo avrei mai fatto
In realt?, e questo accade solo su vetture con ecu Bosch, le prime 3 curve inerenti alla mappa iniezione a freddo, sono a zero. Basta copiare le prime 3 curve dalla seconda mappa iniezione a freddo sulla prima e si risolve.
da informazione avute da un **** officina vw, la vw ha adottato in ucu una strategia di funzionamento che non inietta gasolio se il motore non raggiunge i 250 giri...
ed ? per questo che loro ti fanno cambiare batteria e motorino di avviamento, perche basta che la batteria perda un po di efficenza, o il motorino prenda un po di lasco nelle boccole e gira poco piu piano la ecu non inietta gasolio, allora basta modificare la mappa e il problema si risolve in 10 minuti con un risparmio netto per il cliente
Non tutti sono dell idea di modificare la mappatura della centralina per risolvere il problema,tanti prima si fanno spennare sostituendo batteria e motorino diCitazione:
Originariamente Scritto da rocalci
avviamento e solo alla fine quando il difetto continua vanno di mod centralina
Gia' purtroppo sono troppo diffidenti ... e spendono il triplo per non risolvere nulla o meglio per tamponare per un po di tempo...
a me son capitate un paio di vw che nonostante la modifica in centralina continuavano ad aver problemi di avviamento a caldo, ed in diagnosi sia prima che dopo la modifica davano errore sul sensore di fase. In quei casi il problema non ? dovuto alla mappa ma ? di natura meccanica
beh ok ma quello ? un caso particolare dove si ? guastato un sensore
Senza rimappare la centralina esistono da anni dei moduli aggiuntivi che si collegano al 5 volt sul sensore temperatura motore..praticamente anche quando il motore ? caldo la centralina riceve l'informazione come se fosse freddo(il segnale rimane a 5 volt) e l'auto parte subito..poi una volta in moto ritorna tutto normale..
Si il modulino per risolvere il problema delle partenze e da tantissimo che esiste,ma non centra nulla con il lavoro fatto sulla mappa,tutto un altro pianetaCitazione:
Originariamente Scritto da tezzero
gia' il modulino inganna il sensore temperatura....
si ma avete mai sentito una vag partire a freddo con il modulino??
sembra che il motore abbia gli iniettori staratissimi per come vibra e zoppica...poi per? a caldo si sistema....io dico che ? mille volte meglio la mod in ecu....
quoto tutti quelli che hanno detto modifica da mappa si risolvono il 99 per cento dei casi
Con i moduli che usavo mai avuto problemi..ovvio la mappa ? migliore... ma se si fa fatica a leggere e scrivere una centralina ? sempre un alternativa per risolvere il problema..giusto??Citazione:
Originariamente Scritto da munro
anche perch?, a freddo non dovrebbe esserci differenza nell'avviamento, visto che il modulo comunica alla centralina che il motore ? senpre freddo durante l'avviamento
Infatti..*****e ripeto a me nessun problema..
Ricordo che a un cliente con un galaxi prima serie motore vw 1900 tdi AFN gli ho addirittura tranciato il 5 volt e l'auto ? andata sempre bene e per assurdo senza spia iniezione accesa..strano ma vero!!
io di quei modulini presi in germania ne ho montati un paio su auto di amici e oltre ad aver il problema accenato andavano anche un p? di piu credo che una decina di cavalli li prendessero con quel aggeggio...sinceramente per? potrebbe essere che quelli che montavo io erano legermente differenti perche sentivo molti dire che bastava mettergli un transitor da non s? quanti ohm per avere lo stesso effetto ed io incuriosito da ci? ho aperto uno dei moduli credendo di trovare un transitor ed invece ho notato che all'interno c'era un vero e proprio circuito...
non ? un problema di sensore di fase guasto rocalci perch? l'auto a freddo parte perfettamente, solo a caldo ha l'avviamento lungo