изменение ограничитель дымности - порог лямбда alfa 159 1.9 16v 150cv

Привет, ребята,
я уже mappetta, что идет довольно хорошо на моей alfa 159 1.9 16v 150cv. Единственное изменение механики внесено было удаление DPF, с прямой трубой. Затем были отключены регенерации и закрытия EGR. Для остальных карта не крайняя.
То, что я прочитал и перечитал в сообщение редактировать ограничители дымность(лямбда), которая в моей карте являются оригинальными. Я читал, что, изменив эти значения, машина идет лучше на низких и т. д. и т. д. и учитывая, что это очень медленно, между 1000 и 2000 оборотов (я думаю что это связано с отсутствием dpf и к тому, что swirl были заблокированы) хотелось бы улучшить ситуацию.
Я использую ECM TITANIUM и эти карты (их 2) называет ограничитель дымности - порог лямбда верхняя и порог лямбда-ниже.
Честно говоря, не знаю, как это изменить...я читал, что некоторые ставят в команду к 1 (это правильно с dpf удален?) но я не знаю, для практических целей, как это делается. К сожалению, не могу просмотреть карты других, в противном случае я бы не стал вас беспокоить.
Некоторые души, pia отправить мне фотографию, например ? не претендую, кто знает, что...право изменять эти параметры, чтобы убедиться, что машина едет лучше .
спасибо заранее

перенести обсуждение в раздел, более адекватный,для остальных могу сказать, что в зависимости от того, что хочешь получить ты, не я эти карты, где вмешаться и что на данный момент я советую тебе оставить,кроме того, не имея еще необходимых требований также любые изображения вы не можете ее просмотреть, но если вы хотите узнать больше начинает прикрепить свой fiel ори и mod, и так кто-то может дать какой-то совет, чтобы улучшить карту и, возможно, решить вашу проблему.

Цитата:

---

Первоначально Написал msport (exil77grande)

перенести обсуждение в раздел, более адекватный,для остальных могу сказать, что в зависимости от того, что хочешь получить ты, не я эти карты, где вмешаться и что на данный момент я советую тебе оставить,кроме того, не имея еще необходимых требований также любые изображения вы не можете ее просмотреть, но если вы хотите узнать больше начинает прикрепить свой fiel ори и mod, и так кто-то может дать какой-то совет, чтобы улучшить карту и, возможно, решить вашу проблему.

---

здесь представлены карты.
видно, что карты дым не служат для повышения готовности к низким ценам , то для чего они нужны?
спасибо

я надеюсь, что кто-то мне мог помочь и понять, где лучше ! Но я сделал поиск на форуме, и некоторые говорят, что поменять значения карт дым влияет на производительность...boooo
ps. если вы заметили, ограничитель крутящего момента, немного странно, почему между 1750 2750 об / мин примерно, муфта пробуксовывает немного...
не знаю, если в конце проскальзывание сцепления также от других факторов!

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

я надеюсь, что кто-то мне мог помочь и понять, где лучше ! Но я сделал поиск на форуме, и некоторые говорят, что поменять значения карт дым влияет на производительность...boooo
ps. если вы заметили, ограничитель крутящего момента, немного странно, почему между 1750 2750 об / мин примерно, муфта пробуксовывает немного...
не знаю, если в конце проскальзывание сцепления также от других факторов!

---

ну, если у вас уже есть сцепление, что сани, если вы хотите больше готовности к педали, сначала изменить, потому что, по мне, так для начала я карты педаль, вы сделали плохо, вы дали мало прирост на низких оборотах и низкий процент, и вы увеличили от 5000rpm в на, что не нужно ничего делать, и, соответственно, корректировать и lim пара на запрос, что вы делаете на педаль. Пара для первой и второй передач либеральные, как в других передачах. Q.t впрыскиваемого топлива рассчитана на 100 мм3, и вы можете вернуть его в почему ты не поднял lim iq из драйвера. turbo, вы можете подняться до 150 пунктов. изменяемой геометрией, как ты это сделал, не нужно ничего.
от 1E3198 есть 4 карты 25x1, что ты поставил в ноль (даже в ВР у вас жилье-от 25 до 0 положи на место), что я хотел бы знать, что значат (не panettoni egr)

Всегда с должным смирением, это только мои мысли

Цитата:

---

Первоначально Написал Errecinque

ну, если у вас уже есть сцепление, что сани, если вы хотите больше готовности к педали, сначала изменить, потому что, по мне, так для начала я карты педаль, вы сделали плохо, вы дали мало прирост на низких оборотах и низкий процент, и вы увеличили от 5000rpm в на, что не нужно ничего делать, и, соответственно, корректировать и lim пара на запрос, что вы делаете на педаль. Пара для первой и второй передач либеральные, как в других передачах. Q.t впрыскиваемого топлива рассчитана на 100 мм3, и вы можете вернуть его в почему ты не поднял lim iq из драйвера. turbo, вы можете подняться до 150 пунктов. изменяемой геометрией, как ты это сделал, не нужно ничего.
от 1E3198 есть 4 карты 25x1, что ты поставил в ноль (даже в ВР у вас жилье-от 25 до 0 положи на место), что я хотел бы знать, что значат (не panettoni egr)

Всегда с должным смирением, это только мои мысли

---

innanzer ите спасибо за то, что потерял время на просмотр моей карте.
так..видно, что использование ecm titanium для карты педаль, в виду запись под названием "запрашиваемый крутящий момент при стандартных условиях и "пара-запрос для функции спорта и B"?
установлено, это ты сказал, что я больно, потому что дал за несколько шагом на низких оборотах и низких процентных...но, читая повсюду все говорят, что на низких оборотах не перебарщивать с шагом..в любом случае, что с логикой ты поднимешь значения? например,...(говоря в процентах) вставать типа на 2000 оборотов на 20% и увеличить затем постепенно?
потом, как адаптируется ограничитель крутящего момента в этих картах педаль?
например, если в 2500giri есть увеличение на 6,5 % даже в карты, педали нужно увеличить на 6,5% и постоянно для всей строки?
пара, первой и второй передач ок
количество топлива не в порядке, как была увеличена?и в, что адрес найти lim iq из драйвера?и как я могу его увеличить?
переменной геометрией, то лучше оставить оригинал?я встала, просто щетина, думая дать небольшое улучшение
насчет других карт не знаю даже я, потому что я видел карту, парень, который работает в альфа и изменить его.
спасибо

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

innanzer ите спасибо за то, что потерял время на просмотр моей карте.
так..видно, что использование ecm titanium для карты педаль, в виду запись под названием "запрашиваемый крутящий момент при стандартных условиях и "пара-запрос для функции спорта и B"?
установлено, это ты сказал, что я больно, потому что дал за несколько шагом на низких оборотах и низких процентных...но, читая повсюду все говорят, что на низких оборотах не перебарщивать с шагом..в любом случае, что с логикой ты поднимешь значения? например,...(говоря в процентах) вставать типа на 2000 оборотов на 20% и увеличить затем постепенно?
потом, как адаптируется ограничитель крутящего момента в этих картах педаль?
например, если в 2500giri есть увеличение на 6,5 % даже в карты, педали нужно увеличить на 6,5% и постоянно для всей строки?
пара, первой и второй передач ок
количество топлива не в порядке, как была увеличена?и в, что адрес найти lim iq из драйвера?и как я могу его увеличить?
переменной геометрией, то лучше оставить оригинал?я встала, просто щетина, думая дать небольшое улучшение
насчет других карт не знаю даже я, потому что я видел карту, парень, который работает в альфа и изменить его.
спасибо

---

Не увеличить на низких оборотах,это правда, но ты увеличила с 400 оборотов в минуту....
Если вам нравится педаль чувствительная нужно игр, чтобы 1000/1500 и от 10% педали. Очевидно, не переборщить и пойти в рост до 100%, где поставить все на максимальное значение крутящего момента, которые вы хотите занять. Ограничитель крутящего момента, то ****** от 2000-2500 в на. Если у меня есть некоторые проблемы с заносами затем изменить это, чтобы движения. И в любом случае, необходимо сделать много проб, чтобы найти правильный чувство, что тебе нравится

Ок, спасибо.
Просто, чтобы лучше понять значения, которые следует исправить на карту педаль...
Сначала соответствующие карты на вены titanium я эту цитату на предыдущий пост?
Кроме того, начиная с 10% педали и от 1000/1500giri с шагом, что я должен именно начать? Тип для esempiodal 12% и получить до 25%? О ограничитель крутящего момента я не понял. Спасибо

Забыл еще кое-что... то, что между 1000 и 1800 оборотов примерно машина совсем умерла, может зависеть от того, с карту если слишком много жира в этом диапазоне, а затем утопив педаль газа имеет тенденцию колебаться? Это рассуждения типичной, когда вы сопоставляете бу мотоциклов. Не знаю, стоит ли даже для машин. Именно для этого я думал, что вы должны изменить карту лямбда-верхней и нижней (звонки, так с ecm titanium). В любом случае, для чего нужны эти карты, и, как вы измените? То, что не иметь более Dpf, как физически, так и электронно, мне кажется, у нас есть связь с ними.

Карты лямбда служат для того, чтобы сохранить соотношение afr в несколько шагов.

Так что не стоит трогать? И остальные мои вопросы? :-)

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

Так что не стоит трогать? И остальные мои вопросы? :-)

---

карты педаль, и от тебя, привел, и как зона увеличение, я думаю, что мы тогда, конечно, логика прирост не в порядке и надо видеть также, как ты любишь и кроме того, у вас увеличена, начиная от слишком низкой цене, как уже вам указал,для карты лямбда, я тебе уже дал совет, то, если вы хотите, чтобы следовать в порядке, в противном случае сделайте, как вы считаете,ограничитель крутящего момента, он сделал ужасно, я заметил, в самой низкой точке, как шагом, чтобы речь сцепления, но тогда или изменения или приращения хорошо, ограничитель крутящего момента, но с шагом больше сегодня,ограничитель вращающего момента 1 и 2 не идут хорошо, и в этот момент их можно вернуть оригиналы,один из ограничители дизель, найдешь его сразу после этого вида ограничитель крутящего момента, что вы изменили из-за драйверов, дает 5% фиксированный,дизельное топливо может идти, но не знаю, заметил ли ты, что есть с шагом в минус, чем оригинал, так что исправь,время overboost ты дал шагом незначительным, но вы хотите их, вы можете оставить так,карты rail шагом 2,вторая, как первая,и это хорошая работа.

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

Так что не стоит трогать? И остальные мои вопросы? :-)

---

Мой совет, как я уже сказал, начать с карты, педали (пары запрос.......) , lim пара, карты, turbo (если смотреть в 2d, мы найдем другое до этого в драйверов), и железнодорожных карт с соответствующими ограничителями. Это для того, чтобы научиться чувствовать, как реагирует машина на изменение в карту и так не делаешь вреда. А затем продолжить с остальными, может быть, начинают применять различные формулы, которые вы найдете на форуме о расчетах afr, длительности впрыска и т. д. и т. д. Невозможно понять все сразу. И тебе повезло, что ты драйвер, достаточно полный и ясный на этот автомобиль

ок..спасибо всем...я вижу, попробуйте изменить немного

Забыл...
Ты сказал:"один из ограничители дизель, найдешь его сразу после этого вида ограничитель крутящего момента, что вы изменили из-за драйверов, дает 5% фикчированный"
Вы можете мне сказать точно, к какому адресу он находится? К сожалению, не помню,
Кроме того, на и т. д. по поводу давления тайские мне от одной карте... На какой адрес будет другой?
Это для того, чтобы закончить, и вы не будете скучать больше, как карту педаль, если, например, прибытие на макс 18/20% прироста ладно ?
Grazieeee

Нет давления тайские ахаха...черт с т9! В виду давления в рампе

Я жду новостей.
PS. Правда, речь не увеличить на низких оборотах, но тогда, чтобы улучшить именно готовность к сегодня, где и как мы должны вмешаться? Спасибо

Понимаю, у меня тоже на некоторых croma и 159 150, что удаление dpf, egr и swirl l "svuotatassero" в нижнем..
Когда это произойдет, даю 3-4% больше, на картах vgt от 0 до 1500 оборотов в минуту и от 0 до 15mm3

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

Я жду новостей.
PS. Правда, речь не увеличить на низких оборотах, но тогда, чтобы улучшить именно готовность к сегодня, где и как мы должны вмешаться? Спасибо

---

На моей есть партии от 1000 оборотов в минуту и 10% педали, чтобы услышать ответ на минимальное давление.....очевидно, что легкий, а затем, увеличивая постепенно. За то, я говорю, что вы должны сделать некоторые тесты, чтобы найти то, что вам нравится

Ок... начиная от 1000 Оборотов в минуту и 10% педали, но с, что повышает в процентном отношении? Типа от 6/7%, пока не дойдете постепенно до 20% ? Тесты я делаю, машина становится лучше, но у меня всегда проблема между 1000 и 1800 оборотов в минуту, в которой вы точно умерла!
Кроме того, На ecm titanium, какие бы карты vgt?
Так же, как этот ограничитель дизельного топлива, из-за драйверов, ... Мне сказать адрес?
Спасибо

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

Ок... начиная от 1000 Оборотов в минуту и 10% педали, но с, что повышает в процентном отношении? Типа от 6/7%, пока не дойдете постепенно до 20% ? Тесты я делаю, машина становится лучше, но у меня всегда проблема между 1000 и 1800 оборотов в минуту, в которой вы точно умерла!
Кроме того, На ecm titanium, какие бы карты vgt?
Так же, как этот ограничитель дизельного топлива, из-за драйверов, ... Мне сказать адрес?
Спасибо

---

ps.su ecm titanium карта вызова управления изменяемой геометрией турбины (VGT) должны быть эти цитаты манро, которая увеличилась на 0,7%, что почти все (я думаю, не имеет смысла, но я боюсь обмануть турбины)...
я хотел бы увеличить, как говорит манро от 0 до 1500 оборотов в минуту и от 0 до 15 мм3 примерно на 3/4%, но когда я иду, как в таблице, так и в 2d на ecm titanium начинается от 1000 оборотов и 5mm3? как я могу это сделать?
я имею в виду...мне интересно решить проблему медленно от 1000 до 1800 оборотов...вот и все. Однако я прошу вас, только скажи, в процентном выражении на любые шагом, как он сделал манро, так мне будет проще изменить. И правда то, что говорит errecinque сделать из доказательств (что в общем я и делаю), но я не хочу загружать слишком много карт на бу боюсь, что во время записи что-то пойдет не так!
спасибо за терпение

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

ps.su ecm titanium карта вызова управления изменяемой геометрией турбины (VGT) должны быть эти цитаты манро, которая увеличилась на 0,7%, что почти все (я думаю, не имеет смысла, но я боюсь обмануть турбины)...
я хотел бы увеличить, как говорит манро от 0 до 1500 оборотов в минуту и от 0 до 15 мм3 примерно на 3/4%, но когда я иду, как в таблице, так и в 2d на ecm titanium начинается от 1000 оборотов и 5mm3? как я могу это сделать?
я имею в виду...мне интересно решить проблему медленно от 1000 до 1800 оборотов...вот и все. Однако я прошу вас, только скажи, в процентном выражении на любые шагом, как он сделал манро, так мне будет проще изменить. И правда то, что говорит errecinque сделать из доказательств (что в общем я и делаю), но я не хочу загружать слишком много карт на бу боюсь, что во время записи что-то пойдет не так!
спасибо за терпение

---

Части изменения vgt от 1000 оборотов до 1500-2000 оборотов и 5mm3 до 15mm3 на 3-4%больше, остальные карты вгт снова..
Короче говоря, нужно сделать так, чтобы быть немного более закрытой геометрией турбины в диапазоне оборотов, где предупредил и пустым, если не просто помочь с немного дизельного топлива в этих переходных

Цитата:

---

Первоначально Написал манро

Части изменения vgt от 1000 оборотов до 1500-2000 оборотов и 5mm3 до 15mm3 на 3-4%больше, остальные карты вгт снова..
Короче говоря, нужно сделать так, чтобы быть немного более закрытой геометрией турбины в диапазоне оборотов, где предупредил и пустым, если не просто помочь с немного дизельного топлива в этих переходных

---

спасибо..
о шагом, педали по-твоему, начинается от около 6% прироста и получить около 20 % в порядке?
но инкременты должны быть одинаковыми для всех строк, начиная от 1000/1500 оборотов, увеличивая от 10% до 100% постепенно или постепенно увеличивать как на столбцы и строки? Я надеюсь, что хорошо объяснил!
в отношении дизельного топлива, что скажешь ты в тот диапазон , на ecm titanium, сообщается на карту "количество впрыскиваемого топлива" по адресу 1CDBF6 или время впрыска?

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

спасибо..
о шагом, педали по-твоему, начинается от около 6% прироста и получить около 20 % в порядке?
но инкременты должны быть одинаковыми для всех строк, начиная от 1000/1500 оборотов, увеличивая от 10% до 100% постепенно или постепенно увеличивать как на столбцы и строки? Я надеюсь, что хорошо объяснил!
в отношении дизельного топлива, что скажешь ты в тот диапазон , на ecm titanium, сообщается на карту "количество впрыскиваемого топлива" по адресу 1CDBF6 или время впрыска?

---

я забыл, и извините за пост в более..
в 2 ограничитель дизельного топлива в адрес, что следует из 1CC032 в 1CC0AE и 1CC114 в 1CC216? если все в порядке, как вы их увеличение? типа больше, чем 3/4%?

в ожидании предложений, место, карту, что я изменил и загрузил...машина кажется едет лучше, но я не мог проверить в долг на пятой и шестой передаче..
советы, please

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

в ожидании предложений, место, карту, что я изменил и загрузил...машина кажется едет лучше, но я не мог проверить в долг на пятой и шестой передаче..
советы, please

---

а в целом идет лучше, но, несмотря на, как полагают, манро, я увеличил на 4% VGT в диапазоне заинтересован, машина всегда очень медленной до 1800 оборотов...мне было предложено, что в этом случае должен увеличить дизель всегда в этом диапазоне, но, честно говоря, на ecm titanium не помню точно, какую карту я должен коснуться...
ps. но как всегда, если я с дождем ускоритель к минимуму, типа на второй передаче, я чувствую, как если бы и не дизель? на практике машину, оказалось, что задние тормоза немного, чтобы потом затормозить и так далее по списку, и эта штука с проводом в проводке акселератора постоянно повторяется..что это может быть? затем, если ускорить машина набирает обороты плавно, без колебаний!

Ты уверен, что механически все в порядке? Сделайте журнал или садитесь в машину с другой и контролирует немного параметров тип требуемого крутящего момента крутящего момента фактического количества дизельного топлива,давление цели является эффективная,турбо цель, фактические,пожалуйста, проверьте вгт как из журнала, что физически ты уверен, что она правильно работает? все трубки в порядке? Переменная геометрия и свободно двигаться правильно? Проверьте массу воздуха, всасываемого с egr закрыт должен быть на 450-500 к минимуму и на 1200-1300 полный газ.. проверьте, прекрасно все, и даже поставив на карту, если все ок, то можно починить немного карты...

Цитата:

---

Первоначально Написал манро

Ты уверен, что механически все в порядке? Сделайте журнал или садитесь в машину с другой и контролирует немного параметров тип требуемого крутящего момента крутящего момента фактического количества дизельного топлива,давление цели является эффективная,турбо цель, фактические,пожалуйста, проверьте вгт как из журнала, что физически ты уверен, что она правильно работает? все трубки в порядке? Переменная геометрия и свободно двигаться правильно? Проверьте массу воздуха, всасываемого с egr закрыт должен быть на 450-500 к минимуму и на 1200-1300 полный газ.. проверьте, прекрасно все, и даже поставив на карту, если все ок, то можно починить немного карты...

---

Я проверил, все некоторое время назад, и это было хорошо... параметров с *********** они были хорошими! Единственное, что щуп пневматический клапан турбо не могу знакомиться, потому что в alfa 159 скрыта

Забыл... Так что в случае, если все в порядке, что я должен сделать в карте? Дать больше дизельного топлива-это карты педаль? Если все в порядке, насколько должно увеличиться и в каком диапазоне? Спасибо

странно, что все в порядке, и в любом случае, даже после mod вгт продолжают жаловаться на пустые предоставления в низкой..
ты уверен, что все ок, даже в ****llo пресс-rail от дефекта, что вы говорите, кажется, что есть регулятор давления, что не совсем на 100%..
в любом случае, чтобы дать дизельное топливо, вы можете вмешаться несколькими способами логически нужно начиная с ног, затем нужно слегка корректировать карты лямбда, так же как и ограничитель крутящего момента главной..педали я не рост в процентах ввел значение крутящего момента, что я знаю, соответствует дате iq..так что, чтобы изменить должным образом, вы должны сделать, войти в систему, потому что если вы не знаете, как крутящий момент и, соответственно, качество дизельного топлива требуется в кругах, где жалуешься на проблему, а затем перейти к аум и все в % я не думаю, что ожидаемых результатов или, по крайней мере, не с первой попытки..в общем, надо изучить немного стоит машина, в противном случае вы не решите..

Цитата:

---

Первоначально Написал манро

странно, что все в порядке, и в любом случае, даже после mod вгт продолжают жаловаться на пустые предоставления в низкой..
ты уверен, что все ок, даже в ****llo пресс-rail от дефекта, что вы говорите, кажется, что есть регулятор давления, что не совсем на 100%..
в любом случае, чтобы дать дизельное топливо, вы можете вмешаться несколькими способами логически нужно начиная с ног, затем нужно слегка корректировать карты лямбда, так же как и ограничитель крутящего момента главной..педали я не рост в процентах ввел значение крутящего момента, что я знаю, соответствует дате iq..так что, чтобы изменить должным образом, вы должны сделать, войти в систему, потому что если вы не знаете, как крутящий момент и, соответственно, качество дизельного топлива требуется в кругах, где жалуешься на проблему, а затем перейти к аум и все в % я не думаю, что ожидаемых результатов или, по крайней мере, не с первой попытки..в общем, надо изучить немного стоит машина, в противном случае вы не решите..

---

Регулятор давления какой именно? Если это клапан pierburg, где крепятся трубы, вакуумный насос, новый... Заменен несколько месяцев назад! Насчет лямбды я знаю, что он нежный и не знаю изменений. Я прошу слишком много, если ты правильно повесила на интернет-карте? Не претендую абсолютно, чтобы покрыть всю карту.. конечно и спасибо за терпение х

регулятор давления дизельного топлива есть две версии того, кто его носит на рейку, непосредственно те, кто приносит застрял на насос для дизельного топлива в обоих случаях регулятор имеет микроскопических фильтров, которые иногда ostruice и иногда резиновые прокладки, уплотнения отправляются и делают дефект, что ты говоришь..для штрихи на карту, я думаю, что ты должна сделать, только если ты ретуши я карту первым, ты никогда не поймешь, что делать в случае, если вы хотели бы исправить все, и второе, что я не думаю, что правильно в отношении других пользователей, что, может быть, они решили сами свои проблемы, но с поддержкой форума..
я и другие, мы можем следовать с изменениями в карту, прежде чем писать то правильно делаешь карты испытаний и почтовый, если не я, другие люди, готовые помочь и подсказать мод правильно

Цитата:

---

Первоначально Написал манро

регулятор давления дизельного топлива есть две версии того, кто его носит на рейку, непосредственно те, кто приносит застрял на насос для дизельного топлива в обоих случаях регулятор имеет микроскопических фильтров, которые иногда ostruice и иногда резиновые прокладки, уплотнения отправляются и делают дефект, что ты говоришь..для штрихи на карту, я думаю, что ты должна сделать, только если ты ретуши я карту первым, ты никогда не поймешь, что делать в случае, если вы хотели бы исправить все, и второе, что я не думаю, что правильно в отношении других пользователей, что, может быть, они решили сами свои проблемы, но с поддержкой форума..
я и другие, мы можем следовать с изменениями в карту, прежде чем писать то правильно делаешь карты испытаний и почтовый, если не я, другие люди, готовые помочь и подсказать мод правильно

---

К сожалению, я не понял, какой регулятор давления в рампе? Не, что то, на впускном коллекторе с электрической вилкой ? Честно говоря, если вы можете отправить фотографию бы что угодно. О карте ок.. Дам изменения и выложу. но в целом карту, что я сделал плохо плохо не это ,Правда?

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

К сожалению, я не понял, какой регулятор давления в рампе? Не, что то, на впускном коллекторе с электрической вилкой ? Честно говоря, если вы можете отправить фотографию бы что угодно. О карте ок.. Дам изменения и выложу. но в целом карту, что я сделал плохо плохо не это ,Правда?

---

от педали требуется значение крутящего момента, что на основной ограничитель не достигнешь.....на высоких не используешь все

ограничитель крутящего момента на колесо, из драйвера, я не знаю, для чего нужен и как изменить (жду манро), но не ори . где ты это скопировал? уверен, что идет в минус?

Цитата:

---

Первоначально Написал Errecinque

ограничитель крутящего момента на колесо, из драйвера, я не знаю, для чего нужен и как изменить (жду манро), но не ори . где ты это скопировал? уверен, что идет в минус?

---

Прости меня, но, чтобы избежать ошибки мне указывает, адреса, карты, вами упомянутых? Что значит, что на высоких не эксплуатирую все?

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

Прости меня, но, чтобы избежать ошибки мне указывает, адреса, карты, вами упомянутых? Что значит, что на высоких не эксплуатирую все?

---

1CBA82

Для меня и lim пара, ведущий от 2500 до 4500 идет поставил на макс значение, которое требуется от педали, если вы хотите протяну до 4500 оборотов в минуту

Цитата:

---

Первоначально Написал Errecinque

1CBA82

Для меня и lim пара, ведущий от 2500 до 4500 идет поставил на макс значение, которое требуется от педали, если вы хотите протяну до 4500 оборотов в минуту

---

карта 1CBA82 я увидел...мне это, кажется, не в минус, и в каждом случае я не знаю, почему он изменен таким образом,...эта карта мне была ретушью от парня, который готовит машины к альфа-Салерно, а затем ждать информацию от специалистов.
о и lim пара, главный интерес в том, с адресом, который идет от 1CBD8E?
А я иду на картах педаль я положил, например, на 2500 оборотов и на 100,10 % увеличение на 15,5%. В соответствие 2500giri карты "ограничитель" процитировал, я поставил увеличение на 15% и я так и сделал для всех оборотов двигателя...логика ошибочна? ты, как это сделать?
значит, что если максимальный процент в карту педаль, это на 18,5%, до 4750 оборотов (как установлено сейчас на моей карте), я должен увеличить с 2500 оборотов и до 100,10% все на 18,5%?

ps.еще я не понял, механически где находится регулятор давления в рампе

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

карта 1CBA82 я увидел...мне это, кажется, не в минус, и в каждом случае я не знаю, почему он изменен таким образом,...эта карта мне была ретушью от парня, который готовит машины к альфа-Салерно, а затем ждать информацию от специалистов.
о и lim пара, главный интерес в том, с адресом, который идет от 1CBD8E?
А я иду на картах педаль я положил, например, на 2500 оборотов и на 100,10 % увеличение на 15,5%. В соответствие 2500giri карты "ограничитель" процитировал, я поставил увеличение на 15% и я так и сделал для всех оборотов двигателя...логика ошибочна? ты, как это сделать?
значит, что если максимальный процент в карту педаль, это на 18,5%, до 4750 оборотов (как установлено сейчас на моей карте), я должен увеличить с 2500 оборотов и до 100,10% все на 18,5%?

ps.еще я не понял, механически где находится регулятор давления в рампе

---

Смотреть в абсолютных цифрах, не в процентах.....если вы спросите 450 нм от педали ограничитель должен установить это значение, если нет-не используешь момент требуется

Карта chebti dicevonva вид с +/- галочка

Цитата:

---

Первоначально Написал Errecinque

Смотреть в абсолютных цифрах, не в процентах.....если вы спросите 450 нм от педали ограничитель должен установить это значение, если нет-не используешь момент требуется

---

Ок... Но 450 нм в целом-это много? Или все в порядке?

а я взглянул на карту.
твоя речь: "Смотреть в абсолютных цифрах, не в процентах.....если вы спросите 450 нм от педали ограничитель должен установить это значение, если нет-не используешь пара запрос "
не кажется, что на самом деле соответствует тому, что вы говорите. Я, безусловно, будет дилетантским, но я видел на карте "запрашиваемый крутящий момент при стандартных условиях", что бы в карту педаль , что, например, в 100,10% 2000 оборотов есть 390,5 нм, в то время как в карте "ограничитель максимального крутящего момента" есть 370 нм, так что меньше, чем запрос от педали, и говорить о карта сделана в альфа - ...вероятно, я не играю хорошо, карты, хотя я хотел бы больше ясности ;-)
спасибо

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

а я взглянул на карту.
твоя речь: "Смотреть в абсолютных цифрах, не в процентах.....если вы спросите 450 нм от педали ограничитель должен установить это значение, если нет-не используешь пара запрос "
не кажется, что на самом деле соответствует тому, что вы говорите. Я, безусловно, будет дилетантским, но я видел на карте "запрашиваемый крутящий момент при стандартных условиях", что бы в карту педаль , что, например, в 100,10% 2000 оборотов есть 390,5 нм, в то время как в карте "ограничитель максимального крутящего момента" есть 370 нм, так что меньше, чем запрос от педали, и говорить о карта сделана в альфа - ...вероятно, я не играю хорошо, карты, хотя я хотел бы больше ясности ;-)
спасибо

---

В ожидании ответа я пытался изменить, как предполагают, надеясь, что он понял.
Я поменял просто чтобы сделать тест только одну карту педаль, что ecm titanium называется "запрашиваемый крутящий момент при стандартных условиях" и я адекватный ограничитель крутящего момента.
Я держал счета в нм, а не проценты. Я хотел бы понять, если сейчас логику рассуждений и вариация карты является правильным, и, кроме того, если так, как это может быть хорошо или слишком много тяги.
Соответственно, если это ок, перехожу в редактирование равны другие карты педаль, что ecm titanium называется : "запрашиваемый крутящий момент во время ускорения", "момент требуется, чтобы функции Спорта и Спорт-B". Я читал, что эти карты должны быть изменены все одинаковые.
Кроме того, я изменил две карты, что ecm называется "ограничитель дымности - порог лямбда верхняя и нижняя". Эти, честно говоря, я изменены, скопировав их с карты, что я нашел в моей базе данных.Я надеюсь, что они правильные.
спасибо большое за терпение

Вас ждут советы :-)

Здравствуйте, учитывая то, что я неопытный пользователь и в стадии изучения, как я думаю тебя, возьми то, что я говорю с надлежащие меры предосторожности. Сказал, это на всех картах, что я видел, В чем мама Альфа, карту педаль, он все больше и больше крутящий момент ограничитель, как вы справедливо уже заметили, а ты, так что я думаю, что логика, что педаль должна всегда просить немного больше крутящего момента, чем ограничитель. Например, если я хочу до 4000 оборотов, 400 нм крутящего момента перегородки это значение в ограничитель крутящего момента и на педаль например settings 405, так что всегда что-нибудь больше, потому что если я делаю наоборот, т. е. педаль просит 395 Нм и ограничитель в 400 на самом деле ничего не ограничивает, потому что требуемое значение от педали-это уже ниже нижнего предела.
Я надеюсь, что было ясно.

Добавлю также, что в установить значения ограничитель крутящего момента, по-моему, нужно учитывать, сколько топлива вы хотели бы придать, потому что тогда в следующем шаге блок управления преобразует крутящий момент, необходимое количество дизельного топлива, которое нужно впрыснуть с помощью специальной карты. И если эта карта не прикасался в последний брейк-пойнт фиксируется в 80mm3.
Я пытаюсь сделать пример (цифры взяты наугад, просто для примера), чтобы увидеть, если я могу объяснить. Предположим, что до 4000 оборотов, семь ограничитель в 400, со стоимостью в карту педаль в 405 нм. Карта преобразования пара/дизель мне от того, как значение 83,70mm3, а затем, когда блок управления будет искать время, чтобы придать количество топлива, найдет для 1600 бар давление и 80mm3 стоимостью 863 микросекунд. Но как будет на 83,70mm3? Ну эбу не знает, потому что последний брейк-пойнт, именно 80, а не быть еще один вычисляемый столбец возьмет последнее значение доступно и то всегда 863 микросекунд, но так делают, в конце концов, в конечном итоге придать максимум 80mm3, потому что время открытия заключается в том. Решения 2, или изменить break point карта времени впрыска и расчетов для большего количества в 80mm3 или на первом этапе изучения просто хотите придать максимум 80mm3 (всегда предполагая, что потом это возможно потому, что не сказал, что есть достаточно воздуха, чтобы сжечь все). В этом случае простой расчет, начиная с карта преобразования крутящего момента/топливо в обратном направлении (я построен из листов excel для этих расчетов) получаю например, что, если перегородки для 4000 оборотов, значение 386,1 Нм получаю, как количество дизельного топлива прямо 80mm3 и всегда, например, до 3500 оборотов, 395,4 Нм даст мне всегда 80mm3. То, что я хочу сказать, что без изменения карту времени впрыска, это также выступать в качестве ограничителя, а затем в факты не позволит мне преодолеть 80mm3 так что не стоит преувеличивать значения в ограничитель вращающего момента, потому что потом все равно не получить никакого заметного преимущества. Как я уже говорил, положить до 4000 оборотов 400 или 386,1 в конце концов, по мне, будет производить тот же эффект.

по-моему для одной карте и информации и ограничитель крутящего момента, вы можете также "разблокировать", так что не мешает. Там думают так же, другие карты, включая lim iq, чтобы сделать правильные ограничения, всегда ли хорошо просчитайте

Цитата:

---

Первоначально Написал Errecinque

по-моему для одной карте и информации и ограничитель крутящего момента, вы можете также "разблокировать", так что не мешает. Там думают так же, другие карты, включая lim iq, чтобы сделать правильные ограничения, всегда ли хорошо просчитайте

---

В, что адрес ограничители дизель?

я видел карту это не так уж и плох с..однако есть вещи, чтобы рассмотреть..
а начинается с того, что установите в таблицу dtc cheparte от адреса 1c88da
затем ты прикоснулся к карте вычисления крутящего момента внутреннего трения то, что находится в 1cba82 карта, что нужно в экю, по его расчетам, особенно, когда автомобиль холодный на данный момент не нужно менять..
ты пропустил ограничитель крутящего момента, который находится сразу после этой карты в 1cbcba изменить...
вал ограничитель крутящего момента основного прости, как ты это сделал, не нужно ничего..
ты пропустил ограничители первой и второй передач и не понимаю, какой в этом смысл, учитывая, что настроены на 260 и 290 нм, если не открыть их даже, если педаль запрос 450 около и lim пара сознательно 420 около 100mm3 дизельного топлива их не увидишь никогда, на первой и второй передаче номера..
карта лямбда-обычно я ввел всех в лямбда-1, т. е. 14,5 afr, если sfucchiano некоторое время встаю где нужно, если мне нужно больше дизельного топлива, опустить, где это необходимо здесь, вы должны войти в автомобиль и fsarti расчеты, чтобы понять, как правильно изменить.
карта 1e1592 верните его ори.
давление турбо я проснулась вся в 135 очков мне не очень нравится сама вещь, предварительно давление в рампе встала, все жестко и даже чуть-чуть использует интерполяцию и титана с шагом от 3 до 6-7%.
карты вгт ок, если тебе нужно больше тяги снизу от другой 2-3% больше..
карта swirl ты прыгнула..
так как все ограничители дизель нет одно изменение, но очень мало..
карта времени впрыска, ты уехала в изменить от 250bar rail и 5mm3 iq, т. е. машина останавливается практически части 400bar и 10-15mm3 кроме того ты пришел, чтобы изменить, даже кривые впрыска, связанные с 1800bar не нужно, учитывая, что до этого не дойдет давления будет обновить ось press по времени, чтобы приспособиться eriscalarlo лучше, так как времена, но сейчас оставим это в покое..

Цитата:

---

Первоначально Написал манро

я видел карту это не так уж и плох с..однако есть вещи, чтобы рассмотреть..
а начинается с того, что установите в таблицу dtc cheparte от адреса 1c88da
затем ты прикоснулся к карте вычисления крутящего момента внутреннего трения то, что находится в 1cba82 карта, что нужно в экю, по его расчетам, особенно, когда автомобиль холодный на данный момент не нужно менять..
ты пропустил ограничитель крутящего момента, который находится сразу после этой карты в 1cbcba изменить...
вал ограничитель крутящего момента основного прости, как ты это сделал, не нужно ничего..
ты пропустил ограничители первой и второй передач и не понимаю, какой в этом смысл, учитывая, что настроены на 260 и 290 нм, если не открыть их даже, если педаль запрос 450 около и lim пара сознательно 420 около 100mm3 дизельного топлива их не увидишь никогда, на первой и второй передаче номера..
карта лямбда-обычно я ввел всех в лямбда-1, т. е. 14,5 afr, если sfucchiano некоторое время встаю где нужно, если мне нужно больше дизельного топлива, опустить, где это необходимо здесь, вы должны войти в автомобиль и fsarti расчеты, чтобы понять, как правильно изменить.
карта 1e1592 верните его ори.
давление турбо я проснулась вся в 135 очков мне не очень нравится сама вещь, предварительно давление в рампе встала, все жестко и даже чуть-чуть использует интерполяцию и титана с шагом от 3 до 6-7%.
карты вгт ок, если тебе нужно больше тяги снизу от другой 2-3% больше..
карта swirl ты прыгнула..
так как все ограничители дизель нет одно изменение, но очень мало..
карта времени впрыска, ты уехала в изменить от 250bar rail и 5mm3 iq, т. е. машина останавливается практически части 400bar и 10-15mm3 кроме того ты пришел, чтобы изменить, даже кривые впрыска, связанные с 1800bar не нужно, учитывая, что до этого не дойдет давления будет обновить ось press по времени, чтобы приспособиться eriscalarlo лучше, так как времена, но сейчас оставим это в покое..

---

во-первых, спасибо очень много.
тогда..я изменил карту 1CBCBA и у меня увеличилась всего на 4%..хорошо или на сколько я должен поставить?

вал ограничитель крутящего момента, главное что бы это было? это тот адрес, который идет от 1CBD00 в 1CBD28 и увеличивается на 3%?

карты lmabda я изменить...все в порядке?

карты ограничители дизель я на адрес, который идет от 1CC052 в 1CC0AC, а другой от 1CC116 в 1CC214?? если ок, даже в этом случае, как изменить?Увеличение всех кривых, например, на 4%?

о swirl нужно проложить в нулевой карте, которая идет от 1E79E2a 1E7B2E?

Кроме того, я дал немного заранее на карту, что ecm titanium называется "фаза впрыска - Впрыск главная базовая карта 1,2,3,4 и 5"? идут хорошо?

кроме того, я внес небольшие поправки на время впрыска

надеюсь, вы поняли что-то, и что я двигаюсь в правильном направлении!

Цитата:

---

Первоначально Написал maxgen

во-первых, спасибо очень много.
тогда..я изменил карту 1CBCBA и у меня увеличилась всего на 4%..хорошо или на сколько я должен поставить?

вал ограничитель крутящего момента, главное что бы это было? это тот адрес, который идет от 1CBD00 в 1CBD28 и увеличивается на 3%?

карты lmabda я изменить...все в порядке?

карты ограничители дизель я на адрес, который идет от 1CC052 в 1CC0AC, а другой от 1CC116 в 1CC214?? если ок, даже в этом случае, как изменить?Увеличение всех кривых, например, на 4%?

о swirl нужно проложить в нулевой карте, которая идет от 1E79E2a 1E7B2E?

Кроме того, я дал немного заранее на карту, что ecm titanium называется "фаза впрыска - Впрыск главная базовая карта 1,2,3,4 и 5"? идут хорошо?

кроме того, я внес небольшие поправки на время впрыска

надеюсь, вы поняли что-то, и что я двигаюсь в правильном направлении!

---

В ожидании души я не выдержала, и я сделал другие изменения...типа ограничители дизельного топлива (надеюсь, что правильные) ,лямбда,swirl, фазы впрыска и т. д. и т. д.
вы можете дать нам предельно и говорить, что все хорошо и нет?
Я загрузил его, и я должен сказать, что машина едет лучше, чем с другой карты.Нет дыма!
По поводу пробуксовки сцепления , если выпад в 2000 немного сани...если ускорить постепенно, машина идет хорошо, и вы получите хороший прогресс.
так что я, вероятно, следует понизить крутящий момент между 2000 и 3000 оборотов в минуту, верно? или если я езжу и не тонет, может оставить так?

Одна вещь, я заметил...после 3000 оборотов машина тянет, но я хотел бы, что тахометр будет расти быстрее,больше жидкости, не знаю, как это объяснить. В этом случае, что параметры изменяются, чтобы иметь более высокую скорость при подъеме оборотов от 3000 и далее?
спасибо