изменение авансов в

puntospeed1.3: ? правда ? по-другому, но если вы говорите, что инъекции длится 28 градусов, те, что измените смещение (заранее), что с того? если можно, расскажи мне, я все уши и готовы учиться!

checchitotiralaleva: я уже? имел возможность оценить ваши работы в других обсуждениях, я видел много файлов с авансов, даже больше? 3 градусов, с людьми, которые утверждает, что он работает всю жизнь и никогда не разделенная ничего, по отношению к тому, что вы сказали, я должен предположить, что по карте есть ограничители которые заранее предотвращают рост бездумного начала впрыска? Или просто там были и другие ограничители IQ, которые препятствовали эффективной реализации этого заранее?

есть lim заранее....

Спасибо Asdone,
есть ограничители, чтобы заранее, в моем случае - InjCrv_phiMI1Max1EOM0_MAP, ? карту, а имеет значения зашпаклеваны... он ведет себя, как кривая в зависимости от оборотов..
Внутри базовой карты предоплаты, вы двигаетесь всегда в функции оборотов и введение, если вы повысите введение пойдешь работать на достижения разные. Карту должны быть продуманы таким образом, чтобы всегда быть под лимит заранее, даже в районах за введение ограничений.

Управление авансов ? очень подразделяются на:
- У меня мало опыта, почему? я никогда не использовать его в лицо, но есть и исправления авансов для переходных...
- Карты параллельные успехи в холод;
- Карты, предназначенные для управления авансовых во время раскрутка (стартера)

Если ограничители заранее те, кто я думаю, то, на мой равны 30 градусов, вряд ли доступны с шагом значительные.
Карты коррекции заранее, я слышал о, но они указаны значения смещения, чем те, в основе верно? Почему? я не могу найти других зон со значениями аналогичных (EDC15c7)

от того, что я видел, я на с7 не есть исправления, вперед, c'? карту, которая работает с пилотом и без, ограничитель ? на самом деле установлен на уровне 30?, находится в нижней части карты.
И я могу подтвердить, непосредственного опыта, что 3 градуса не хотят сказать ничего (вы должны видеть, что двигатель поговорим, как работает с preiniezioni), для jtd 115 не слишком много для тестирования я пришел к 10? в pi?, и не вы ? сломал ничего, к сожалению, тест показал, что они вредны с точки зрения производительности (и, в конечном счете, я думаю, даже с точки зрения блока).

Спасибо за разъяснения! Я данные в 5, но до 5000 оборотов, глядя на тенденции предыдущих значений, в противном случае murava на 4500 почему? тогда авансовые платежи таинственно спустились на оригинальный файл...

Цитата:

---

Первоначально Написал asdone

Спасибо за разъяснения! Я данные в 5, но до 5000 оборотов, глядя на тенденции предыдущих значений, в противном случае murava на 4500 почему? тогда авансовые платежи таинственно спустились на оригинальный файл...

---

На 4500 rpm стен по многим причинам, в этой предоплаты ? только...

Цитата:

---

Первоначально Написал SandroMarciano

от того, что я видел, я на с7 не есть исправления, вперед, c'? карту, которая работает с пилотом и без...

---

мне исправляет, есть все в порядке исправления, сразу же после ограничители предоплаты!

я надеюсь, что не из первых: я объяснил, терминология, введение и переходных???

Цитата:

---

Первоначально Написал ducati83

я надеюсь, что не из первых: я объяснил, терминология, введение и переходных???

---

есть моменты сразу после после нажатия на педаль, ориентировочно до турбо, или rail достигли цели

checchitotiralaleva: спасибо за вмешательства очень конструктивный.


[QUOTE=asdone;85505]puntospeed1.3: ? правда ? по-другому, но если вы говорите, что инъекции длится 28 градусов, те, что измените смещение (заранее), что с того? если можно, расскажи мне, я все уши и готовы учиться!
Я не понимаю.. что вы хотите знать?

Цитата:

---

Первоначально Написал SandroMarciano

есть моменты сразу после после нажатия на педаль, ориентировочно до турбо, или rail достигли цели

---

как всегда безупречно....finor? чтобы изменить поле, благодаря вам...

Ок, я считаю, что обнаружили карты, корректировок, авансовых платежей, а в функции, что это такое? (не имеют осей поблизости), предполагаю, что ось-это число оборотов, совместно с карту предоплаты, и еще может быть что?

Привет,
может быть производной введение. ? индекса rapidit? переходного требуется..

Для справки... в нашем trattoraccio ограничитель заранее ? проложили в 39?!!!

Но я на карте вижу, написано 39! Однако я подтверждаю, что я не нашел возможность ricalibrarlo!

ребята, я прочитал всю дискуссию с самого начала, но я не могу понять одну вещь: он говорит, что в лучшем состоянии будет иметь конец впрыска, как пи? ближе к верхней мертвой точке, затем я прочитал, что c'? сколково? придать примерно до 10? от ВМТ; теперь, если мы говорим достижений, по сравнению с ори в карту, давая шагом вы decurta от продолжительности впрыска, продолжительность впрыска DPMS затем я подхожу к ВМТ,а затем соглашается с тем, ранняя или поздняя? или в какие фазы двигателя ? лучше быть ближе и в какой prolugare впрыска после ВМТ?
например, в моей 159 я вижу, что в нижнем 1500 2000 вокруг, я вводили, начиная от минимальной 1,88? 3,50? после ВМТ...так что если anticipassi еще больше? tenendomi рядом с ВМТ не creerei ущерб?

Привет, аванс, который я знаю, называется градусов двигатель взаимоотношений между началом впрыска main и ПМС.
Увеличить заранее позволяет поднять давление внутри цилиндра, а затем в паритет? дизельного топлива, чтобы сделать больше.
Предел роста на предоплату пу? прийти на достижении максимального давления внутри цилиндра проекта.
Или от прохождения максимума давления внутри цилиндра до ВМТ.
В этом случае, следовательно, увеличить заранее не улучшает-й? удельный расход. Пройдя эту точку, преимущества, которые вы получаете, для повышения давления внутри цилиндра в начале фазы расширения их у вас уже? потеряны для большей работы, что нужно сделать на поршень в конце такта сжатия.
Не имея датчиков давления внутри цилиндра в наличии, ориентировочно я думаю, можно считать, что, если оставить в конце впрыска main заподлицо с ВМТ или чуть позже, вы можете быть рядом с местом очень хорошо заранее..., но, МОЖЕТ БЫТЬ, ДАЖЕ ЕСЛИ РЯДОМ ИЛИ ЗА ОГРАНИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВНУТРИ ЦИЛИНДРА!!!
Время впрыска в градусах двигателя, можно рассчитывать, начиная от сша в ET форсунок и из rpm:
ОБ / МИН*6*ET/10^6

То, что я хотел указать ? что dataset производства, как правило, "расслабьтесь на заранее" из-за ограничений с точки зрения выбросов NOx (как правило, мы, как правило, не переусердствуйте заранее, для того, чтобы использовать меньше EGR в размере NOx). Затем увеличить авансовые платежи с познанием и умеренно, не должны повредить.
С точки зрения производительность/расход топлива, отложить массивы данных, оригинальные, безусловно, не следует

Я добавил бы, что при низких оборотах определенное количество градусов соответствует намного больше? время, что же градусов на высоких оборотах, кроме того, как я узнал, реакция начинается сразу же после инъекции, но не в целом? давление финч? не достигает стенки цилиндра, этот шаг требует времени, и что? ? независимо от числа оборотов. Для этого, чтобы на 3 градуса раньше на 2000 оборотов пу? быть вредным/контрпродуктивным в то время как те же градусов на 4000 об, оказывают меньшее воздействие, почему? "служат", не меньше!

мама моя, что это отличный способ объяснить вещи....если бы у меня было профессоров, cos? способны донести информацию, я бы наверняка продолжал unervisit?.
Тогда прежде всего спасибо за интерес.
я тоже, у меня всегда было убеждение, что двигатели серии a из-за ограничений на выбросы, они не на максимальную производительность, в рамках максимальной надежности? и diciamocela все, привести мотор в такое состояние, часто просто, как обработка автомобилей серии....
как вы говорите о сша, как набор данных, оригинальные, конечно, говорить о времени inieizione, но те, в карту уже в сша?
таким образом, расчеты, сделанные имея, например, 1,88? продолжительность впрыска DPMS я могу попытаться взять его больше? ближе к ВМТ, или начинает быть вредным?конечно, я говорю о ****llo теоретической бумаги....что тогда ? все это проверить на поле.

Спасибо Ducati,
вы, я имею в виду время впрыска, не знаю, как отображаются на ECM или компании, красивая... я на ИНКОВ я вижу их уже? в [us]... если мы от заказов величия, что некоторые значения карты мы можем понять это сразу.

Второй вопрос, к сожалению, не знаю, как вам ответить... вы хотели бы сказать, что в оригинале ваш заранее, чтобы момент двигателя был рассмотрен x [?], и в этот момент вы впрысните y [us], что путем расчета соответствуют вам в z [?]...
Тогда вы сделали z-x, и вам будет = 1.88?, я понял, верно?

Что момент двигателя мы говорим, вы находитесь на полную мощность, что в схеме? -- Посмотреть ответ Asdone...
В любом случае, мы этого никогда не говорил, но если вы хотите подправить авансовые платежи необходимо всегда соединять карту, чтобы избежать discontinuit? или изменения тренда, чем исходного массива данных

тогда, не ? 1,88? но, как мне ? сообщил, в другой пост мой ? дважды мои расчеты dividevo для 2, и это было хорошо, так что мы в doppio3.70? примерно.
вот экранная время

Ах понял...
но тогда, я думаю, немного запас в полной безопасности, есть... в любом случае ? важно рассуждать на какие пункты двигатель вы хотите сделать изменения... Глаза, которые, как правило, максимальное давление внутри цилиндра у вас в разделе схемы для которых у вас есть пик мощности.

В случае, если вы решите изменить, я рекомендую соединять карте можно лучше, резком изменении заранее довольно вредные (за все чувствует себя так же сменить шум сгорания) - не идет нормально!

Ну,

моим намерением было попробовать на пару градусов в absso от 1500 до 2000 оборотов, 5mm3 приблизительно 27,5, что говорит мне карту и соединить, как вы говорите,....половину теста я сделал, и я должен сказать, что машина ? очень жидкости и соли также быстро, без больших нагрузок на сцепление...теперь будет очень сильно@? уточнить.....
а главное, что те, в карты-это фактическое время, а также успехи...так держать меня в безопасности, когда я иду в calcolre срок после ВМТ

Те, в карту форсунок являются сша токов возбуждения, электромагнитный клапан форсунки, и являются правильными, в соответствии с кодексом IMA каждой форсунки.

Кроме того, конец времени возбуждения ahim? не совпадает с конца впрыска... надо дать время гидравлического закройте шипами!

привет.
эти являются screen авансовых tdi 8v 130 и 16v 140cv.

в обеих таблицах
вы обратите внимание, что в 50 мг в то, заранее, остается то же самое, то вы могли бы пересчитать: 60 и 70. (какие расчеты) интерполяции?

В районе 1000 оборотов при 60 мг 15?, затем, поднявшись оборотов, вот отверстие , спускаются в 11?-10? и потом опять подняться.

в то время как в таблице 16v до блюд самыми низкими там и правда дыра= задержка.

было бы интересно наложить кривую введение лимита на карту, чтобы увидеть, если зоны в заранее постоянного помимо введения ограничения -- не калиброванные.
Даже если это и так? было, и вы хотите увеличить кривая предела дизель, можно экстраполировать значения заранее на основе тенденций предыдущих значений.
Если gi? в оригинале работы в районах с заранее постоянно меняя введения, то это означает, что должна быть причина. Например, удаление EGR высоких нагрузок и одновременно воля? ограничить NOx...

оригинальные iq вступления в силу(диагноз) вводят обеих моделей и около 50 мг более или менее на 4000 кругов. затем всю карту(заранее) 55 или 60 не читал.
а уже время для инъекций серии рассчитаны на 60 - 65mg.

для переживания в эти дни, вычисляя сначала в карту времени впрыска DPMS я должен сказать, что между рассчитать и сделать их проходит...ок, вы делаете расчеты, чтобы изменить в безопасности, но полевые испытания ? последнее слово....я играю состоянии состоянии, и я заметил, что до 3-4 градусов ниже, например, du i multijet будет хорошо, и вы получите ощутимые результаты....после того, как мы хотели бы немного опыта в pi? и приборы, чтобы увидеть то, что происходит в камере сгорания.....поэтому я считаю, что все автомобили серии имеют хороший запас для обработки...поскольку именно от узости параметров анти -- загрязнение.rigranzio, конечно, ребята, которые в эти дни за мной и дают мне большую руку, чтобы понять, все хорошо....stu форуме ? или топ!!!

Цитата:

---

Первоначально Написал puntospeed1.3

оригинальные iq вступления в силу(диагноз) вводят обеих моделей и около 50 мг более или менее на 4000 кругов. затем всю карту(заранее) 55 или 60 не читал.
а уже время для инъекций серии рассчитаны на 60 - 65mg.

---

Я думаю, хочет сказать, что в этой области карты более q lim, не ? был откалиброван. Если вы хотите использовать его было бы хорошо estrapolarla от предыдущих значений.

точно-точно. заранее ? откалиброван до 55mg. инъекции, а не до 65mg. , что метод расчета, или экстраполяция вы имеете в виду, вы могли бы сделать?

Очень правильное рассуждение asdone.
Я полностью согласен!

я заметил улучшения, опережая на несколько градусов плеск, двигатель еще горячий, и более склонен пойти быстрее оборотов

Ну, как, уже? сказал разница в спокойствии? я думаю, мы как всегда на калибровок двигателей существующих, очень и очень важно не оставлять discontinuit? в карту достижений. К ним изменений ? indispesabile на мой взгляд

Я хотел бы сделать тест, чтобы понять, как и сколько авансовые платежи влияют на поведение двигателя.
Я хотел бы сбросить все карты, авансы от 1500 оборотов до значения pi? высоко в соответствие определенное число оборотов, строка за строкой.
Разумеется, только в ознакомительных целях, я не имею в виду нас-пи? на несколько километров.
Во-вторых вы рискуете сломать что-то? Я думаю, что нет, однако, в конце концов, не oltrepasserei максимальные значения!

двигатель дизель в отличие от бензина ? почти невосприимчив к детонации, я надеюсь, хорошо для металла, но"...

Я говорю о максимальных значений оригинальные, круг х, круг, не то, чтобы всю карту в 20 градусов, 1000 оборотов, то что было бы разрушительным :P

Глаза Asdone,
безусловно, не supererai давление внутри цилиндра максимальная, но, безусловно, deformerai кривая давления внутри цилиндра на цикл.
С эффект, что машина для средних нагрузок может начать шуметь (стучать), благо идти хуже, как это идет изначально.

С среднего количества? вводили, предвидеть максимум, что посмотреть по схеме, считается (в соответствии с высокими введения), может привести в конечном итоге впрыскивается до ВМТ. Мы? может привести к тому, что пик максимального давления, пойдет работать не в стадии расширения, но и против стадии сжатия. делает вас потерять выгоду от повышения давления внутри цилиндра.

Если вы хотите сделать что-то из крайности в ознакомительных целях, без датчика давления внутри цилиндра, я вам рекомендую рассчитать все достижения для fasare конце каждой инъекции вблизи ВМТ.
Таким образом, вы также карту с тенденции, подсоединенное функция введения для каждого режима.

Ну,

Вы, вероятно, вводят заканчивается раньше, для? прежде чем начать оказывать давление проходит время, и то время, найти его значение, допустимое для строителей предел правой карты предоплаты, по крайней мере, cos? я думаю.

Соединить все точки, имитируя работу ecu интерполируя оборотов rail ? хороший вопрос, уверен, НЕ ? вручную, и вы вряд ли пу? сделать с excel...
Надо было бы написать небольшую программу, которая сделает это :D

Кто-то здесь ? заинтересован начать конструировать? Или вы знаете уже? программное обеспечение, которое сделает это?

В связи с этим я инициировал обсуждение здесь http://www.professionalchiptuning.ne...8174#post88174