Карту Alfa 147 1.9 JTDm 120cv

gi? 90mm3 для гэтай машыны дастаткова, калі мы гаворым аб змене запасаў у адваротным выпадку, калі вы хочаце пайсці далей, чым вам трэба, па меншай меры, замяніць фарсункі, інтэркулер і турбіны, турба abbassalo калі няма то турбіна вам доўжыцца ад нараджэння да святога стэфана,зша максімальны ціск 1,4, то я хацеў спытаць, сандра, як дызельнае паліва робіць надаць сваей машыне, і фарсункі, як яны спалучаюцца, чаму? інжэктар мае свае налады, і не думаю, што пу? трываць 120mm3, але гэта ? на мой погляд, не хачу пакрыўдзіць працаваць ніхто не.

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў giuseppe1374

gi? 90mm3 для гэтай машыны дастаткова, калі мы гаворым аб змене запасаў у адваротным выпадку, калі вы хочаце пайсці далей, чым вам трэба, па меншай меры, замяніць фарсункі, інтэркулер і турбіны, турба abbassalo калі няма то турбіна вам доўжыцца ад нараджэння да святога стэфана,зша максімальны ціск 1,4, то я хацеў спытаць, сандра, як дызельнае паліва робіць надаць сваей машыне, і фарсункі, як яны спалучаюцца, чаму? інжэктар мае свае налады, і не думаю, што пу? трываць 120mm3, але гэта ? на мой погляд, не хачу пакрыўдзіць працаваць ніхто не.

---

я згодны, на жаль, для? адзіны спосаб варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак ў 147 mjet 120cv (наколькі я ведаю) ? нас усе распыляльнікі фарсунак ад 159 2.4 mjet, па цане, дарэчы, надмерна высокая. я jtd, я працаваў з mjet, але што-то больш? у экстрэмальных умовах-я зрабіў на маім, і я ведаю, таго, каб усталяваць фарсункі, плюс (я думаў, у тых 147, вядома) у любым выпадку, каб цяпер хадзіць з 1500bar, але я звярнуўся таксама да ціску pi? высокіх і час *1400bar, у парадку 1300us, не ? як прыгожа, як правіць я разумею, але машына працуе, з тых фарсункі яшчэ!

я ведаў, што 1749v да 1.5 бар трымае, і 1.6 бар для 1749mv ў 150cv, гэта я ў 1.3/1.4 ўжо на складзе

я забыўся, што маючы вадасцекавая труба ў scaldo у любым выпадку, менш, я ўпэўнены, што трымае 1.5 бар, так, па крайняй меры, я яшчэ не нават не гульня на слуп, я адлюстроўваецца 70000km я 85000 і ніякіх праблем, турбіна, што на працягу некаторага перыяду piccava да 1.7 бар-за праблем на клапан pierburg

Глядзіце самі...

прашу прабачэння, не я ? дазволу яшчэ адкрываць ўкладання, калі вы можаце накіраваць мяне на малюнкі, якія вы бы ўдзячны

прабачце, не там я зрабіў так, пошук па ****** "compressor map gt1749v" і паміж малюнкамі знаходзіцеся графік, які паказвае эфектыўнасць гэтай турбіны пры змене ціску наддува і расходу паветра.

бачыў, на жаль, я не ўмею чытаць сэнс схемы, бо я не ведаю, колькі варта, атрыманых у дзеяннях з пратокі 147 вы можаце tradurmelo ў словы, больш спрошчанай? :D

не ? cos? проста... маштаб не ? проста паток паветра, а ? выдатак памяншаецца, беспамерны параметр, які залежыць ад дыяметра трубаправода, тэмпературы паветра і, калі я правільна памятаю, шчыльнасці. Тое, што я паказаў вам ? крывая працы кампрэсара, каб ведаць, як ен працуе, вам трэба intersecarci нават крывой працы турбіны.
Праблема ў любым выпадку ? што крывая pi? злева, ці што ? называецца "sourge line", і ў sx гэта c'? вобласць накачкі, а менавіта, варта пазбягаць. У раене помпавай ? што больш? небяспечна для турбакампрэсара, чаму? у гэтых абласцях адбываецца, што памежны пласт займае ўвесь канал, ствараючы корак, то ціск асімптатычна імкнецца да максімальнаму значэнню, але крыльчатка павялічвае абароты, аднак...

У графіцы, адпаведным 1749v вы можаце заўважыць, што 1,5 бар "pressure gage" практычна бліжэйшыя да sourge line...

Ок, дзякуй, паміж тым, я зрабіў папраўку на карту, 1.4 бар максімумаў, але пасля 2800 абаротаў канферэнц xomuqnue амаль у 1.5