? quello che ti stavo spiegando l'altro giorno... cosa non capisci? io sono arrivato a leggerne met?.. cmq non dice di non toccarli, anzi.... sembra che l'abbia scritto io..anche se ci sono alcune cose senza senso, ma sar? colpa della traduzione..
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Casomai spiega l'importanza degli anticipi e della loro modifica che deve adattarsi agli altri parametri. Spiega i principi di iniezione ed il funzionamento, quando e dove iniettare ecc.
Di solito nel moddarli vi regolate in base a quanto gasolio richiedete?
io capisco perfettamente quello che c'? scritto ma non d? un criterio certo di modifica e poi non distingue le diverse iniezioni.. io non sono per la mod degli anticipi per mappe che non superano una certa portata e ho fatto tutte le prove del caso e ti posso dire che se anticipi troppo hai solo collettori di scarico incandescenti e nervosismo dovuto alla troppa compressione hai una car che agli alti sembra frenare.. il vecchio jtd non ama avere iniettato gasolio troppo presto perch? si rischia di scompensare la pre-iniezione ed il giusto momento in cui deve entrare in campo la principale a pieno carico... se mi dici invece che gli anticipi vanno toccate su mappe spinte per aiutare ad iniettare grosse quantit? di combustibile nei limiti fisici delle sollecitazioni che si scaricano sugli aorgani meccanici mi trovi daccordo e devi sempre compensare gli anticipi delle varie iniezioni...
Finito di leggere!!!! mi son dovuto mettere d'impegno!!!!
Io vorei capire perche ? stata aggiunta quella conclusione alla fine..non c'entra nulla con tutta la spiegazione.. e devo dire che se hai un infarinatura avanzata di questo mondo si capisce tranquillamente ci? che vuole dire..sono perfettamente coerenti con quello che dico io..
Ciccio ti ricordi l'esempio che ti ho fatto di un diesel aspirato? segue perfettamente quella dinamica di logica di carico carburante e accensione.
ok allora spiegami la strategia di iniezione di un cr edc16 tra pre-main e post iniezioni come faresti a fasare l'iniezione coerentemente con accettabili pressioni in camera di combustione e temperature che non intaccano il rendimento volumetrico del motore... leggendo quel documento mi sono posto molti interrogativi.. per me si tengono in conto poche variabili.. sul diesel ti puoi permettere molte approssimazioni ma non ? detto che rendano bene..
il problema ? la pressione all'interno del cilindro.. punto e basta.. :rolleyes:
ragazzi e mi riferisco a munro (anche se ragazzo non e' heeh) e a cicciogsr vi chiedo gentilmente di non innescare nessun attrito tra di voi che poi si perquote nei vari post visto che non e' la prima volta che capita,munro devi capire che ciccio studia e magari alcune cose le vede diversamente anche se credo che avvolte scrive in maniera un po' troppo presauntuosa e sicuramente non ha la tua esperienza sul campo . ciccio tu devi capire che munro fa del suo meglio per dare un contributo al forum condividendo quello che sa o che crede di sapere o che trova sul web ne + ne - anzi credo sia da ammirare,per il resto questo atteggiamente su questo forum non lo voglio piu vedere altrimenti apparte questo che e' un richiamo solo scritto inizio con le infrazioni e se continuate con il ban,qui si scrive e si discute serenamente chi sa o crede di sapere puo' scrivere senza superiorita' e nessun obbligo e chi pensa il contrario puo' farlo presente,dovete solo pensare che io imparo da chi non sa neanche cosa sia una mappatura e viceversa,ci vuole solo umilta',spero il discorso sia chiaro per entrambi e comunque ho notato che munro quale persona matura che e' ha gia cancellato i post dove interveniva in maniera poco adeguata segno di aver capito