Прагляд Для Друку
яна проста запыт на дызельнае паліва, розны, карту часу ? залежнасці ад ціску і колькасці? запыт.
Такім чынам, патрабуецца менш паліва.
Карту час павінна быць зроблена выключна ў адпаведнасці з характарыстыкай расходу фарсунак.
Тых, хто стварае карту, не павінны зрабіць, гэта аднавіць характарыстыкі інжэктараў, г. зн. X-Ціск, Y-аб'ем дызельнага паліва ? неабходна Z Час.
калі, калі карта часоў inj ? у адпаведнасці з характарыстыкамі фарсункі, вы, магчыма, краніце карты injЦытата:
Першапачаткова Напісаў franco75
Прыгожая франк
*франк? забудзьцеся аб тым, што ў vag pd "карту часоў" не мае абсалютна вось ціску дызель...
ovviqmente маей прамовы ? ставіцца да commonrail, не могуць быць аднесены да сістэм з ціскам кнопкі
мы не можам аб'яднаць дыскусіі паміж двума сістэмамі ўпырску.. таму што змяненне кіравання, так і ў механіцы, што ў ecu..
сапраўды..... і лепш зрабіць dinstinguo.....
прывітанне, хлопцы,я лічу, што падмануць эбу не магчыма,на тое, каб даць пі? ціск або павялічыць час ўпырску дызельнага паліва,усе залежыць ад выніку, які вы хочаце атрымаць,вядома, час ўпырску ідуць цалкам ад тых, хто дакладна ведае, што ен робіць, і заўседы з рацыянальнай палітыкі.
з гэтым я не хачу, каб абсалютна ніхто не contrariare!!!!!
Я прачытаў усе, што ад першага да ultumo messaggio.Secondo мяне ісціна знаходзіцца ў мета далее.все параметры павінны быць у harmonia заднім лікам сутыкненне
я кажу толькі ад principiantissimo на гэтым полі. Па-мойму, пасля таго, што я мог зразумець, час ўпырску, павінны быць заретушированы. у маей a4 edc17? я не час ўпырску. Могуць быць названыя па-рознаму?
Час есць, можа быць, калі вы маеце на ўвазе, як іх называе ecm ціт.....Цытата:
Першапачаткова Напісаў pitty
завецца па-рознаму ў залежнасці драйвер, які прымае, напрыклад, ін'екцыі parzializzato.
ах, вы, вы, вы... гэта значыць тыя, але называецца менавіта так. Атрымаў!
Затым ін'екцыі parzializzata = час ўпырску
Вы, як правіла, на edc 16, як b.p. x=мм3/str і y=Bar (p.rail) ;)Цытата:
Першапачаткова Напісаў pitty
Я за! у адваротным выпадку, карты што зрабіць?? час ўпырску і турба-карты для мяне галоўныя!
дазволю сабе ўставіць мае асабістае меркаванне, у дыскусіі; улічваючы, што фарсункі п'езаэлектрычныя, аднак, кампаненты, on off, і не маюць значэнне адкрыцця іголкі зменнай, каб павялічыць далекасць дызель, як казалі многія карыстальнікі, і вы можаце дзейнічаць толькі на час ўпырску і ціску ў рампы, так што калі inietto 70mm3 ў 2 us, і я адкрыта 2.2 us зразумела, ні iniettero больш, тое ж тычыцца і ціску ў магістралі rail, але не павінен перавышаць пэўнага парога, каб пазбегнуць staratura фарсунак і паломкі фарсунак, распыляльнікі, такім чынам, ад таго, што я зразумеў, паступова ў нас есць 2 шляху, каб павялічыць час, працуючы на абмежавальнікі дызельнага паліва, якія не прыведзены ў драйвер напрыклад на ecm titanium, і што, такім чынам, многіх пачаткоўцаў карыстальнікаў не ведаюць, уключаючы мяне, ці пайсці працаваць на час ўпырску на карту. я асабіста нават на маей машыне, не ведаючы карты абмежаванне дызель выступіў на часу ўпырску, чакаючы каля 2 градусаў ін'екцыі, каб даць вам час на 9%, бо я разлічваецца кутняя хуткасць кручэння, максімальная 4500 і termpo ўпырску, якая прадугледжвае, з aticipo 2 градусаў можна было стаяць ўнутры дыяпазону дэтанацыі з павелічэннем часу ўпырску складае больш за 9/10% цяпер не памятаю. сара падмануць эбу пайсці і змяніць час ўпырску паліва, а абмежавальнікі на дызельнае паліва, але калі вынік ? тая ж праблема, толькі бягучыя думкі, але факты, у рэшце рэшт, яны ідэнтычныя.
не ? эквівалент, таму што sballi карты абмежавальнікі), таксама будуць ашуканы нават тыя, якія адносяцца да кіравання antipattinamento. Калі потым аўтамабіль мантуе dpf або fap праблема ? іншы, г. зн. у працэсе рэгенерацыі машыны creder? выкарыстоўваць справы, але ў рэчаіснасці? будзе? ўводзяць pi?...
мама мая мяне вы баіцеся.... aiutooooo.... не разумею кувалдай... цяпер, пасля таго, што я чытаў, я баюся, што з маей карты ў працягу доўгага часу, вы starino фарсунак або будзе каштаваць, улічваючы, што мае менавіта п'езаэлектрычныя будучы а4 2008 года з edc17. вы мне паклалі баюся... амаль па-любому арыгінальная карта і здымаю толькі фап.
Ціхі фарсунак ад starati, каб занадта шмат ціску, павялічваючы час стварае эфект, супрацьлеглы, панізьце lanpressione quini ок, цяпер я xon больш, чым на 16% больш у 4000 абаротаў з aft разлічваецца з 17, зрабіўшы лік надаць 95mm3 дызельнага паліва contabdo, што базавая карта ne inietto 80 з на 15% больш, val значэнне больш або менш ? тое,
але як вы разлічыць усе есць?? табе аддаць маю карту зменена маглі б вы сказаць мне, як вы можаце палічыць усе, што есць??
А мне было цікава, ці будзе aumentanto ціск ва впускном rail, не і павышэння ціску да форсункам і, такім чынам, я мог бы strararli?
be мой ? разлік трохі спартанскі, але павінна працаваць, па логіцы, для інжэктараў рызыкі stararli ціск pen звыш 100 бар у гатэлі, - супакойся, што тычыцца вашай машыны, я ўсе яшчэ пачатковец, не ведаю, калі мне ўдасца інтэрпрэтаваць edc17
Не старая нічога... Ездзіць з 1650 бар на JTD нарадзіўся ў 1350 годзе, і не ? яшчэ ўзрывалі нічога ... Людзі, якіх я ведаю, працуе з 1700 бар і інжэктараў серыі, адзіным недахопам пу? быць спрэй змянілі..
Адчуваеце, сандра, адносна часу ўпырску паліва misono зразумеў, на маей машыне 147 mjet 120cv, што нават aumentandoli калі я не буду дзейнічаць на карце "колькасць дызельнага паліва ўпырскваецца" я не крокам tangili, у адваротным выпадку, калі moddo гэта mmappa ў дачыненні да запыце "карта жаданняў", я зразумеў, што сення ўвечары. Госпадзе, калі ? памылка!
я час ўпырску амаль заўседы іх можна змяніць на больш нізкіх абарачэннях за тое, што рухавік гарачы, і па меры таго, як абароты паднімаюцца пакідаю час
без зменаў, я думаю, што ўсе ведаюць, што рухавік занадта ўезду на высокіх абарачэннях рухавіка сцены.
але пра multijet ? нашмат больш цяжка, чаму? c'? толькі ў карту
Пошты прыклад таго, што вы кажаце, на mjet не я за табой час на некаторых mjet ведаю, ці большЦытата:
Першапачаткова Напісаў dariuccio
прабачце, я казаў 1.3 multijet, карта "ўпырску parzializzato" ? у рэальнасці? працягласць часу ўпырску ? адзінае, у дадатак да
"ўпырску parzializzato map 1", што павінна быць ціск у чыгуначныя магістралі
прабачце, я казаў 1.3 multijet, карта "ўпырску parzializzato" ? у рэальнасці? працягласць часу ўпырску ? адзінае, у дадатак да
"ўпырску parzializzato map 1", што павінна быць ціск у чыгуначныя магістралі
У любым выпадку я не разумею, як павелічэнне часу ўпырску прыводзіць да павелічэння загадзя...Цытата:
Першапачаткова Напісаў dariuccio
У парытэт? ціску (rail), каб надаць яшчэ паліўны інжэктар павінен заставацца адкрытым, каб больш часу, адпаведна ecu чакае адкрыцця інжэктара
Прабачце, пытанне можа быць дурны, але што ? дэтанацыі (спадзяюся, што не адкрыўся, нічога), якую шкоду можа прынесці і як вы зразумелі, што гэта адбываецца?Цытата:
Першапачаткова Напісаў admin
Няправільна, ECU не чакае, й?, бенс? павялічвае кут апярэджання ўпырску пасля ВМТ. Загадзя змяняецца ад ECU пасля іншых лагічных.Цытата:
Першапачаткова Напісаў diuccio
але кут впрыска, што адпавядае?...
на колькі градусаў павароту каленчатага вала неабходна мець пэўную колькасць? дызель.Цытата:
Першапачаткова Напісаў dariuccio
Каб быць іп? ясна, я цябе адзначыць, што калі параўнаць часопіс загадзя, з арыгінальнай карце і часопісаў, якія вы ўносіце на карту толькі з ціску ў рампы разнастайны ўбачыце, што значэння не мяняюцца, зменіцца? кут заканчэння ін'екцыі.
я вас зразумеў выдатна, але да ўпырску ? дакладна колькі градусаў не хапае каленчатага вала да вмт
і ўпырск ажыццяўляецца маляня градусаў перад вмт.
я мог бы пагадзіцца з вамі, калі я скажу, што ecu затрымлівае закрыцце інжэктара.
акрамя таго, я хацеў бы зразумець, што вы хочаце сказаць з "часопіса"
не c'? праблемы, сапраўды, дзякуй за адказ
паспрабуем адказаць на астатнія, ўпырск пачынаецца, маляня градусаў перад вмт (generamente, але не заўседы) і потым заканчваецца (асабліва, калі вы хочаце ўсе або rimappi) пасля вмт. Павелічэнне часу ўпырску эбу проста трымаць фарсунку адкрытай час, што ен быў раней, pi? прырост даў у спецыяльную карту. Загадзя не было вырашана, у залежнасці ад часу ўпырску.
вы маеце рацыю, каб наладзіць загадзя ecu ўлічвае таксама ціску ў магістралі высокага ціску, нагрузкі рухавіка і іншыя параметры другасных тып
тэмпература паветра і дызельнага паліва.
але факт застаецца фактам, што для павелічэння колькасці? дызельнае паліва, вы павінны трымаць фарсункі адкрыты даўжэй (у парытэт? ціску ў магістралі rail)
і, такім чынам, ecu абавязкова павінен прадбачыць.
і потым, што значыць "звычайна, але не заўседы" вы маеце на ўвазе, каб у выпадку папярэдняй ін'екцыі і пасля ін'екцый?
Той факт, што ecu трэба для сілы прадбачыць запэўніваю вас, што не ? cos?, паспрабуйце, павялічваецца час 300us, і паглядзіце, наколькі вам разнастайныя загадзя... не зменіцца? наогул.Цытата:
Першапачаткова Напісаў dariuccio
"звычайна, але не заўседы" чаму? пры нізкіх абарачэннях і малых хуткасцях патоку дызельнага паліва, дзякуючы папярэдняй ін'екцыі, вы зможаце надаць нават пасля вмт, з перавагамі, асабліва ў ****лло у rumorosit? і зніжэння NOx. Нас гэтая рэч цікавіць параўнальна мала, але калі вы паглядзіце на некаторых арыгінальных картах вы заўважыце, што ў месцах, названых мною ў вас загадзя негатыўнае - пачатку inezione пасля вмт.
Цяпер вернемся ў тэму; калі вы хочаце пагаварыць пра гэта яшчэ можна адкрыць тэму і будзе? рады размясціць мае думкі.
ок, але ў якой профіль я павінен адкрыць такі топік?