sensore di pressione bosch

ti dico la verit?, mai avuto l'oscilloscopio e mai provato, so solo come si fa, teoria ma niente pratica sul digitale.
Cmq so che da quando l'ho pulito a dovere, l'auto vola.
L'ho prima inserito nella benzina, l'ho asciugato con un leggero soffio d'aria compressa, molto leggero, fatto sgocciolare e poi giu di spray per contatti SECCO.
Questo ? importante.....deve essere secco e non olioso altrimenti invece di migliorare puoi solo peggiorare. A quel punto ti ritocca ripulirlo.

Citazione:

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Originariamente Scritto da xathanatosx

Clicchi su parametri e scorri in basso fino a cercare le voci Massa aria misurata - Massa aria obiettivo (e temp aria).
Fatto cio ti fai una girata attivando il grafico. Se non acchiappo mostri i valori dovrebbero essere il piu simile possibile. cmq meglio, a mio avviso, controllare le tensioni.

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allora:
Massa aria misurata: 0,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 279,5 mg/i




Massa aria misurata: 0,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 279,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 10,77 mm
Posizione obiettivo turbo: 1,25 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: 0,00 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita



LETTURA PARAMETRI:
Correzione carburante cilindro 1: 0,00 mm?/i
Correzione carburante cilindro 2: 0,00 mm?/i
Correzione carburante cilindro 3: 0,00 mm?/i
Correzione carburante cilindro 4: 0,00 mm?/i
Massa aria misurata: 425,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 285,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 1,07 mm
Posizione obiettivo turbo: 0,38 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: 0,00 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita
Valvola esclusione scambiatore EGR: Disinserita







ETTURA PARAMETRI:
Correzione carburante cilindro 1: 0,00 mm?/i
Correzione carburante cilindro 2: -0,14 mm?/i
Correzione carburante cilindro 3: -0,22 mm?/i
Correzione carburante cilindro 4: 0,42 mm?/i
Massa aria misurata: 334,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 279,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 0,60 mm
Posizione obiettivo turbo: 0,62 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: -0,06 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita







LETTURA PARAMETRI:
Correzione carburante cilindro 1: 0,00 mm?/i
Correzione carburante cilindro 2: -0,32 mm?/i
Correzione carburante cilindro 3: -0,82 mm?/i
Correzione carburante cilindro 4: 1,01 mm?/i
Massa aria misurata: 343,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 279,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 0,58 mm
Posizione obiettivo turbo: 0,62 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: -0,03 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita





LETTURA PARAMETRI:
Correzione carburante cilindro 1: 0,07 mm?/i
Correzione carburante cilindro 2: -0,58 mm?/i
Correzione carburante cilindro 3: -0,86 mm?/i
Correzione carburante cilindro 4: 1,36 mm?/i
Massa aria misurata: 409,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 279,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 0,58 mm
Posizione obiettivo turbo: 0,62 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: -0,02 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita
Valvola esclusione scambiatore EGR: Disinserita
Apertura elettrovalvola farfalla: 81,95 %
Apertura valvola parzializzatrice flusso: 54,76 %






Massa aria misurata: 585,0 mg/i
Massa aria obiettivo: 319,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 0,91 mm
Posizione obiettivo turbo: 0,94 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: -0,01 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita

LETTURA PARAMETRI:
Correzione carburante cilindro 1: -0,25 mm?/i
Correzione carburante cilindro 2: -0,16 mm?/i
Correzione carburante cilindro 3: -0,01 mm?/i
Correzione carburante cilindro 4: 0,45 mm?/i
Massa aria misurata: 640,5 mg/i
Massa aria obiettivo: 1499,5 mg/i
Posizione misurata turbo: 2,83 mm
Posizione obiettivo turbo: 2,90 mm
Apertura valvola EGR: 128 %
Posizione misurata EGR: -0,01 mm
Posizione obiettivo EGR: -0,40 mm
Controllo EGR: Disinserita
Valvola esclusione scambiatore EGR: Disinserita
Apertura elettrovalvola farfalla: 5,00 %
Apertura valvola parzializzatrice flusso: 28,11

a parte che siamo OT qui cmq vedo che nel post prima hai massa aria misurata maggiore di quella obiettiva e qui nell'ultimo decisamente inferiore, strano....cmq si devono equivalere e non essere troppo discostanti.
L'hai mai pulito? Il filtro aria?

Citazione:

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Originariamente Scritto da xathanatosx

a parte che siamo OT qui cmq vedo che nel post prima hai massa aria misurata maggiore di quella obiettiva e qui nell'ultimo decisamente inferiore, strano....cmq si devono equivalere e non essere troppo discostanti.
L'hai mai pulito? Il filtro aria?

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il debimetro e' anche troppo pulito e' tornato nuovo, e il filtro aria e' quello sportivo bmc nuovo di zecca... ti diro che i valori sono stati sempre uguali e' questo periodo che sara successo qualcosa..

Massa aria misurata: 483,5 mg/i
Massa aria obiettivo: 804,5 mg/i
xant spiegami cos'e' l aria misurata e l aria obiettivo..

ora col caldo si sa, le auto fanno fatica ed hanno meno prestazioni. Aria calda e meno ossigeno, aria fresca piu carica di ossigeno. cmq sono molto discostanti.
Che auto hai?
Se hai un mjet puoi staccare la presa del debimetro e fare una girata, se noti che l'auto va meglio allora c'? qualche problema al deb altrimenti ' tutto ok.....anche se non mi tornano le misure rilevate

beh l'obiettivo ? quello che la ecu si aspetta di misurare in quel momento, con quella temperatura e giri motore.....quella misurata ? quella effettivamente letta dalla ecu.
Cio?, lei si aspetta 100 ma in realt? ne riceve 50.

Ho gi? fatto la prova con il connettore staccato del debimetro e la macchina vola... Con il debimetro attaccato mi inizia a spingere dai 2700 giri.. Ho un multijet 165cv

Ahhhhh mi sono dimenticato di dirti che l ho pulito con quello olioso....