Obiettivo LAG ZERO

mi spiace ma per questo devi aspettare qualcun'altro... in meccanica me la cavo ma di elettronica niente

giusto per titolo informativo stai parlando con un meccanico con 25 anni di esperienza.....e che da 3-4 anni a questa parte si cimenta con un p? di elettronica applicata ai veicoli...
io ho chiesto,semplicemente,come il calcolo sulla frequenza secondo voi pu? essere/vi d'aiuto nella modifica di un controllo pid?

Non pu? essere d'aiuto.
Era solo una considerazione per capire se un normale strumentino di dignosi avrebbe avuto la frequenza sufficiente per beccare le oscillazioni della pressione nel collettore di aspirazione che si potrebbero verificare a seguito di una non corretta modifica de guadagni del controllore PID.

Scusate non vuole essere un messaggio in pi? ma volevo solo aggiungere una considerazione al messaggio precedente, ma non posso modificarlo...

Per modificare la calibrazione del PID bisogna trovare una manovra ripetibile, modificare ed osservare come si comporta il segnale della grandezza controllata al variare del guadagno modificato.
raggiunta la rapidit? di attuazione migliore bisogna scendere a compromessi con la regolabilit? del controllo per evitare di avere oscillazioni in stazionario.

In sostanza io non li toccherei... meglio dare gasolio in transitorio (mappa fumo) ed alzare i target di boost nei punti di arrivo delle manovre che si vogliono migliorare.

Il problema della mappa fumo ? che fa fumo ;) e i consumi scendono di parecchio (almeno per le prove che ho fatto)
Domanda, ma se l'utente richiede 60 mm di gasolio e la mappa fumi in quel contesto di giri e aria limita a 40 mm, il target boost che verr? letto sar? comunque in corrispondenza di 60 mm?

No, nelle ma

No nelle mappe entra sempre l'introduzione attuale, ovvero quella limitata. Comunque se la limitazione mappa fumo ? attiva significa che sei durante un transitorio ed il boost target non ? ancora stato raggiunto.

Chiarissimo come sempre :)

Grazie!
Hai news sulle tue prove?

Ciaooo