L'influenza del misuratore massa aria

per te bart...http://www.professionalchiptuning.ne...-16-parliamone

Molto interessante la discussione!!!
Il MAP, d? sia temperatura che pressione nel circuito di sovralimentazione?

non dovrebbe essere piu semplice adeguando solo i breakpoint del debimetro?
Esempio, se prima al massimo dava 20000 e da usurato scende a 10000 non sarebbe piu semplce riscalare il BP in maniera opportuna?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Danny

Molto interessante la discussione!!!
Il MAP, d? sia temperatura che pressione nel circuito di sovralimentazione?

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i MAp dei moderni motori si...danno all'ecu la pressione e la temperatura dell'aria motore...
per toglierti qualche dubbio leggi qui:http://www.professionalchiptuning.ne...-motore-diesel

Citazione:

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Originariamente Scritto da bart

No, scusami! Non la conosco... :(
Cos'? la mappa alpha-n? :)

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L'alpha-N ? un tipo di strategia di funzionamento adottato dalle varie ecu..in pratica la centralina tiene in considerazione primaria per iniettare carburante in simbiosi i segnali provenienti dalla apertura acceleratore,alpha, e dai giri motore N,conoscendo questi due dati attraverso una tabella volumetrica presente in ecu questa sa ad es che al 35% apertura farfalle e a 4500 giri corrispondono una data quantit? di aria e da la benzina di conseguenza....questo metodo si utilizza sopratutto per quelle auto a benzina che adottano i corpi farfallati singoli e separati dove una strategia speed-density sarebbe poco efficace per via del debole segnale di aspirazione nei collettori che questi motori hanno...l'unica controindicazione di questa strategia ? che e poco adattabile alle diverse situazioni climatiche intese come temperatura e pressione aria...

Grazie mille per la guida! Corro subito a leggerla per intero! :)

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

per te bart...http://www.professionalchiptuning.ne...-16-parliamone

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Grazie munro! :)

Citazione:

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Originariamente Scritto da franco75

non dovrebbe essere piu semplice adeguando solo i breakpoint del debimetro?
Esempio, se prima al massimo dava 20000 e da usurato scende a 10000 non sarebbe piu semplce riscalare il BP in maniera opportuna?

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E' per? indispensabile conoscere l'indirizzo della linearizzazione del MAF, ed io non lo so... :(
Se qualcuno me lo sa indicare, ci provo... :)
La centralina in questione ? EDC15C7.

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

L'alpha-N ? un tipo di strategia di funzionamento adottato dalle varie ecu..in pratica la centralina tiene in considerazione primaria per iniettare carburante in simbiosi i segnali provenienti dalla apertura acceleratore,alpha, e dai giri motore N,conoscendo questi due dati attraverso una tabella volumetrica presente in ecu questa sa ad es che al 35% apertura farfalle e a 4500 giri corrispondono una data quantit? di aria e da la benzina di conseguenza....questo metodo si utilizza sopratutto per quelle auto a benzina che adottano i corpi farfallati singoli e separati dove una strategia speed-density sarebbe poco efficace per via del debole segnale di aspirazione nei collettori che questi motori hanno...l'unica controindicazione di questa strategia ? che e poco adattabile alle diverse situazioni climatiche intese come temperatura e pressione aria...

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Sei sicuro di quanto sritto? :)
Esposto in questo modo sembrerebbe che la ECU utilizzi solamente i segnali dell'acceleratore e dei giri motore, quindi il debimetro parrebbe inutile o comunque non facente parte dei parametri principali per la carburazione... :confused:
O forse non ho interpretato bene io le tue parole...

Citazione:

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Originariamente Scritto da bart

E' per? indispensabile conoscere l'indirizzo della linearizzazione del MAF, ed io non lo so... :(
Se qualcuno me lo sa indicare, ci provo... :)
La centralina in questione ? EDC15C7.

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puoi linea rizzare elaborando il bp