allora non ? 1,88? ma come mi ? stato riferito nell'altro post mio, ? il doppio con i miei calcoli dividevo per 2 e non andava bene quindi siamo al doppio3.70? circa.
ecco uno screen dei tempi
Allegato 7372
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allora non ? 1,88? ma come mi ? stato riferito nell'altro post mio, ? il doppio con i miei calcoli dividevo per 2 e non andava bene quindi siamo al doppio3.70? circa.
ecco uno screen dei tempi
Allegato 7372
Ah capito...
ma allora penso che un po' di margine in totale sicurezza ci sia... comunque ? fondamentale ragionare su che punti motore vuoi fare la modifica... Occhio che di solito il massimo della pressione interno cilindro ce l'hai in corrispondenza del regime per cui hai il picco di potenza.
Nel caso decidessi di modificare, mi raccomando di raccordare la mappa al meglio possibile, le variazioni brusche di anticipo sono abbastanza dannose (oltre tutto si sente proprio cambiare il rumore di combustione) - non va proprio bene!
Ciaooo
la mia intenzione era di provare con un paio di gradi in absso da 1500 a 2000 giri da 5mm3 a circa i 27,5 che mi dice la mappa e raccordare come dici....una mezza prova l'ho fatta e devo dire che la macchina ? molto fluida e sale anche rapidamente senza grossi carichi sulla frizione...ora cercher? di perfezionare.....
cmq l'importante che quelli in mappa sono i tempi reali e anche per gli anticipi...in modo da tenermi in sicurezza quando vado a calcolre la durata dopo il PMS
Quelli nella mappa iniettori sono i us nominali di eccitazione solenoide iniettore, e sono corretti in base al codice IMA di ciascun iniettore.
Oltretutto, la fine del tempo di eccitazione ahim? non coincide con la fine dell'iniezione... devi dare il tempo all'idraulica di chiudere lo spillo!
salve.
queste sono degli screen degli anticipi di un tdi 8v 130 e un 16v 140cv.
in entrambe le tabelle
si nota bene che a 50mg in poi, l'anticipo riamane lo stesso. quindi si potrebbe ricalcolare per: 60 e 70. (con quali calcoli) interpolazione?
La zona a 1000 giri a 60mg porta 15?, poi salendo di giri ecco il buco , scendono a 11?-10? e poi ricominciano a risalire.
mentre nella tabella del 16v alle portate piu basse c'e un vero buco= ritardo.
sarebbe interessante sovrapporre la curva di introduzione limite nella mappa, per vedere se le zone ad anticipo costante sono oltre l'introduzione limite -- non calibrate.
Se cos? fosse, e tu volessi aumentare la curva limite di gasolio, potresti estrapolare i valori di anticipo sulla base dell'andamento dei valori precedenti.
Se gi? in originale lavori in zone con anticipo costante al variare dell'introduzione, allora vuol dire che ci deve essere un motivo. Per esempio l'eliminazione dell'EGR a carichi elevati e contemporaneamente la volont? di limitare i NOx...
da originale la iq effettiva(da diagnosi) iniettata di entrambi i modelli e' di circa 50mg piu o meno verso i 4000 giri. quindi il resto della mappa(anticipo) 55 o 60 non viene letto.
mentre gia i tempi di iniezione di serie sono calcolati per 60- 65mg.
per esperienze fatte in questi giorni calcolando prima in mappa la durata dell'iniezione DPMS devo dire che tra il calcolare e il fare ce ne passa...ok si fanno calcoli per modificare in sicurezza ma la prova sul campo ? l'ultima parola....io sto giocando grado per grado e ho notato che fino a 3-4 gradi in basso per esempio du i multijet ci si sta bene e si ottengono risultati tangibili....dopo ci vorrebbe un po di esperienza in pi? e strumentazione per vedere effettivamente cio che succede in camera di combustione.....quindi credo che tutte le auto di serie abbiano un buon margine di elaborazione...dato proprio dalle ristrettezze dei parametri antiinquinamento.rigranzio ovviamente i ragazzi che in questi giorni mi seguono e mi stanno dando una grande mano a capire tutto per bene....stu forum ? o top!!!
esatto. l'anticipo ? calibrato fino a 55mg. le iniezioni invece fino a 65mg. che metodo di calcolo o estrapolazione intendi si potrebbe fare?