Прагляд Для Друку
калі трэба яшчэ працягну лепш змяніць передаточное лік перадач, ужо пасля 4800 абаротаў на jtd мы амаль на адным узроўні, паміж хуткасць поршня і хуткасць вяртання спружыны клапанаў, больш за 5200 абаротаў, безумоўна, па-за межамі ammeno не праглядзець усе distirbuzione...мой погляд, то
я быў працаваць на працягу некаторага часу на гэтай карце, што я зрабіў нягоды не мала, у прынцыпе ? "працэнт закрыцця", дзе больш працэнт ? больш высокае зачыняецца, і я магу сказаць, што калі карта час і добра маштабуецца атрымоўваецца прымусіць яе працаваць добра, нават у proprorzione да 100mm3, я так я зрабіў з турбінай серыіЦытата:
Першапачаткова Напісаў мегамозг
я згодны ў поўным аб'еме.Цытата:
Першапачаткова Напісаў tidus1985
Пасля некаторых тэстаў, зробленых на tdi edc16Цытата:
Першапачаткова Напісаў Ужо
у ашукана, як ужо можаце сабе ўявіць есць большае зло, то есць больш пары да кропкі максімальнага крутоўнага моманту.
Для змены хутка і, што робіць, пакладзеце на абмежавальнік крутоўнага моманту максімальнае значэнне карты пераўтварэнні ў НМ, а затым працягніце ін'екцыі calcolandole, як вы жадаеце надаць відавочна.
Вялікую прыбытковасць і гатоўнасць па мне ? дата ад працы абмежавальніка дыму map(мг vs мбар), што па дабраслаўляць сабе, таму што калі я пералічу 50 мг час ашуканы будзе 55 або 60 мг; і ад duty на n75, што зямля адкрыты на 50 мг, а не прыходзяць 60mg і турба таму шыпы, і машына ўзлятае, не абавязкова паліць, калі не вы ? перастараліся з дызель падманулі. Таксама карту педаль будзе працаваць прычыны выбару; патрабуючы малы. мг або НМ, у рэальнасці будзе больш.
А з паінфармаваная аб тым, як мне здарылася ўжо, каб пачаць, я павінен быў падняць больш карта запыту пара(педалі), і мець stassa гатоўнасці іншы трэба марнаваць столькі часу, асабліва таму, што турба ідзе ціск менш хутка, калі ў вас пашыраныя восі, чым дызельнае паліва, таму ў нас будзе трохі больш часу і менш, чым дызель, таму, што lim дыму ? map based, і калі не дасягаецца пэўны ціск, не ўводзіць адразу.
Я таксама думаю, як і вы, moggior гатоўнасці ? з-за гэтых фактараў, акрамя таго, мы паставілі б карты, VNT, так як у rapidit? адказ турба-у першую чаргу пракансультавацца.Цытата:
Першапачаткова Напісаў puntospeed1.3
ад маіх доказаў, я вам магу даць толькі нагода ? усе аб тэрмінах turbo, адаптуючы ўсе гэта без налады аптымальнага vnt турба не дасягае max ціск pi? хутка, як вы можаце..Цытата:
Першапачаткова Напісаў SandroMarciano
і нармальна, маючы карту геаметрыя 64mm3 максімумаў на самай справе ў гэтым iq мы ўводзім значна больш дызель, так яшчэ і дым і такое ж адкрыцце vgt крыльчатка займае нашмат больш хуткасць.
Ен можа мець тыя ж прадстаўлення карту з паведамлена, пры ўмове, do разгледзець усе карты, геаметрыі і турба і аптымізаваць іх, каб мець шпулька хутка і ў той жа час пік каля максімальнае ціск запыце.
Мне дапамогу сандра час, калі па віне карту не паведамлена, я пікі абсурдныя ціску, і я не ведаў, як вырашыць.
Хто-небудзь ведае, дзе дзейнічаць, каб выканаць maf-оф на c39?
я думаў без выключэння яго досыць выдаліць яго кантролем, паклаўшы карты lamda = 0, хоць павінна па-ранейшаму заставацца на сувязі, але не будзе праблемай
пікі, як вы іх з турба-крычы? як impostavi мэта?
Устаноўлена prex запыце 2400 мбар абсалютных, і я быў пікаў 2.6 бар ад дыягназу, і амаль 1.7 бар наддува з манометры, матэрыял добры-depo электронны крокавы рухавік, то ў рэшце рэшт частка праблемы.у стала занадта дызельнае паліва, і часткова з бака вакууму, які страціў выпраўлена памылка страты дзякуючы радзе сандра я апусціў геаметрыі, яго ВР 100mm3, што я падагрэвам раблю прапорцыю значэнняў карту геаметрыя іх дасканалым ціску
Шыпы ў любым выпадку я іх з gt1749vm як з gt1749v у 140cv, з 2256 я ўжо? задаволіць усе
мне было цікава, калі вы далека? тэмы падобныя на edc16u.....