Перегляд Для Друку
я ж сумніви у тому, gionag, тому що значення iq пов'язані багато тиску в магістралі rail ...? я думаю, що рішення буде побачити до 3000 оборотів який ? фактичний тиск у якому обертається rail і таким чином, ви пу? знайдіть значення, яке потрібно змінити
як завжди мені не повертаються рахунків...робити рахунку по карті акції у багатьох випадках ін'єкції закінчується задовго до ВМТ 10 градусів.....може бути, я помиляюся, що-то :(
не знаю, якщо все правильно інтерпретовані карти.
інформація залежить від оборотів знаходиться тільки в карту тиску в рампі
карту тривалість вприскування не залежить від оборотів двигуна.
карти SOI замість залежать від оборотів
обсяг, інжектор, не ? пропорційно зміні тиску ne, тим менше в геометричній прогресії.(математично paralando але якщо ви хочете, не соромтеся заперечувати це)
витрата(iq) збільшується з квадратного кореня підвищення тиску,...
потім двічі тиску в рампі не прирівнюється до подвійної витрати форсунки, але "тільки" на 1/4...
формула ?:flow2=flow1*sqrt press1/press2....
все правильно, але мені проблема ? завжди , може бути, я не можу зрозуміти, мої сумніви ....ви можете зробити приклад з реальними даними, взятих на карту так, може бути, не можу зрозуміти ..спасибі
в чому? зокрема, ваші сумніви??
тоді, оскільки я не можу пояснити, добре, я наведу практичний приклад з проблем, в яких incorro...то спочатку я беру карту SOI та фіксованого певну кількість раундів, у цьому випадку 4500, і я буду бачити, значення останніх 3 IQ, які відповідають : 75, 70 і 65 мм3 https://www.dropbox*****/s/z9lbclebvt...9.29.png тепер... я бачу, що за ці IQ(мають однакове значення) ін'єкції починається 896*0.976(коефіцієнт перерахунку) = 874,4 сша , це значення до 4500 ОБОРОТІВ в хвилину дорівнює (874,4*6*4500) /1000000 = 23,6 ?...
добре, тепер я переходжу на карту duration, і я бачу, що останні 3 IQ, вр : 70,3 70,2 70, звичайно ...я не їде, бо цю карту ? в залежності від тиску в рампі ...тепер я думаю, (smentitemi якщо ні ? cos?) що до 4500 ОБОРОТІВ в хвилину мого тиску в рампі ? у 1350 бар(але я не можу знати з упевненістю, чому? тиск також залежить від відсотка педалі, що я вимагаю), і тут постійно мій розрахунок, знайшовши градусів duration за останні 3 IQ, відповідні 1350 бар https://www.dropbox*****/s/op9e8g8eis...2014.30.28.png карта говорить мені, що моя ін'єкцій триває 871*0.976 = 850 us ,що до 4500 об / хв (передбачається) еквівалентно (850*6*4500)/1000000 = 22.9? , цей розрахунок приводить мене до думки, що ін'єкції починає 23.6? до ВМТ і закінчується 22.9? після ....але основна проблема ? що з журналу, що я не завжди 4500 оборотів відповідають 1350 бар, крім того, коли випад ногою тиск досягає 1350 бар, а також до 3200 оборотів , але якщо accelero мало 3200 оборотів тиск ? 1000 бар ....потім, як я роблю розрахунок, якщо я не знаю які значення вводити у формули ? наприклад, як я знаю ,в карту SOI , 3000 обертів, в яких крива відповідає в карту duration ? допоможіть внести ясність, будь ласка
хлопці, коли я написав цю фразу: "цей розрахунок приводить мене до думки, що ін'єкції починає 23.6? до ВМТ і закінчується 22.9? після" я помилився, чому? ви пу? значити 22.9? градусів після ВМТ , а не мав на увазі 22.9? після початку уприскування ...вибачте
спочатку авансові платежі переходять безпосередньо з фактором 0,023437....потім, десь до 4500 оборотів в хвилину детальніше 896 у вас 21? заздалегідь...тепер ви знаєте, що для введення цих iq, що accennavi до тих оборотів ecu використовує завжди 21? заздалегідь...
spostandoti в наш час вприскування, тим iq у вас тривалість вприскування 22,9? як з тобою розраховуватися....
тепер ваша inizione для 70mm3 починається в 21? перед вмт, триває від цього моменту, щоб 22,9? тому в підсумку 1,9? після вмт...
мова, що ви робите, пов'язано press rail>iq і оборотів і gi? всі розраховується від ecu для різних умов використання....
тепер вас цікавить тільки зона карту, де ви хочете надати всьому дизель, що ви хочете, що вважається, що на високих оборотах і "навантаження"...інші зони "проміжні" що ви хочете змінити??? ви хочете ускладнювати своє життя?
і, проте, якщо ви помітили, добре, можливо, з winols карту час ви побачите, що для наприклад 50mm3 дизельного палива на 300 бар, у вас є час 3-4000 сша в 1350 році, в той час скорочується з формули, які я розмістив останнім часом для розрахунку press...
так що...
ах..забув...не вам зосередитися тільки на колах...logga час вприскування і прес-rail у поєднанні з iq...ви побачите, що ви зрозумієте, безкоштовний...
дякую за відповідь, я зрозумів, що я повинен змінити тільки в місцях, де do-й? дизель(що теж пі? просто) ...? я хотів би, щоб зміна SOI, починаючи з IQ 30-40, чому? я знаю, що СОЙ оригінальні зроблені за стандартами євро-3, і тому ви думаєте, забруднюють менше, і не йти сильний (((навіть не знаю, скільки вони градусів post ін'єкції ідеали ,знав 5 підтверджені? ) .. ***** unque, якщо змінюється тільки там, де потрібно, я мапу SOI з поради дуже висока , ? правильно ? останнє питання ..., щоб штовхати автомобіль до 5000 оборотів я повинен "побудувати" карту, в якій він плоский ?
ви можете відправитися в moddare авансів і терміни 30-40 мм3..ніхто не забороняє...
факт ? що аванси для дизеля, що допомагають до певного моменту..якщо переборщити ви створюєте серйозної шкоди...пам'ятайте, що кожен може заздалегідь, ви має в середньому в камері згоряння (збільшення 10бар....межа для 115cv по мені ? з 180-190 бар....крім того, ви richiano важких розривів, особливо, у****лло в imbiellaggio...
градусів максимальні пост уприскування толерантні, як правило, на 8 клапанів, але також і на інші двигуни та 10? після цього порога ви багато диму ? дуже тепло.....особливо останній не стоїть на двигун в цілому....ідеально було б встановити термопари egt і контролювати egt....
для "форма" карта не preocupparti занадто карта повинна бути функціональною, то, що ви хочете отримати не естетично красиво.....
щоб штовхати автомобіль до 5000 оборотів подають дизельне паливо і повітря правильні....
манро, спасибі за час, який я присвячую, тепер я буду робити 2 рахунки і я роблю нову карту...я дам вам знати, як воно йде :)
Привіт всім... мапу, що я зробив, йде дуже сильний, з розрахунку авансових дим і практично зникли... Я пі? або менше 7.5 s від 0-100 з 100mm3 дизельного палива, 1400 бар і 1.6 пік турбо... Я цілком задоволений, але я не знаю, якщо ви можете? робити краще з авто ori
Цитата:
Спочатку Написав фабіо
у будь-якому випадку, пік 1.6 ? трохи.. як st? постійно ? я боюся в себе більше 1,3 бар з turbazza оригінальний...
одна річ,...
як вам вдалося прочитати 1.6 ? датчик оригінальний коштує машина, насиченим 2.5 бар (абсолютних) . так ? дуже ймовірно, що читання, так і поза масштабу... а може і в колектор, у вас навіть більше?... перевіряє, чи добре
але, як ви по домовленості ?Цитата:
Спочатку Написав фабіо
1.5... Але на п'ятій передачі, на високих обертах сходить трохи 1.6 але не завжди
беручи середні дані... щоб зробити 100mm3 в 1.5 у вас є afr близько 14,5... не курить ?
Немає не курить, може бути, карту Maf, не ? зроблено добре? коли я роблю log мені помітити, що inietto близько 100mm3.... Тиску турбо я знаю, що в 1749 році, в 1.5 майже на surge Line тому він повинен витримувати... І тоді він повинен затримати мало, чому? я збираюся поставити новий турбо тип 2256 або 2260, то будете бачити?....
у 100mm3, що MAF читати з журналу ? і в карту lim. диму у вр, ви зробили відповідати 100 ?Цитата:
Спочатку Написав фабіо
розраховує, що тиск турбіни піднімається, відповідно, зростання дизель, так що я думаю, що мати ПЕРЕДБАЧУВАНИМ поведінкою тиску турбо було б налаштувати грамотно карта змінної геометрії.
від того, що я зрозумів, це блок управління працює в open-loop, тому тільки посилання, що є автомобіль, щоб відрегулювати тиск ? карту (карти для точності) змінної геометрії.
Сісі карти pieburg я вже? адаптовані насправді, перш ніж я шипи 2 бари і спробував ліквідувати відставання turbo тримаючи його трохи більше? закривається на низьких оборотах( доказ того, що я зробив, я не знаю, як змінити її до досконалості) .... Для maf, я ніколи не зареєструвався, але я, здається, ніколи не читав параметра ім'я maf в ***********... Вр, мені здається, що я ставлю 1400 мг, чому? з журналу я те, що значення
якщо ви закрили EGR бітах значення ". air intake quantity" повинен бути фіксованим у 0.
я намагався зробити який-небудь рахунок, і мені здається, що мати maf 1400 повинно бути близько 1,9 бар тиску...
відкрийте журнал і подивіться на різних тисках, які значення maf у вас...
чому? мені здається, мало сенсу мати 1400mg/cyc з maf з "" 1.5 бар, відповідні...
Ок спробує? зробити журнал, як ви кажете... Але параметр air intake quantity мені від значення трохи вище 1400 я пам'ятаю, чому? я зробив це деякий час тому
не бачу в цьому нічого дивного..Цитата:
Спочатку Написав фабіо
1400 ? значення гарний високий.. і повторюю, якщо закони 1400 я очікую, тиск не нижче 1.8 бар
звичайно, читання maf залежить від інших параметрів, у тому числі, оцінку, температура і вологість? повітря.
геній... я ? .;)
відбувається, чому? підозрюю, що зараз... з тиском турбо-й? низьких, вам буде знижена також maf, а потім повторна перевірка, обмежувач диму...
я переробив журнал , новий MAF ? в 1233 мг ...я змінив на b.p. карта диму, з максимальним значенням 1250 і я розрахував нові значення, щоб мати afr 15 до високих оборотів, 16-середньої довжини і afr орі на низьких обертах ...формули, які я використовував, я думаю, це правильно і просто зробити, просто мг повітря /арфа отримати /0.85 = дизель мг (значення для вставки в поле)
тоді...
все добре, єдине,...
? які хочуть бути точним, 0.85, для яких розбити ? номер, досить приблизна.
так що якщо в 15? ви до 0.845, я бачу, що дурна, що в 40? (температура досить versomile дизельного вводили) як 0.85, як ви f? як правило.
Все залежить від точності, яку ми хочемо мати...
Я б ви сказали, що для вас НИЗЬКІ/СЕРЕДНІ/ВИСОКІ обороти ? для мене не має сенсу робити це поділ...
Я маю на увазі, мало електроніки, навіть менше, ніж механіка... але якщо б мені довелося гадати, я думаю, що таке? вниз (1500 об / хв) турбіна не котить, чому? НЕ МОЖЕ штовхати... в тому сенсі, що є змінних, геометричні і об'ємні, за якою турбіна не може йти в черзі в ці режими, так що ви можете "змусити" як вам буде завгодно, обробки геометрії, але не збирається з цим впоратися? ніколи.Цитата:
Спочатку Написав фабіо
які карти геометрії штрихи ? при цьому повинна існувати 3. Якщо немає, то я не зрозумів, а ? те, що буде запропоновано в перехідних режимів (передач), у керівництві "ЕКО" керівництво "СПОРТ"
я думаю, що ECU визначте на основі кадрів з допомогою яких залежить від TPS.
у fluttazione тиску може бути пов'язане також інших факторів.
я controllerei в наступній послідовності :
- стану "вкладення" приводу геометрії турбіни на (з часом застряє, або тече погано...) (мій, після 200 тис. км я повинен був розблокувати звук svitol і переконання за допомогою викрутки на планку)
- засмічення датчика тиску на впускному колекторі (завжди після відомих 200k км, з них 100км зроблені з EGR активна була ЗАБИТА сміття, я використовував очищувач для гальм, а ? повернувся знову)
- стан роботи клапана pierburg та реєстрації повна система створення вакууму (має бути ~ -0.9 бар на насос, -0.7 в коробці вакууму на привід, як мінімум ви повинні читати між -0.45 і -0.55) (щоб зробити ці тести, я взяв єдиного вакуумметр від 15euro і фітинги/труби адекватні, я пішов, щоб приєднатися в різних частинах ланцюга).
- знос трубопроводів повітря, особливо той, що v? від турбіни до IC (моя була дуже підкреслено, і він у пару очок, значного абразивного зносу в результаті тертя з проклята гвинт виступаючі на картер коробки передач). Труби з часом розширюються і стають дуже еластичні, це збільшує ефект легень, для якої створює деякі подряпини**** до centrlina в точно слідувати різні криві тиску, оскільки представляє свого роду інтер-модуляції між покоління і читання турбонагнітача)
я у мене проблеми регулювання тиску також карту ОРІ, тільки після цих перевірок вдалося її пі? стабільний.
завантажити карту орі і подивитися, якщо ви бачите все це зберігати? як з цим змінено, частини їх.
Як завжди супер точний, спробує? робити ці тести... у всякому разі ті карти, які я 3 і я намагаюся робити на всіх трьох одні і ті ж зміни, навіть якщо ? pi? "короткий" і два "довгі", не мають ті ж значення, що і... Однак, ви знаєте, випадково, що означають значення на осі z, ніж карти? Дякую
я їх завжди інтерпретуються (і damos я d? причини), як % приводу відкриття геометрії, очевидно, що цей привід з'єднані безпосередньо з "крильцями" меблі турбіни.Цитата:
Спочатку Написав фабіо
сторін, в припущенні, що система ? вивчав, щоб мати, в разі відсутності натискання на приводі, або в разі несправності ecu, 0%. на 0%, кут падіння лопаток ? такий, щоб не піднятися тиск, а потім, йде у зворотному напрямку з міркувань, значення pi? високі по осі Z, що відповідає більшій "зростання" тиск...
насправді, якщо зверніть увагу, при низьких обертах двигуна повинні бути близько 70% (максимальне значення карті), то ми постараємося підібрати тиск pi? як можна швидше, cos? допомогти котушку вгору...
звичайно, карту також бере до уваги динаміку? дизельне паливо, впрыснутое.
велика дизель буде підірвана, більше sar? тиск вихлопних газів на виході з колекторів, отже, паритет? % у нас буде сила, відображені на лопатки, далі більше, з ростом IQ.
я звичайно, я обмежуся лише тим, каструвати, використовуючи лінійний прогноз ваг на останні значення в карту, у вр адаптовані для нової IQ, cos? уникнути піків дивні.
насправді, з журналів, я не PICCI, як усі повідомляють, але тиск, порівняно з цим "бажаний" ? завжди выровнянная +/- 20 оч.
Якщо не робила ці зміни я класичний шип в отвір, а потім, перекидаючись і підстрибуючи навколо уставки.
Річ, не ? простий і якщо ви думаєте, змінювати турбіни, підготуватися до довгої сесії тестів, щоб адаптувати цю карту на нову геометрію.
... боже мій...
(mod... будь ласка, напишіть на кнопку EDIT ;) )
Так де я читаю, 75 % (максимальне значення карту), я міг би встановити його на 100% cos? йти першим у черзі? Як ви зробити лінійний прогноз? Я ніколи не був гарний з рахунків XD
ти 75 ? але, що hw/sw у вас є ? я в карту-й? 70, я не...
використання функції excel, winols я копіюю все на карту, а потім використовувати функцію "ПРОГНОЗ" дає, як відомі значення bp і значення, пов'язані з нею, рядок за рядком, я розрахунок нових значень для нової IQ. прямо зараз ? пізніше, завтра, я бачу, ви множення excel cos? ви розумієте, як вони працюють...
(я підкреслюю, що, може бути, мій ? система капусту...? досі він служив мені добре...)
він, вибач, я не відповів на питання :D
- я ніколи не пробував? я вважаю, що 100% це занадто, в тому сенсі, що кут падіння не ? вибраний не випадково.
я, наприклад, якщо взяти вентилятор від комп'ютера і спробуйте soffiarci над повітрям з компресора, ви побачите, що на різних обертах двигуна, у вас невелике вікно, в якому повітря, що позначається на лопатки ? ефективним засобом для обертання.
ж міркування, v? застосовується для турбіни... якщо ви поклали 100, напевно, перевищує цю "вікна" корисно, для даної частоти обертання/IQ, що мають протилежну поведінку.
Assumiti можливі ризики, і експериментуйте ;)