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per la guidabilit? su macchine esasperate siamo d'accordo (anche se a quel punto io cercherei il massimo se avessi potuto raggiungere gli stessi risultati con meno modifiche ma piu spinte) per quanto riguarda i turbo piccoli il problema non ? tanto la temperatura (con un buon ic si risolve e spesso, sulle macchine nuove, gli ic sono pi? generosi rispetto ai vecchi 1.8T che montavano 1 o 2 2litri) ma la surge line bassa... cmq con le pressioni di cui parlavo io ci stai dentro tranquillamente anche dopo ripetuti sforzi...
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Lore GTI
su un paio di cose che ho letto non sono d'accordo, in primis non sono d'accordo sul fatto che sui benzina meno si tocca e meglio ? (ovviamente l'interpretazione della frase ? soggettiva quindi forse l'ho interpretata male) ma toccando solo le poche mappe "indicate" nei driver dei principali editor non si modificano tutte le impostazioni necessarie per ottenere ci? che si cerca, soprattutto per quanto riguarda il turbo, che ha molte correzioni e limitazioni. In secondo luogo non approvo il cambio del map con quello di un altra motorizzazione perche non ? altro che una falsificazione dei segnali, e solitamente sono abbastanza contrario a questi interventi..
Si infatti era inteso in merito a toccare tutte le mappe che ti dice il driver! Discorso cambio sensore MAP io l' ho consigliato xch? ? ultratestato e proprio su questi motori rispetto all' ori ti sposta di suo il taglio prex turbo ad 1.6 bar e cose molto gradita ti mantiene la prex stabile oltre i 4500 giri senza farla scendere
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Originariamente Scritto da
cattivik
Si infatti era inteso in merito a toccare tutte le mappe che ti dice il driver! Discorso cambio sensore MAP io l' ho consigliato xch? ? ultratestato e proprio su questi motori rispetto all' ori ti sposta di suo il taglio prex turbo ad 1.6 bar e cose molto gradita ti mantiene la prex stabile oltre i 4500 giri senza farla scendere
ma in mappa non ce il limitatore pressione turbo^????qualcuno lo puo indicare???secondo me e questa 0193CA
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sono mappe che se sai cosa toccare vanno veramente forte io ne ho viste fatte da centri specializzati e una delle ultime era stata modficata 21 volte e non ci avevano azzeccato nulla ho perso pi? tempo per ricostruire il file originale che fare lo step della car !!!!!
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anche io ho vito file fatti in germania e devo dire che toccano molte gestioni che i driver non riportano la logica di questa ecu ? molto complessa una buona mod non esce solamente con le mappe dei driver anche perch? non si conosco le conversioni....ad esempio qualcuno di voi s? a che valore reale di pressione corrispondono i valori in mappa del turbo?... io sto cercando di capire qualcosa in pi? sulla carte ? una cosa ma in realt? non ? cos? semplice..
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io di solito non uso ecm e per lo meno i suoi driver!!!!!!!
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se ? per questo neanche io ..
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mettiamo degli esempi che ne dite?a me interessa questa cosa , approfondiamola
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ma il limitatore pressione turbo e giusto all'indirizzo che ho dato io 0193CA
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prima cosa il sensore aps 051C va linearizzato in mappa, poi per avere una pressione stabile pi? costante si cambia la wastegate mettendone una pi? rinforzata per poi ricontrollare la pressione turbo che picca di pi?....
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non vi dimenticate che in america girano con benzina a 95 ottani.... noi qui partiamo da 98 e chi ha quelle auto spesso usa la 100
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ma il limitatore e giusto quello indicato da me???
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davidehfnos
ma il limitatore pressione turbo e giusto all'indirizzo che ho dato io 0193CA
dovrebbe essere quello
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polini
prima cosa il sensore aps 051C va linearizzato in mappa, poi per avere una pressione stabile pi? costante si cambia la wastegate mettendone una pi? rinforzata per poi ricontrollare la pressione turbo che picca di pi?....
a questo punto ? meglio spendere i soldi per una k04 sulle 150/180 cv, mentre sulle 210/225 basta precaricare di qualche mm in pi? la wg originale e poi regolare la pressione da sw....
insomma, per farle girare a 1.2 non ho trovato molti problemi su quelle che ho fatto...
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Originariamente Scritto da
MaTech
a questo punto ? meglio spendere i soldi per una k04 sulle 150/180 cv, mentre sulle 210/225 basta precaricare di qualche mm in pi? la wg originale e poi regolare la pressione da sw....
insomma, per farle girare a 1.2 non ho trovato molti problemi su quelle che ho fatto...
un conto ? cambiare waste e aps, un conto ? invece cambiare il turbo..... e poi anche la k04 ha una molla della waste che sembra quella di una penna tic tac.....
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MaTech
a questo punto ? meglio spendere i soldi per una k04 sulle 150/180 cv, mentre sulle 210/225 basta precaricare di qualche mm in pi? la wg originale e poi regolare la pressione da sw....
insomma, per farle girare a 1.2 non ho trovato molti problemi su quelle che ho fatto...
per farla girare a 1.2 la k03 non c'? bisogno n? di cambiare aps n? la wastegate....
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Appena raggiungo il numero di post ti do una mano
e' una bosch e abbastanza semplice
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Originariamente Scritto da
polini
per farla girare a 1.2 la k03 non c'? bisogno n? di cambiare aps n? la wastegate....
se non ricordo male originale e' 0.9bar gia con 200mBar in piu e una buona mappa diventa un missile
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dopo il 15 Agosto guardo la mappa cosi la possiamo discutere insieme
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Appunto, ed andare molto sopra 1.2 bar con motore e turbo di serie, ad alti regimi di rotazione, mi sembra irragionevole. Per quello ho citato la k04
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si parla di girare a 1.2 non di andare oltre... e la k03 la tiene tranquillamenta questa pressione...
la centralina ? motronic med 9.1 e ci sono qualcosa come 30 mappe + altre nascoste da individuare non ? facile come mappare le jtd
se non si alza la pressione rail e il relativo limitatore non camminano queste sono tarate a 110bar
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??
credo che qui non si parli gi? dei tfsi...
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12a6e e seguente sono una correzione pressione in funzione di qualche parametro, a parere mio. Per esempio la temperatura. Le modifico sempre comunque, puoi trarre ispirazione da stesse elettroniche montate su versioni diverse di auto.
14f35 di solito la uso per regolare l'iniezione, ottengo un certo riscontro insomma, anche se effettivamente a ****llo accademico non so precisamente se sia correzione rispetto al MAF.
e a 013088 e seguente, sono gestione della coppia/del pedale?
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Originariamente Scritto da
MaTech
??
credo che qui non si parli gi? dei tfsi...
hai ragione... quel tt lo mappi come fosse un diesel...
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questa ? me 7.5 iniezione indiretta
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appena posso scaricare e postare posso dare un mio contributo, comunque la logica che gestisce la pressione turbo ? cosi :
1) limitatore di pressione , controlla ed attua recovery ( come sui TFSI )
2) mappa che gestine N75 e fa anche da limitatore pressione in funzione del DC impostato ( come sui TFSI )
3) mappa di linearizzazione N75 ( come sui TFSI )
4) ed infine la mappa che controlla la pressione in KG/H ( come sui TFSI )
incredibile cambiato HD da 7.5 a 9.X ma la logica di controllo pressione tubo ? identica
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Originariamente Scritto da
Bobracing
appena posso scaricare e postare posso dare un mio contributo, comunque la logica che gestisce la pressione turbo ? cosi :
1) limitatore di pressione , controlla ed attua recovery ( come sui TFSI )
2) mappa che gestine N75 e fa anche da limitatore pressione in funzione del DC impostato ( come sui TFSI )
3) mappa di linearizzazione N75 ( come sui TFSI )
4) ed infine la mappa che controlla la pressione in KG/H ( come sui TFSI )
incredibile cambiato HD da 7.5 a 9.X ma la logica di controllo pressione tubo ? identica
bob,il contributo puoi darlo quando vuoi perche di postare lo puoi fare sensa problemi ma non vedi allegati,screen e non puoi ricevere pass.
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Originariamente Scritto da
msport
bob,il contributo puoi darlo quando vuoi perche di postare lo puoi fare sensa problemi ma non vedi allegati,screen e non puoi ricevere pass.
volevo solo scaricare originale :)
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Scusate la domanda, ma la tt di cui si parla ha codice motore apx o altro (bam ecc)? Come riuscite a leggerla e scriverla? Io ho galletto 1260 ma impazzisco... Grazie
