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Originariamente Scritto da Danny
Ho fatto confusione xD
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Citazione:
Originariamente Scritto da Danny
Ho fatto confusione xD
Ti sei capito da solo:o
Ho quotato il mess....Io dico che sono pi? di due bit :D
modificando quei due bit e tutti i bit relativi al rail la macchina va una meraviglia non fa fuma per niente e appena tocchi il pedale si alza e calcola che la mito pesa anche...e nemmeno lo alzati tanti i bit potrei dare ancora di piu:)
Ok, se lo dici tu.
Ti ho chiesto se hai verificato in diagnosi....Ma non vedo risposta. Porca miseria, io mi dispero per l'impossibilit? di far log seri sulla mia, e voi che potete non ne fate?!?!
Dannazzzzzzzione!
Ti ho gia risposto di si se vuoi ti spedisco una cartolina :cool:
ake non ? che essendo la tua una mjd8 (a differenza delle 6jf del 69cv e della 6f3 del 75 e 90 ) ti bastano solo 2 bit? perch? io ne ho moddati pure pi? di 2 ma ahim? recovery.... io moddo il famoso 775, e poi dei bit nella scaletta che c'? subito dopo (appena prima della mappa rail)... comunque ora vedo di confrontare le curve rail del mjd8 e della mia 6f3 ;)
La scaletta non serve ;)
serve una MITO:cool:
Scusa, meglio la grande punto, almeno non ? rimarchiata xD
io ho gi? la gp quindi sono a posto ;) ahaha quindi la scaletta non serve... ma ? vero che i bit 775 sono 2?
grazieCitazione:
Originariamente Scritto da ake85
in prima pagina c'? il file a cui si fa riferimento per questa discussione
Wow ce l'ho fatta sono arrivato in fondo pagina 66 ....li mortacci vostri!!!
Allora comincio con una domanda visto che sviluppando la mappa di un opel corsa 70 cv (grazie a tutti voi per l'impegno profuso) mi c'? caduto l'occhio. Sto cominciando a guardare queste 2 mappe. Nei break della mappa tempi iniezione (driver ecm iniezione parzializzato) ho valori di IQ che convertiti mi danno un massimo di 45 mm3. Perch? questa differenza secondo voi?
Penso che se voglio iniettare di pi? di 45 dobbiamo adeguare tale break giusto? Oppure ho detto una cavolata?
Scusate mi si ? cancellata una riga.....
Allora comincio con una domanda visto che sviluppando la mappa di un opel corsa 70 cv (grazie a tutti voi per l'impegno profuso) mi c'? caduto l'occhio. Sto cominciando a guardare queste 2 mappe. Nei break della mappa tempi iniezione (driver ecm iniezione parzializzato) ho valori di IQ che convertiti mi danno un massimo di 65 mm3 mentre nel break della mappa rail abbiamo un massimo di 45 mm3 Perch? questa differenza secondo voi?
Penso che se voglio iniettare di pi? di 45 dobbiamo adeguare tale break giusto? Oppure ho detto una cavolata?
Nel file di un opel corsa 70 cv che ha indirizzi diversi ho trovato 5 bit a 775. Non ho il damos e non so se si riferiscono tutti alla prex rail. secondo voi sono sempre solo i due bit come nella Y da alzare? O nel corsa vanno alzati tutti e 5? GrazieCitazione:
Originariamente Scritto da Fede78
la mappa tempi iniezione, in realt?, sarebbe una calibrazione degli iniettori
probabilmente gli iniettori originali basterebbero fino a 65 mm3 e quindi la mappa ? diciamo completa, ma se guardi con una diagnosi vedrai che originale l'auto arriva intorno ai 40 mm3
per questo motivo sarebbe stato inutile estendere le altre mappe oltre i 45 mm3
? corretto dire che per andare oltre i 45 mm3 bisogna adeguare i breakpoint, ma non solo la mappa rail, ma tutte quelle in funzione della iq, ad esempio anche gli anticipi
ci sto guardando anche io ma, per riuscire ad aumentare, bisognerebbe trovare la conversione fra coppia richiesta tramite mappe pedale e iq
per quanto riguarda la pressione rail, appena ho l'occasione devo fare qualche prova anche con la diagnosi perch? sulla corsa mi si accende la spia quando a occhio direi che vado oltre i 1450 bar
Per me il problema poi non ? tanto la quantit? di gasolio... il problema ? la quantit? di aria che vuole il motore...
Da quello che vedo i limiti di potenza raggiungibili sono legati alla turbina montata e a quanta aria riesce a immettere nel motore... altrimenti avremo solo fumo.
Con la kp35 difficilmente si superano i 100/105 cv, con la BV35 si arriva a circa 110/115... con la GTB1446 (quella del 1.6 Mjet) si arriva attorno ai 140 cv... e con la GTB1549 (del 2.0 Mjet) si arriva attorno a 170 cv...
Se non ricordo male leggendo una guida sulle marelli ho visto questa mappa di conversione. Appena riesco ad andare al PC controllo e ti dico. Ma li hai alzati i bit che stanno a 775 almeno a 850 (1500 bar)? Io non ho ancora potuto caricare la mappa che ho preparato perch? il corsa che sto usando come cavia ? di un amico.Citazione:
Originariamente Scritto da Exelion1986
Quanto regge di pressione turbo quella originale stando entro un margine di sicurezza?
A 1.5 bar con la turbina originale sei al limite... Oltre incomincia a fare rumore, per me si rigano o si cuociono le bronzine... poi continua a fare rumore per diversi giorni... Cos? piccola com'? arriver? a 200.000 giri!Citazione:
Originariamente Scritto da Errecinque
Grazie fede non conoscendo ancora bene laCitazione:
Originariamente Scritto da Fede78
Grazie fede non conoscendo ancora bene la vettura (? la prima che faccio) non so i limiti meccanici. Mi sembra di aver letto che ori gira a 1 bar quindi alzer? i lim in mappa a 1.2 / 1.3 max. Non devo fare una cosa esasperataCitazione:
Originariamente Scritto da Fede78
Mi correggo .....ho confuso con un altra guida. Nelle marelli 6jf non so se c'? la mappa conversione nm / iq come nelle edc16Citazione:
Originariamente Scritto da Errecinque
originale la corsa fa 1.1 di picco e 0,9 costanti.
ma quindi Fede la mappa iniezione parzializzato non viene "spulciata" tutta dalla ecu? quindi in realt? le dimensioni della mappa sono 16x16?
se volessimo arrivare ad iniettare 65mm3 basterebbe sostituire solo gli iniettori?
Siccome sto capendo qualcosina di questa ecu se con componenti di serie non si passano i 65 mm3 teoricamente non dovrebbe servire innalzare i tempi giusto?Citazione:
Originariamente Scritto da dariuccio
Se ? una 70 cv ha la wastegate quindi per alzare la pressione devi agire o sull'asta della wastegate o mettendo una t e rubinetto sul tubo della wastegate.Citazione:
Originariamente Scritto da Errecinque
Per il fatto dei tempi come detto sopra ? una tabella di calibrazione degli iniettori e quindi la centralina quando deve iniettare tot mm3 ad una determinata pressione va a leggere che tempo deve lasciare l'iniettore aperto.
Ma se io modifico questi tempi la centralina sar? comunque convinta di erogare tot mm3 a quella pressione mentre in realt? i mm3 iniettati saranno superiori.
Eheheh con ke wastegate ho una certa familiarit?.....Citazione:
Originariamente Scritto da Fede78
Eheheh con le wastegate ho avuto parecchio a che fare.....no problemCitazione:
Originariamente Scritto da Fede78
Ciao a tutti, qualcuno pu? passarmi quel famoso manuale in inglese che spiega il funzionamento di queste ecu?
grazie in anticipo
Cerca su ****** "guida marelli 6jf "
vai a rileggerti il regolamento, prima di poter scaricare qualcosa devi raggiungere almeno 80 msg
mandami la tua **** in mp, stasera te lo mando
Lo posto comunque per tutti
Allegato 9068
Dariuccio ti ho scritto il mio indirizzo ***** in privato. da qui non me lo fa scaricare... :/
copia alla lettera Magneti_Marelli_6JF_Tuning_Guide_1.2.rar e scrivilo su ******... il terzo link (straniero) dovrebbe andare....
l'ho fatto
anche su quel sito (russo) non ho permessi per scaricare..
Grazie per la condivisione dariuccio :)
Just beginning to learn, but also do not understand these efforts into learning
Ho trovato molti altri bit che limitano queste marelli ma bisogna testarli uno alla volta dato che sono bit di protezione