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si anch'io ho impostato nel limitatore di pressione 1.55 o 1.6. ma picca 1.7 anche 1.8 con la 5?
il filtro gia c'? sprintfilter pannello.
effettivamente con 75 mg non fuma se non qualche sbuffo, come vado oltre col gasolio si iniza a vedere, anzi con 77mg piu vado veloce piu la nuvoletta rimane attaccata al portellone e non lascio scie nere.
cmq l'allungo non manca devo provare a mettere piu ciccia sui 3500 3800 cosi sfrutto di piu nel cambio marcia e da come mi dici provare a mettere i tempi di overboost originali.
ma vedendo alcune mappe dell n75 il tuo 130cv ce la gia piu chiuse le palette dopo i 3500giri del tdi 140.
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i valori tabellari dipende dal gasolio (break), dal tipo di turbina che c'? sotto di gt1749v ce ne sono una miriade... dalla linea intercooler.... dal pid.....
fai conto che il 150cv ha la vgt in alcuni punti il 30% + chiusa della mia......
la n75 ? un punto cardine x sentire l'allungo....... vedi te.. con gli anticipi cambi l'erogazione del motore.. lo senti che si trasforma.... ma come tutto serve il giusto.. il troppo storpia.....
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con gli anticipi ci ho provato. sotto prende tutta la forza che vuoi ? cambia rumore ma se esageri ai giri alti non allunga tanto.
la turbina ? la stessa 1749va.
ho un file di una golf 130 977-272 la mappa n75 ? quasi identica poi da 3500 nell'ultima colonna ci sono differenze di 1000 1500 punti.
log da ori a 4200 a 1 bar scarso, poi diminuisce ancora. anche adesso si scarica tanto. che pressioni hai da 3500 fino a 4500 5000 giri da log?
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Citazione:
Originariamente Scritto da
puntospeed1.3
con gli anticipi ci ho provato. sotto prende tutta la forza che vuoi ? cambia rumore ma se esageri ai giri alti non allunga tanto.
la turbina ? la stessa 1749va.
ho un file di una golf 130 977-272 la mappa n75 ? quasi identica poi da 3500 nell'ultima colonna ci sono differenze di 1000 1500 punti.
log da ori a 4200 a 1 bar scarso, poi diminuisce ancora. anche adesso si scarica tanto. che pressioni hai da 3500 fino a 4500 5000 giri da log?
quello che hai ? la mia ECU ori. io ho costante 1,55bar fino a 4000 giri, per poi scendere a 1,40 bar se nn erro a 4500 giri....
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Il limitatore di velocit? lo hai tolto?
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Complimenti ad entrambi, il ****llo della discussione si ? alzato notevolmente!
Volevo fare giusto un'osservazione: per modo le duration senza alterare la q.i. letta dalla ECU si potrebbe trasformare la durata in gradi in durata in us, a questo punto basterebbe incrementare in percentuale. Purtroppo la pressione del gasolio su di un PD non ? stabile, per cui il calcolo rimarrebbe approssimato...
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Vedo che entrambi abbinate il filtro aria..
Ne vale la pena sempre o solo su elaborazioni spinte ?
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Il filtro aria gia a vettura originale migliora qualcosina
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Citazione:
Originariamente Scritto da
MisterKappa
Vedo che entrambi abbinate il filtro aria..
Ne vale la pena sempre o solo su elaborazioni spinte ?
Il filtro dell'aria pi? permeabile aiuta la turbina a lavorare a prex un p? + elevate..... creando meno depressione a monte del compressore...
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