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Originariamente Scritto da
Danny
assolutamente d'accordo...ma considera che poi il gasolio diventa tanto!
E inesorabilmente, il tempo sarebbe comunque troppo!
ma io non ho parlato di quantità di gasolio. dico che se "allarghi i buchi" degli iniettori devi ricalibrare le mappe durata, e ti troverai con tempi troppo corti, quindi abbassare SOI e rail è obbligatorio IMHO.
se invece te ne sbatti, lasci le durate originali, è come se facessi una mappa ingannata, quindi cambiando inietti più gasolio perche' li apri per lo stesso tempo di quelli ori. a quel punto sicuramente fumi.
rimango perplesso sull'utilità della modifica a meno di preparazioni estreme, perche' a veder i tempi originali sono molto sovradimensionati.
cioè di che potenze stiamo parlando?
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Spetta, che vanno ricalcolati i tempi, è innegabile.
ma il discorso da te impostato, era diverso.
Hai detto che andrebbe abassato rail, xkè tanto hai tempo comunque corti. Vero è, se hai un iniettore più spinto, ricalcoli tempi (ammeso che sai le iq e gli us alle varie p rail) in funzione del nuovo iniettore, ma xkè devi abassare rail?
Principalmente lo cambi per avere un iniettata più veloce, quantomeno alla stessa pressione rail, ma di sicuro non più bassa.
Cavalleria, il 1.3 passa i 200 con iniezione semistock, cp1k3 e 183
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Con un turbo GTB1446Z cioè del 1,6Mjet non occorre iniettori maggiorati, pressione rail nelle stelle,ecc.ecc.
se proprio uno non sa come arrivare a dare il giusto gasolio al momento giusto bastano i polverizzatori del 150cv mjet..
ne ho parecchie di vetture con queste mod e a banco tirano tranquillamente i 180cv Reali a 1,8Bar altro che Abarth ;)
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180 cv a 1.8 bar? :confused:
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Originariamente Scritto da
cinqueturbo
Con un turbo GTB1446Z cioè del 1,6Mjet non occorre iniettori maggiorati, pressione rail nelle stelle,ecc.ecc.
se proprio uno non sa come arrivare a dare il giusto gasolio al momento giusto bastano i polverizzatori del 150cv mjet..
ne ho parecchie di vetture con queste mod e a banco tirano tranquillamente i 180cv Reali a 1,8Bar altro che Abarth ;)
la GTB1446Z è geo variabile io ho quella della 105 cv a geo fissa dovrebbe essere la gt1446sz se la memoria non mi inganna, per i polverizzatori mi hanno consigliato quelli della 147 1.9, per ora la turba la faccio arrivare a 1.6 con iniettori ori perchè mi sembra inutile farla andare oltre con poco gasolio iniettato
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Allegati: 1
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Originariamente Scritto da
Danny
180 cv a 1.8 bar? :confused:
Allegato 11244
Pochi? Troppi?
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Originariamente Scritto da
alex210392
la GTB1446Z è geo variabile io ho quella della 105 cv a geo fissa dovrebbe essere la gt1446sz se la memoria non mi inganna, per i polverizzatori mi hanno consigliato quelli della 147 1.9, per ora la turba la faccio arrivare a 1.6 con iniettori ori perchè mi sembra inutile farla andare oltre con poco gasolio iniettato
Si sono a geo.. tu perche hai optato ad una con WG?
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Partendo dal presupposto che non mi sembra un banco, ma una rullata virtuale.
inoltre davvero poca coppia per avere 180 cv.
Poi, una 1446 che fa potenza masssima più tardi di turbo più grossi, mi mancava...
Alex, non hai bisogno dei polverizzatori. STudia e vedi che vai avanti.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
Danny
Principalmente lo cambi per avere un iniettata più veloce, quantomeno alla stessa pressione rail, ma di sicuro non più bassa.
Cavalleria, il 1.3 passa i 200 con iniezione semistock, cp1k3 e 183
vabbeh ma di che parliamo? io mi riferivo a quantità pseudo ori, o comunque alla pressione rail da richiedere nelle colonne corrispondenti alle quantità ori.
se poi mi parli di 100mm3 grazie al biip che ti serve più rail possibile.
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Citazione:
Originariamente Scritto da
cinqueturbo
Si sono a geo.. tu perche hai optato ad una con WG?
ho optato per questa soluzione perchè gia era montata e modificata per 1.3 mjt, era montata su una grande punto elaborata di un mio amico che ora monta la turbina della 2.0 mjt
