Dpf golf 5 rigenerazione!!!!

Salve amici ho un problema con una golf 5 1.9 dpf codice motore bls,la macchina mi si accende la spia motore,filtro particolato e candele tute lampeggianti.
Ho fatto diagnosi con il mio texa in gestione motore e mi da errori di intasamento filtro particolato,vado in regolazioni e vado a selezionare la voce rigenerazione filtro con veicolo in movimento(perché me lo da solo così)seleziono e avvio la procedura,mi da spiegazioni su come impostare l'auto per fare la rigenerazione:fari,a/c,sedili e volante riscaltati insomma tutti i carichi possibili.
Mi dice di portare l'auto in 4 o 5 marcia a circa 200giri,il messaggio seguente mi indica che sta eseguendo la rigenerazione e premere conferma allo spegnimento della spia.Ho fatto 50 km ma la spia non mi si è mai spenta e la rigenerazione non è avvenuta perché l'auto è rimasta depotenziata e non va come dovrebbe.
Nelle indicazioni mi dice che se il filtro supera il valore massimo di ostruzione la procedura non viene effettuata.
Chiedo se a voi è mai capitato e se come dicevo avete mai provato a pulire manualmente con additivi il filtro particolato e che prodotto usateperché ho sentito che in giro qualcuno lo fa.grazie

qualcuno lo fà vero ma primo per smontare il fap e rimontarlo devi smadonare parecchio ed anche se riesce a pulirlo,mai riuscirai perfettamente,avrai dopo poco tempo gli stessi problemi..
secondo su quel codice motore l'intasamento del filtro e le conseguenti e frequenti rigenerazioni diluiscono a tal punto l'olio motore da farlo sbiellare..
terzo vuoi un consiglio d'amico? una volta tirato giu dalla car il fap per pulirlo svuotalo ed elimina il tutto da ecu...tanto le vag non rispettano le emissioni da ori figuriamoci se uno si dovrebbe far scrupoli ad eliminare un dispositivo che crea solo casini...

Quelle auto io non ci perdo manco un minuto a smadonnare appresso al fap...

Come detto poco sopra il fap crea problemi all'olio motore che di conseguenza stressa e fa rompere la turbina che di conseguenza butta olio a nell'aspirazione e si sbiellano o in alcuni casi si inchioda il motore con relativa piegatura delle bielle stesse.

Solo per smontarlo e rimontarlo ci vuole na giornata se ti basta... Perciò io smonto il semiasse e con un flex apro una sportellina sotto al fap, quindi buco con il trapano e poi richiudo a filo continuo. Tempo un'ora di lavoro manuale, quindi riscrittura centralina, e nel giro di mezza giornata riconsegno la macchina perfettamente funzionante.

Quindi faccio prima a eliminarlo!!!!ragazzi voi che usate per riscrivere la centralina motore in questo caso?Io ancora non ho acquistato uno strumento per queste cose pero'non vorrei spendere tanti soldi perche sono alle prime armi su queste cose.Chiedendo qualche info in giro mi hanno consigliato fvdi abrites perche' vorrei acquistare uno strumento in grado di fare quasi tutto tramite obd perche non ho tanta dimistichezza con saldature eprom e quant'altro!

l'abrites e solo per diagnosi e se lo prendi ufficiale e con tutti i protocolli ti costa un botto tipo 10.000 euro o giu di lì...
per leggere scrivere ti serve un interfaccia tipo il v54 dei fratelli galetto o un mpps v16 oppure un x17 magicmotorsport ecc,ecc....cerca nel forum oppure apri un tread vedrai che sapranno consigliarti al meglio....

io sono contro questi dispositivi,non fanno altro che aumentare i pm,in particolare pm1 dannosi per la NOSTRA SALUTE!!!!!!!!!!

Citazione:

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Originariamente Scritto da munro

l'abrites e solo per diagnosi e se lo prendi ufficiale e con tutti i protocolli ti costa un botto tipo 10.000 euro o giu di lì...
per leggere scrivere ti serve un interfaccia tipo il v54 dei fratelli galetto o un mpps v16 oppure un x17 magicmotorsport ecc,ecc....cerca nel forum oppure apri un tread vedrai che sapranno consigliarti al meglio....

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Con quali di queste attrezzature possiamo andare a modificare le impostazioni direttamente da obd?
Vorrei acquistare un attrezzo in grado anche per il discorso km!!

ciao ciccio 84, io ti posso dare due consigli in merito, se vuoi uno strumenti per iniziare qualcosa di serio allora affidati al forum e chiedi a daniele un kessv2, copri molto del parco macchine ed è uno degli strumenti più afidabili in circolazione, con un pò di di dimestichezza ci fai tranquillamente anche molti dei tricore.
le altre alternative sono 2, mpps o galletto ma non sempre correggono il chks in scrittura e vanna a cavoli loro, l'mpps su quella centralina va forte ne ho fatta una la settimana scorsa e legge in 7 minuti e scrive il 70 secondi senza problemi di blocchi, però io lo uso solo per la sua versatilità nelle edc15 ed edc16 vag altro per adesso non ho provato.
per quello che riguarda il dpf ti dico che smonta rimonta almeno 4 o 5 ore se non sei esperto te le porta via tranquillamente, per non dire 6. Quindi ti conviene sentire dal cliente che strada vuole prendere perchè con le esclusioni fatte bene non ci pensi più, e con una mappa di potenziamento fatta bene prende 30 cv tranquillamente e da 700 750 km con un pieno arrivano anche a 1100 1200 con un piede delicato.