Un paio di errori...

Ho rilevato in diagnosi, su due auto, due errori ormai ricorrenti.

Su Mito 1.3 8DF: P0621 - ALTERNATORE CORTOCIRCUITO A MASSA-INTERMITTENTE compare sempre nella stagione fredda, nessuna anomalia o spia.

Giri motore: 961 giri
Temperatura acqua: 3,50 ?C
Tensione batteria: 11,087 Volt
Tensione iniettori: 48,972 Volt
Quantit? totale gasolio: 10,125 mm?/i
Massa aria misurata: 334,5 mg/i
Pressione atmosferica: 978 mBar
Pressione sovralimentazione misurata: 956 mBar
Posizione misurata turbo: 0,070 mm
Posizione misurata EGR: -0,438 mm
Apertura elettrovalvola farfalla: 8,94 %
Temperatura aria (turbo): 4,50 ?C
Temperatura aria (debimetro): 7,00 ?C
Comando candelette: 23,40 %
Rigenerazione filtro del particolato (solo per allestimento con DPF): Disinserita
Valvola esclusione scambiatore EGR: Inserita


Su Punto 1.3 6JF: P0504 - SEGNALE FRENO

qui non ho salvato i DTC, ma ricordo che era a motore spento e motore non freddo


Qualche considerazione in merito? :confused:

Citazione:

---

Originariamente Scritto da SlimPickens

Ho rilevato in diagnosi, su due auto, due errori ormai ricorrenti.

Su Mito 1.3 8DF: P0621 - ALTERNATORE CORTOCIRCUITO A MASSA-INTERMITTENTE compare sempre nella stagione fredda, nessuna anomalia o spia.

Giri motore: 961 giri
Temperatura acqua: 3,50 ?C
Tensione batteria: 11,087 Volt
Tensione iniettori: 48,972 Volt
Quantit? totale gasolio: 10,125 mm?/i
Massa aria misurata: 334,5 mg/i
Pressione atmosferica: 978 mBar
Pressione sovralimentazione misurata: 956 mBar
Posizione misurata turbo: 0,070 mm
Posizione misurata EGR: -0,438 mm
Apertura elettrovalvola farfalla: 8,94 %
Temperatura aria (turbo): 4,50 ?C
Temperatura aria (debimetro): 7,00 ?C
Comando candelette: 23,40 %
Rigenerazione filtro del particolato (solo per allestimento con DPF): Disinserita
Valvola esclusione scambiatore EGR: Inserita


Su Punto 1.3 6JF: P0504 - SEGNALE FRENO

qui non ho salvato i DTC, ma ricordo che era a motore spento e motore non freddo


Qualche considerazione in merito? :confused:

---

Soffrono il freddo pure loro..;)
Temperatura acqua: 3,50 ?C
Temperatura aria (turbo): 4,50 ?C
Temperatura aria (debimetro): 7,00 ?C
ma di dove sei?
ed dire che io mi lamento del inverno da le mie parti..azz

Torino... Ma sia io che la macchina ci allontaneremmo volentieri dalla casa madre :D

Citazione:

---

Originariamente Scritto da SlimPickens

Torino... Ma sia io che la macchina ci allontaneremmo volentieri dalla casa madre :D

---

Be amico mio Torino e un altro mondo... in senso buono naturalmente..
apprate il freddo credo che e molto pi? sviluppato ed civile di tanti altri paesi che conosco..
riquadro al tuo problema non saprei risponderti..
forse e un colo di potenza della batteria dovuto al freddo..
o prossima al corto circuito di quest ultima..

La batteria ha quasi 4 anni, ma ricordo che l'errore me l'aveva rilevato il meccanico gi? al primo cambio olio. Tra l'altro ? una heavy duty per lo start&stop, che io per? mantengo sempre disabilitato. Segnali di stento non ne ha mai dati, forse misurata a riposo non ? proprio al massimo (12,3/12,4). In teoria ? senza manutenzione, ma sotto l'etichetta intravedo il coperchietto che dovrebbe coprire i tappi. Sarei tentato di vedere se ? possibile controllare il ****llo, ma non vorrei fare danni su una cosa che di fatto funziona. Eventualmente la ispezioner? a fine vita per sapermi regolare sulla successiva...

Giri motore: 961 giri
Tensione batteria: 11,087 Volt non sono un p? pochini? sei sicuro che l'alternatore carichi giusto?

In effetti mi viene in mente una cosa... una volta avviato il motore, la tensione risale subito a circa 14,3, ma qualche volta ho notato che rimane ferma a quella di spunto per un paio di secondi... Dev'essere l? che si manifesta il problema...

infatti la tensione deve rimanere su 14 volt.......... pu? essere il regolatore o magari se ti fa un p? casino la puleggia a ruota libera dell'alternatore che sta andando.....

No, rumori non ne avverto. Pu? essere la parte elettrica che rimane imbambolata nei primi istanti? L'errore parla per? di cortocircuito. Se scollegassi lo scollegabile verificando ed eventualmente spruzzando un po' di riattivante elettrico? Anche se non mi pare sia facilmente accessibile...

beh effettivamente 11 v so pochi proverei con test a pieno carico se l'alternatore carichi bene.....