Снижение потребления: теории и приложения на JTDm

Привет, ребята,

учитывая то, что я имею в виду, в среднем, механики и техники, но pochissmo электроники управления двигателем, у меня есть некоторые вопросы между terico и приложений, которые не имеют ответа.
Я был в прошлом GPunto 1.3 90 л.с., первого поколения, в сопоставлении с для улучшения доставки к низким (что было... не существует от ори) и для сдерживания потребления.

Сегодня я рассматриваю покупку 159 1.9 JTDm (120 или 150 лошадиных сил), воображая, принять сопоставлении способны не увеличить производительность (по крайней мере, не ? это приоритет?), но bens? также уменьшает расход топлива.

Я исхожу из "моего" теория: расход топлива автомобиля зависит от сотни факторов, в том числе: аэродинамика, передняя часть, эффективность передачи данных, интервал-передач, механики жидкости двигателя, тип топлива, эффективность механика двигателя/коробка передач/передачи, пути, "нога" драйвера... в общем, от многих вещей, которые будут влиять в любом случае и всегда потребление, даже с картой "идеальный".
Если машина "требует", 20 л., чтобы пойти до 100 в час, для различных трений и сопротивлений aereodinamiche, и эффективность гидродинамического и meccancia двигателя не изменяются, расход sar? все это (это ? по крайней мере, по моей теории). Подтверждает мой тезис на практический факт, что моя GP переназначен, в реальности?, не было расход топлива лучших. От цкб... но что ? нормально... но от полного до полного, чистого километров, я бы сказал, что изменения оставались внутри как-индуцированных стиль вождения отличается, или другой путь (менее 50 км между полным и полным). Тогда ок... c'? история большой крутящий момент, меньшее число кругов, лучший guidabilit? а затем "давление на педаль меньше", и, соответственно, меньше расход (не открываю эту тему,я не полностью убежден в этом, так? пара "побережье" дизель...но lasicamo от момент, этот момент, что не ? объектом моего обсуждения).

Теперь, конечно, на потребление дизельного топлива в совокупности различных факторов, и, наоборот, "летный" на карте. Например, двигатель "въезда" в инъекции шторы, в общем, потреблять меньше (конечно в определенных пределах). Или возможность? удалить предварительно инъекций (по крайней мере, на определенных оборотах) или пост инъекции двигателей multijet (как пример в теме), конечно, помогает сократить расход топлива.

И вот я пришел, на мой вопрос: из этого мало, что понимаю, при сопоставлении работе путем изменения давления в магистрали rail, давление турбины, карта акселератора... но я не понимаю, если вы будете действовать также на заранее, по возможности? сократить до и после инъекции или на другие факторы, которые на самом деле "режут" топлива.
Тех, кто имеет непосредственный опыт на этот двигатель или опыт работы общим rimappe сделаны таким образом (если это возможно) могли бы дать мне люменов?

:-)

Спасибо
Ghibli

... ребята, без комментариев??

вопросы слишком банальные?

sorry... я понимаю, что, может быть,... как p? "поверхности"...

привет,уже работая на ограничители крутящего момента,на а на рейку и на авансы(я часто делаю это, чтобы уменьшить расход топлива) доходы, достаточные с точки зрения потребления. уже есть у меня еще пара в то же число оборотов позволяет не тонуть в обгон или не тонуть в ноги, перевод в слова pavere, меньше расход топлива. привет

Спасибо voglioimparare.

Dicamo, которая, по вопросам чисто теоретическим (по-прежнему далеко от повторно), мне было приятно понять, если "в дополнение", как мне написать ? можно, в принципе, сделать пи?, выступая также на логику пред-и postiniezioni.
Я никогда не читал карту в моей жизни, поэтому мне интересно: ? "просто" работать на пре-и пост-инъекции или становится очень сложным, чем для других параметров, что даже ты меня листинг-й? о?

Большое спасибо всем, кто смогут ответить,
в ближайшее время,
Ghibli

тельный знания через карту входе в систему все параметры двигателя, в том числе preiniezioni, пост, углы начала и др.. как то это приводит к росту или меньше эффективности ? все было видно...

Даже те же слова "меньше давление на педаль, тем меньше расход топлива" ? одна стория абсурдно, почему? в конце дизельное топливо вводят то ?...

Спасибо SandroMarciano...

ответ на этот вопрос ? исчерпывающий внешний вид-теоретик, и я должен сказать, что объяснение, что мне на выступление "давление на педаль", я согласен в полон... даже если с'? pi? пара вниз, по-моему, эта пара оказывается от дизель вводят...
В любом случае, я не хотел бы раздувать эту дискуссию, так? я вижу, уже? часто рассматривается и пусковым мнения очень разные...

На практике, ? таким образом, вполне "простой" taglaire pre инъекции и postiniezioni, или в любом случае "играть"?

СПАСИБО!

для тех, кто знает логику управления, ? легко играть, но не считаю, что это так же просто и снижения энергопотребления.

Я думаю, что на практике не так "просто" riduziuone.
Но с точки зрения чисто теоретической, по крайней мере, опираясь на концепции общих технических характеристиках этого двигателя, я понимаю, что до инъекции, чтобы уменьшить ruvidit? работы и произвести первый взрыв в номер, "начинаю" как то susseguito от инъекций main. "в чувство" оба "моменты" способствуют оба производят производительности.

Всегда "в sesnazione", то, чтобы сократить пост, инъекции (от плотной, необходимой для регенерации, к-й? читать, чтобы уменьшить загрязнение), это должно помочь обуздать потребление, не для чего, если для производительности.

Вы пробовали делать тесты, как это?
Или semplifico тоже вопрос?

в основном я работал на JTD, то только 1 preiniezione: ажурная значение расход увеличивается, машина становится тяжелой, и нужно почти всегда держать газ на педаль акселератора.
За счет увеличения улучшает, как ****llo производительности, так и в ****llo потребления, к сожалению, для? вибрирует при увеличении.

Что касается пост-инъекции, если у вас есть dpf, вы вынуждены поддерживать их, если...? был удален, а также регенерации sar? была удалена на блок управления, и стратегии регенерации также postiniezioni...

...опираясь на вашу первую часть сообщения, я и спрашиваю вас: уменьшение entit? из заранее инъекций в количество? дизельное топливо впрыскивается, вы также поменял заранее в ineizione main? За то, что я знаю, все двигатели emisisonati являются отложенные (руководство становится тяжелой, двигатель ленивый, чтобы подняться обороты, расход топлива увеличивается, как дела? тепло утилизировать с радиаторами), но, вероятно,**** llo prestaizonale предварительного впрыска (количество?) помогает компенсировать задержки впрыска, в пользу производительности порядочный и выбросов, содержащихся (qunato загрязнителей производится с предварительной инъекции, то будет "отказался от" в номере от горения, впрыска main).

Я думаю, и я предполагаю, что уменьшить (не исключить) entit? предварительно впрыска, сохраняя тот же заранее, а потом предвидеть мало main должна сохранить "в пределах разумного" коза и капуста. Конечно ? функциональный предвидеть main, чтобы улучшить производительность и уменьшить расход топлива.
Уверен, что работа двигателя должна стать больше? грубо, это ? типичный впрыски "слишком" заранее, и это, по моему скромному мнению, ? причина, которая идет на увеличение вибрации.

Что касается пост-впрыска, не могу тебе ответить, так? на данный момент я просто делаю из рассуждений. Машина не у меня еще. От того, что читаю здесь, и, мне кажется, что если "ясность" DPF и прилагаете эмулятор для эбу, не исключите n? пост. п? регенерации. В то время как при его удалении в эбу, исключите произвести, но не postiniezioni (это, вероятно, зависит от карты на карту).

Вы отмечаете из последних (но, вероятно, вы знаете лучше меня), что на multijet, есть два pre инъекции и main. Скорее всего работать на тех двух сроков, и принести это делает вещи еще более? сложна, что на JTD, но потенциально лучше выгодно....