праблема альфа 159,свіст з маторнага адсека

Прывітанне,хлопцы, я пішу, каб мая 159

практычна праблема заключаецца ў наступным,калі разганяцца паступова, у залежнасці(дзе вы заўважылі, больш праблема), калі аўтамабіль амаль даходзіць да піка адным пстрычкай мышы,пасля чаго ціск падае, а затым ўстае.у гэты момант вы чуеце шум, тыпу шолаху паветра, frr

я потым часта адчуваць той жа шолах працяглы, што я думаю, гэта залежыць ад ветру, але, верагодна, няма,я нават паспрабаваў замарудзіць,паскорыць,паставіць на нейтралку і г. д... але я не магу зразумець, чаму часам таму, а часам няма.

я падумаў, што гэта дзірка ў якой-то рукаў або ў інтэркулер, але не дым, і не губляе ў прадукцыйнасці,ёсць толькі гэтыя кадры, калі ён ідзе ў піке турбіна

ідэі!!

гэтыя аўтамабілі маюць праблемы на шпількі выпускнога калектара, якія расхістваюцца і часам ламаюцца, выклікаючы гукі, падобныя на ваш, праверце.

Ужо зменены ў прафілактычных і ў мінулым годзе, і было ўсё роўна

праверце металічны брамы паміж турба і каталізатар часам я знаходзіў трохі псіх, знайдзі чорны парашок каля пліты цеплавыя экраны turbo?

тады,я пачаў рабіць некаторыя выпрабаванні, і шолах, што робіць выпадковым чынам залежыць ад абарона ад удараў камянёў зламаў

але тое, што вы адчуваеце, калі турба ідзе пад ціскам, упэўнены, няма

у апошні час я выдаліў каталізатар з трубой, а затым я зацягнуў хамут,праблема ў тым, што дэфект, ён гэта рабіў ужо раней

што больш трывожным з'яўляецца тое, што мне ад гэтага піка ціску,а затым кала і затым ўзыходзіць не здаецца мне нармальным настолькі, што гэта нават раздражняе

павелічэнне ціску наддува, вядома, адчувае сябе яшчэ больш

я думаў, што знізіць трохі крывыя вгт так трымаць геаметрыю трохі больш адкрытай і, такім чынам, не мець, што piccata дзіўна таксама, таму што памятаю, што з майго агляду праграмнага забеспячэння 138-889 потым там была розніца ў кіраванні геаметрыі

паспрабую ў бліжэйшыя дні, і я дам вам ведаць

мая таксама дае, што piccata і СУПРАЦЬ 160-252 з або без swirl робіць тое ж самае, я думаў, што яны што адкрыць раптам, што з бруду, і замест таго, няма, або стратэгія, звязаная з іх робяць падняцца ціск x павялічыць турбулентнасць з swirl зачыніць x а потым адкрыць

затым пікар робяць нават свой,ммм, і, такім чынам, не спрабавалі вырашыць?
у доўгай па-мойму якія-то праблемы стварае

Няма, Паперка на столькі яны ўсё гэта называюць дэфект, я зняў swirl x, каб пазбегнуць пашкоджання рухавіка, але таксама была функцыянальнай

А ён робіць гэта толькі на частковых нагрузках, на планшэце не робіць

А мне таксама ён робіць і робіць гэта нават некаторыя мае сябры, якія маюць звычайныя транспартных сродкаў.
У асноўным з газу і глядзі футбол **** крыху менш, чым 3000 абаротаў у хвіліну і звярніце ўвагу на падзенне ціску, каб затым зноў павялічваюцца.
Я заўважыў, аднак, што з модулем, калі тапку ў фонд не адбываецца......не ведаю, даць тлумачэнне

тады,я апусціў на 5% карту геаметрыі(vgt) і праблему значна знізіўся,маючы басейн лапаткі геаметрыі турбіны, вядома, дзякуе, і аўтамабіль менш раздражняе ездзіць,больш прагрэсіўнай,безумоўна, avro' быў невялікі спад, але я таксама магу дазволіць сабе падняць трохі ціск, бачылі, што гэта не балерына, як і раней, але значна больш стабільным

Ты зніжана на ўсей карце або толькі на частковых нагрузках?

для паспрабаваць я зніжаны на ўсю карту,пік ўсе роўна застаецца, але гэта менш клапотна,хутчэй за ўсе, зніжэнне яшчэ крыху, будзе яшчэ менш, але тады будзе занадта адкрытай і faticherebbe, а таксама ісці ў ціск

Спружыны перепускного клапана, які мігоча �,
Вось і патлумачыў прычыну ціску, нестабільнай. Ен мне задаў той жа пытанне на subaru impreza перапраграмаваць мала робіць. Я вырашыў, рэгулюючы преднатяг спружыны

*перанесена з мала

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў cronoprima

Спружыны перепускного клапана, які мігоча ������,
Вось і патлумачыў прычыну ціску, нестабільнай. Ен мне задаў той жа пытанне на subaru impreza перапраграмаваць мала робіць. Я вырашыў, рэгулюючы преднатяг спружыны

---

гэта праблема на многіх 159, я не думаю, што ўсе праблемы ў перепускной дае piccata без пары x, а затым панізіць ціск і падняцца на пару

вы,на самай справе

а адказ вельмі правільны

а адказ вельмі правільны

Прывітанне ўсім, я пачатковец у гэтым форуме, і я уладальнікам Alfa Romeo 2.4 JTDM 200 л. з.. Я пішу, таму што нават я, у мяне была аналагічная праблема, так як аўтамабіль, у прыватнасці, падчас пякучага спёкі, пачаў даваць шэраг праблем, даволі непрыемныя. Як і раней думала, што гэта ён пачаў, нягледзячы на турба або пад ціскам, не маюць сціску, то ціск турбо, ён пачаў вагацца паміж пікавым і мінімальнай нагрузкі, часам нават ножовкой не прапаноўваць харчаванне на рухавік, і толькі пасля таго, як ён гарыць індыкатар няспраўнасці рухавіка, ухіляючы амаль цалкам эфектыўнасць турбонагнетателя. Я зрабіў замены DPF з трубкай выдалення, зачыніць з фланцамі l egr і перапраграмаваць блок кіравання; у ходзе аперацыі было ачысціць корпус дросельнай засланкі, клапана egr і першай часткі трубы ўсмоктвання, якое лілося ў вельмі дрэнным стане. Цяпер машына ідзе лепш, але яшчэ не на вяршыні, так як я думаю, пры неабходнасці больш дбайнай ачысткі трубаправода ўсмоктвання і, як кажа механік "геаметрыя" турба ( што не атрымалася растлумачыць рэжыме вычарпальна, ці, дакладней, ясна). Магутнасць машыны-гэта добра, нават калі на высокіх перадачах вы спытаеце, магутнасць турбіны мае некалькі seghettamento, выдатак не змяніліся, заўсёды высокія ў горадзе, і паркі на шашы ( з 80 еўра дызельнага паліва, я праехаў 980 км пры сталай хуткасці 130/140 км / г), таму лепш, чым раней я б сказаў,; я працягваю адчуваць сябе так званыя "свісток" падобны на дыханне гепарда (што ён заўсёды рабіў, калі ад пакупкі да 2000 км, і цяпер яна 62.000) але механік сцвярджае, што ад яго агляду swirl не пашкоджаны. Вы параіце што-нешта іншае? Дзякуй і прабачце, калі я вас стамляць. Добрага дня ўсім

ўсе swirl без зняцця калектара), ці можа ен рухацца або няма. да выдалення dpf, што памылкі знайшоў?

У дадатак да апісаных вышэй ніхто іншы. Цяпер я павінен прызнаць, што аўтамабіль ідзе вельмі добра, адзінае, што застаецца чутны, то "дыханне" гепард, але не ўяўляе праблемы. Рэкамендацыі, каб зняць але впускной калектар? Ці есць "сімптом" або няспраўнасці прыватнасці, што можа mostarare транспартнага сродку ў выпадку паломкі swirl? Дзякуй.

Я месяцаў, што я быў зьбіты з гэтай праблемай. Я спрабаваў ўсё,....з карты ён робіць тое ж самае з віхрам і выключэння нічога не мяняе, апусціўшы vgt аслабляе, але не ліквідуе з сэнсарамі, новыя ідэалы....гэта не праблема датчыкаў або карту або электронікі ў цэлым, проста ўвайсці ў гэты праход і дакладным, і толькі з гэтай нагрузкай не трымае ціск мэты.шчупак больш 1бар тое, што павінна быць. Гэта, безумоўна, механічныя праблемы, і я думаю, гэта проста стрыжань клапана, які не працуе аднастайнай. Мне трэба кінуць пад кантроль. У вас вырашана, як?

errecinque некаторы час таму мне давялося разбіраць зменную геаметрыю alfa 159, 150 л. с., што для таго, каб мець праблемы з прадукцыйнасцю і былі лапаткі геаметрыі ў частцы "засцерагальнік", якія ў закрытым становішчы не тычыліся нават адзін на аднаго...ты для праверкі геаметрыі?раю зрабіць гэта з-за іх далікатнасці.

На гэтых машынах часта і з задавальненнем пэцкаюцца або псуюцца палітры змянянай геаметрыяй, калі ў вас ёсць вакуумны помпа, ручной калегаў у westgate і помпа, вы ўбачыце, што мац геаметрыі ідзе рыўкамі або завісае на імгненне на кропку, потым шчоўкае і працягвае гонку часам я гэта ўсвядоміў, што ён заблякаваны!

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў project

На гэтых машынах часта і з задавальненнем пэцкаюцца або псуюцца палітры змянянай геаметрыяй, калі ў вас ёсць вакуумны помпа, ручной калегаў у westgate і помпа, вы ўбачыце, што мац геаметрыі ідзе рыўкамі або завісае на імгненне на кропку, потым шчоўкае і працягвае гонку часам я гэта ўсвядоміў, што ён заблякаваны!

---

Так, я думаю, што мая праблема гэта тое, што ідзе рыўкамі, дае менавіта гэта пачуццё за рулём. Кантролю і ў выпадку, калі б гэта было так, што рабіць? Аддзеленая праўда ад турбіны рэальнай, г. зн. змяняецца толькі частка палітры?

Errecinque ў 150 л. с. геаметрыя мацуецца на выпускны калектар, які з'яўляецца унікальным шт з гарачай часткі турбо, я аддзяляю турба ад геаметрыі, і пакласці ў ванну мыць цэлую ноч. вы можаце зняць у геаметрыі са зборніка, але яны гэтую нянавісьць шрубы torx, якія будуць звараныя ўжо, на самай справе ніколі не змог адкруціць іх, не парушаючы іх. а з чысцінёй у мяне заўсёды раскрыта, не змяніць нічога.

Прывітанне overbooster можа errecinque пашанцавала, як мне, што мне ўдалося змяніць усе без праблем і, нягледзячы на геаметрыя была цалкам "раздушыць" шрубы не далі ніякай праблемы ў псіх. прадаецца камплект для замены геаметрыі ў любым выпадку

Добры дзень, Іосіф, я спадзяюся х ён... але калі лопасці знаходзяцца ў спраўным стане і пасля чысткі цякуць добра і зачыняюцца выдатна можна падключыць без праблем.

трэба праверыць, у якім стане знаходзяцца лопасці, часам яны сапраўды знішчаныя, а таксама чыстыя "спатыкаюцца" і часам досыць прамыць, і яны ідуць, як новыя, проста somtare і ўбачыць!
у любым выпадку мяне гэта ніколі не здарылася, што вы зламалі, яны хочуць ёсць ключы добрыя oovviamente або калі жорсткія выкруцілі з лёгкасцю з дапамогай адвёрткі ударныя або з пару удараў малатком па ключу, запраўленыя ў ніт і паглядзець, што можна выкруціць!

Дзякуй за інфармацыю, дзяўчынкі....мая ў 2.4 200cv я думаю, горы ККК, але тым не менш я зразумеў. Да гэтага часу толькі турбіны, якія я выдаліў, і шмат толькі тыя, на мой R5 і каб не разбіраць фіксаваная частка на сліў ў палову гэтак жа, як на фота зняць стопорное кольца, якое аб'ядноўвала частка халоднай вады ад гарачай. Мне будзе трохі дрэнна, на шыю, трэба зрабіць, на конікаў, але так нагадвае старыя добрыя часы. Я дам вам ведаць . Яшчэ раз дзякуй

вы спрабавалі, каб убачыць, што пракладкі egr, калі яны працаздольнымі?