Карту Alfa 147 1.9 JTDm 120cv

Прывітанне ўсім, я новы карыстальнік, і я хацеў postarvi карту майго 147 1.9 jtdm 8v 120cv, зрабіў спачатку з складальнікаў, то ад мяне лячыў, каб быць крыху больш магутныя.
Машына мае fairbox ramair і downpipe дык вось чаму вы знойдзеце на карту змяненне overboost па змяншэнні, бо з сверхповышения першапачаткова я шыпы 1.8 бар, які раней з precta і фільтр арыгінал, не я, пасля прыкладна 15 карт або знайсці правільны кампраміс паміж хуткасць ўздыму ціску і піка, і пастаянна працуем над prex turbo і overboost, вось карты.
Я не працаваў на картах абмежавальнікі дызель вельмі, я палічыў за лепшае працаваць на картах, час ўпырску, авансавых max 2? і ціску ў рампы, каб 5% не больш.

Згодны, так і каментары, крытычныя заўвагі, калі яны канструктыўныя, а не кшталту "гэтая карта мне не падабаецца" і ен знікае

педаль не ? з папраўкай на ўсе астатнія, і ў парадку, 1c1fac ведаеце, што ?? не ведаю nemmno таму, што я нават не damos кажа што? сістэмы рэцыркуляцыі ог добра абмежавальнік крутоўнага моманту занадта рана, занадта шмат крокам і не адпавядаюць запыце, педалі, тым, што мае тэндэнцыю да росту, добра, авансавых абсурдныя павінны біць рухавіка з'яўляюцца разбуральнымі ўсіх тых градусаў, 1d1fdc і сачыць, яны ніколі не ідуць і ніколі не чапайце, турбіна на 200 пунктаў, гэта добра, але вы крыху высокага ціску, вы павінны ведаць, што ідзяце яму насустрач, verbost я не ведаю дакладна, таму што я ніколі не дакранаўся, і калі я зрабіў, я зрабіў гэта такім чынам, rail ад высока там, дзе не трэба? гэта толькі мае асабістае меркаванне, якое можа быць цалкам супярэчыць любому хто-то больш дасведчаны мяне, безумоўна, ведаць, даць вам якой-небудзь іншай індыкацыі

Вялікі дзякуй за вашае ўмяшанне, каб палепшыць карту прашу вас, у адпаведнасці з tuanesperienza, aumenteresti або diminuiresti lanmappa педаль у гэтым выпадку? У адпаведнасці з цябе авансавыя плацяжы занадта высокія 2 градусаў максімум? SSinceramente я думаў, няма, турба be nn я ей 1.55 бар манометр з гэтай картай, дзякуй за вашыя парады oreziosi

але педаль alzalo больш, і вы можаце адправіцца з нагрузкамі больш нізкіх цэнах для авансаў не даваць, усе і так ўніз, але зрабіце што-то, як правіла, rail ад 5% да сярэдніх нагрузках і высокіх нагрузак не трэба, вы можаце ўпасці да 4% для ціску turbo, калі ў вас адсочваецца, і добра, калі прымацаваныя вас з улікам змяненняў

дзякуй, але я карыстальнік малады nn магу адкрыць ўкладанні :D

вось, рэдакцыя, прытрымліваючыся вашым радам,

я выпрабаваў яго, і я не ? спадабалася, здаецца, тармажэнне, так што я запраўленыя ў рукавы, і я перарабіў-здаровае расліна ад першага праекта рэканструкцыі max 2? пры поўнай нагрузцы на максімум абаротаў спускаючыся абаротаў і dicarico да 1? загадзя, павялічаны абмежавальнікі крутоўнага моманту ў зоне вышэй 2000 абаротаў, павялічылі карты педаль, і з улікам 10-абмежавальнікі для газаў, калі не памыляюся, яны павінны быць абмежавальнікі дызельнага паліва на аснове паветра, уведзены.

я спадзяюся, што яна палепшылася, заўтра раніцай я спрабую

я зазірнуў у "mod v3", майце на ўвазе, што я што эбу на аўто майго бацькі, так цяпер доказаў у мяне зроблены досыць... авансы не c'? нічога дрэннага змяніце іх так, каб істотнае, абмежаванне, скажам, 27? макс да 4500rpm, каб адчуваць сябе ў бяспецы, а потым, не ? сказаў, што з 27 аўтамабіляў спрытны, але... значэння, якія вы змяняеце, думаючы, што яны разрадным rail-няма, ні аднаго з іх... да 17000bar не павінны зняць, улічваючы, што біты у тое значэнне...
1c1f86 хай крычы, не ўплывае на паводзіны машыны... потым, калі не закранае розныя абмежавальнікі, але вы канцэнтруеце на картах часоў, вам не трэба n? закранаючы абмежавальнікам крутоўнага моманту n? педаль...

Затым, як ? цяпер не добра, калі я закрануў гэты час, што limitatiru пара і карту педаль? Я павінен наладзіць, з аднаго боку, або адзін аднаго?

тады я зрабіў лог з fes, 3000 абаротаў пры поўнай нагрузцы я 83 см3 дызель, 1675 бар і 1.55 бар ціску турбо, я вызначыў для тэсту 1700 бар, але вы бачыце ў мяне абмежаваныя, вось той крок 4, з якім я спрабаваў тэс, ідзе як паліва для 160cv ці мне трэба яшчэ, я павінен вымераць масу паветра? выпраўленне ўпырску на тэс іх было б праверыць, на 4-cilindi?

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў SandroMarciano

я зазірнуў у "mod v3", майце на ўвазе, што я што эбу на аўто майго бацькі, так цяпер доказаў у мяне зроблены досыць... авансы не c'? нічога дрэннага змяніце іх так, каб істотнае, абмежаванне, скажам, 27? макс да 4500rpm, каб адчуваць сябе ў бяспецы, а потым, не ? сказаў, што з 27 аўтамабіляў спрытны, але... значэння, якія вы змяняеце, думаючы, што яны разрадным rail-няма, ні аднаго з іх... да 17000bar не павінны зняць, улічваючы, што біты у тое значэнне...
1c1f86 хай крычы, не ўплывае на паводзіны машыны... потым, калі не закранае розныя абмежавальнікі, але вы канцэнтруеце на картах часоў, вам не трэба n? закранаючы абмежавальнікам крутоўнага моманту n? педаль...

---

сандра, вы хочаце сказаць, што, дакранаючыся толькі час ўпырску, і няма неабходнасці ні педаль не абмежавальнік крутоўнага моманту?

ад mod v3 ў mod v4 я заўважыў відавочнае паляпшаць стрэлу і злосці uto павялічваецца менш чым на 1 градус авансы ад meta нагрузкі і з 1500 аб, але шмат, і не робіць шмат дыму цяпер, толькі я не ведаю, quantyificare 83mm3 дызельнага паліва, колькі энергіі яны могуць прапанаваць вам правільнае суадносіны стехиометрической

тады, пасля некаторых выпрабаванняў, што павышае dell'2% tinj eportando rail 1700 бар (ці знайшоў 4 біта абмежавальнік rail, якія былі фактычна ўстаноўлены ў 16000), я змог прынесці rail вымяраецца ў 1690 супраць запыту 1974, fes, што-то дзіўнае ? што колькасць дызельнага паліва ўпырскваецца ад феса ? заўседы 83.37mm3, таму я задаюся пытаннем, калі, змяняючы час ен чытае правільна, колькасць ўводзяць або colcoli не залежыць ад часу, але на аснове разраднікаў, колькасць паветра для гэтых вымярэнняў да 3000 rmp ? 1235, з наддува на 2555 абсалютная значэнне, суадносіны ўпырску паветра можа ісці? таму крыху чорны дым толькі пры поўнай нагрузцы, у адваротным выпадку нічога, я не precat толькі кошкі, nodpf, дзе я мог бы дзейнічаць, каб папрасіць больш крутоўнага моманту і больш магутнасці, мне здаецца, сустрэцца сцяну, у гэты момант значэнне з edf, каб дызельнае паліва ў мм3 ? правільнае, ці, па-вашаму, са зрушэннем? гэтую карту тэставання.

Я прашу ў вас прабачэння за пытанні, але я, здаецца, сапраўды абутыя ў вобласці, як вы бачыце, я не чакаю, адказы сухія, але я раблю тэсты, і я імкнуся даць мне адказы на тое, што я магу нават не спрабуе ў якой-то момант я лічу, сцен, як гэта цяпер

тады я зрабіў 2 рахункі, і як afr не ўстаю ніколі 17/18, а затым пстрыкніце справаздачу ў стехиометрической я павінен быць, нават на 3000 абаротаў у хвіліну з 66.2 мг дызельнага паліва ў памеры 83mm3 і 1265mg паветра адносіны ? у любым выпадку, у 19, так што я ampiamento кананічныя 14, але comnque трохі дыму пры поўнай нагрузцы я яго бачу, так і павінна пайсці добра ammeno, як я ўжо казаў тэс не падробленыя чытання мм3 дызельнага паліва з-за змены карты tinj у залежнасці ад бараў і мм3, а затым я мог бы зрабіць porporzione чытання тэс 83 мм3 і давесці да 115% адкрыцця ўстаноўлена прыкладна як кошт 3000 абаротаў, бо з крокам у межах ад 11% да 17 % у 1800 бар, і таму я, як quanita ўводзяць 83mm3:100%=x:115%, што робіць 95 мм3 у памеры 76.3 мг, а затым з afr у 16.5, што ў любым выпадку ? вышэй парога fumosita і, такім чынам, добра, усе гэта, лічачы, што нішто не абмяжоўвае змяненне часу inj ад мяне значэнне.

папраўце мяне, калі я памыляюся :D

Я думаю, што вырашыць для магутнасці, а таксама пры змене тэрмінаў nn адчуваў вялікую магутнасць, але павялічвае час abinato павелічэнне жа паслядоўнасці па запыце пара ў карту выкліку ад ecm titanium " колькасць дызельнага паліва ўпырскваецца" даў мне ўвесь крутоўны момант больш, што я хацеў, настолькі жорсткай, што я павінен быў даць 2 балы працэнт менш часу і паліва, да 87mm3 дызельнага паліва chr цяпер таксама адзначае ад феса, і машына вельмі моцнае, кароткі дым

месца v10 вызначаны ? карту добры штуршок але, улічваючы наяўнасць ціску ў рампы усяго 1700 бара, таму проста 6% больш, турбіна не супер 1.55 бар і абмежавальнікі крутоўнага моманту пры малых значэннях ніжэй 2000 абаротаў не павінен сапсаваць нічога, улічваючы прадукцыйнасць, я думаю, быць вакол 155/160 рэзюмэ, senzazioni кіравання, вядома, хто-то можа даць нам назіраць і даваць любыя парады, якія заўседы beneaccetti?

карту не ? дрэнна, мне не падабаецца, як вы змянілі ціск турбо і яшчэ адзін пытанне прыходзіць мне спантанна, вы не паліце у машыне з усімі тымі, з крокам па часе ўпырску?
для астатніх, мне здаецца, я чытаў тут на форуме, што зьменная геамэтрыя вы з папраўкамі cos? з-за механічных змяненняў, і інш

такім чынам, карту турба-я зменены з-за downpipe без precat і airbo ramair так як piccava на 1.8 бар, ці што ? было неабходна перабудаваць overboost ціск максімум за 3000 абаротаў 1.55/1.6, што штаты ў downpipe, што выкідваць гарачых газаў турбіны іх трымае, ціхі, больш няма, то ўсе, пік ціску спыняецца ў 1.45, каб slire паступова да 1.55 бар, і ў любым выпадку не паліць, каб нічога, у фазы я падлічыў, што, уводзячы 89mm3 дызельнага паліва эквівалентна 75 мг дызельнага паліва з адной масы паветра spirata 1265 грамаў трымаю справаздачу techiometrico вышэй за 14, на самай справе каля 17, вядома, пры поўнай нагрузцы трохі паліць, але больш ці менш, як у арыгінале, можа быць, ледзь-ледзь больш, але ўсе роўна мала, калі паглядзець добра для падтрымання часу ўпырску я павялічыў да прыкладна 2.5 ? пры макс нагрузкі, вялікае дзякуй вам за ваш каментар

я ня ішоў за апошнія версіі, аднак я бачу, адкажыце, як мая, ў Нядзелю мне дазваляе...

*іосіф: так, я маю на ўвазе, што калі адзін выбірае шлях змены часоў ? добра, што працягваецца з той, для якой вы не вылечыце, зрэшты, таксама, чаму? есць шмат іншых фільтраў, якія bloccherebbero q.. дзейнічаючы праз абмежавальнік крутоўнага моманту і педалі.

*tidus: я цябе на ўвазе, што q.. у 83^3 ? скажоныя, не ? рэальныя, так як вы mod часу, паспрабуйце вярнуць, толькі час арыгінальныя, ад феса misurerai заўседы q.. у 83^3, але машына andr? значна менш.
Адна рэч: мая турбіна ў гэтыя значэння ? disintegrata пасля 10000км... за цябе...
тады я не разумею, што вы маеце на ўвазе, калі кажаце, што ў вас есць запыт rail вы ідзяце ў 1940bar, як ? можна? акрамя таго біты, якія абмяжоўваюць ціск, як я ўжо? напісаў у 1700bar, і не 1600, а пры спробе пераадолець 1700bar вы ўбачыце, што машына, вы ідзяце ў адмову і адключаецца... (вам савет, то трымаць машыну на дыягностыку каб сцерці памылку)

але аўтамабіль мае dpf?

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў sportknight

але аўтамабіль мае dpf?

---

не, нават не коткі

vabb?,але мне здаецца ўжо празмерна усе, што дызель..але, што муфта мае? магчыма, не ўсе яшчэ sgretolata?

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў SandroMarciano

я ня ішоў за апошнія версіі, аднак я бачу, адкажыце, як мая, ў Нядзелю мне дазваляе...

*іосіф: так, я маю на ўвазе, што калі адзін выбірае шлях змены часоў ? добра, што працягваецца з той, для якой вы не вылечыце, зрэшты, таксама, чаму? есць шмат іншых фільтраў, якія bloccherebbero q.. дзейнічаючы праз абмежавальнік крутоўнага моманту і педалі.

*tidus: я цябе на ўвазе, што q.. у 83^3 ? скажоныя, не ? рэальныя, так як вы mod часу, паспрабуйце вярнуць, толькі час арыгінальныя, ад феса misurerai заўседы q.. у 83^3, але машына andr? значна менш.
Адна рэч: мая турбіна ў гэтыя значэння ? disintegrata пасля 10000км... за цябе...
тады я не разумею, што вы маеце на ўвазе, калі кажаце, што ў вас есць запыт rail вы ідзяце ў 1940bar, як ? можна? акрамя таго біты, якія абмяжоўваюць ціск, як я ўжо? напісаў у 1700bar, і не 1600, а пры спробе пераадолець 1700bar вы ўбачыце, што машына, вы ідзяце ў адмову і адключаецца... (вам савет, то трымаць машыну на дыягностыку каб сцерці памылку)

---

выбачайце, няправільна прыпісаць запыт быў 1640! турбіна 1.5 бар ce я каля 10000км, раней ? таксама ў 1.6 з шыпамі 1.8 часам, калі мне трэба было падправіць карту, каб праблема вадасьцекавая труба, то для мяне ен быў зламаны таксама elettrovalvolvola не было вакууму, а таксама я атрымаў моцны piccata 2 бара, і яшчэ дзякуй богу, ніякіх праблем не турбо, нават не свішча, у баку ад шуму ўпускаючы dell airbox відавочна, як бы ты параіў у якасці максімальнай далекасцю ты? вы думаеце з тых часоў, як inietto? справа ў тым, што, як толькі я дакрануўся карту"q дызельнага паліва ўпырскваецца " без cambiare3 час, што ў мяне ўжо ўсталяваны, я abuto у чыстай прыбытку, чым раней, у знак таго, што карту ? трэба абмежавальнік дызель, на мой погляд

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў sportknight

але аўтамабіль мае dpf?

---

вядома, не! і нават precat, толькі каталізатара і выхлапной

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў sportknight

vabb?,але мне здаецца ўжо празмерна усе, што дызель..але, што муфта мае? магчыма, не ўсе яшчэ sgretolata?

---

шчыра, што счапленне можа судзіць мяне не хвалюе больш часу, я, інфармуючы аб запасных уперся ў будучыні, калі я натыкнуўся на коды запасных частак, якія аднолькавыя для: 120cv 150cv 170cv, таму ен павінен вытрымліваць, па крайняй меры, цяпер,абсурдна, нават сані, 159 мой сябар з 170 л. с. пераназначаны ўжо на санках, на мае, што ідзе амаль столькі ж, колькі яго, напрыклад, стральба не робіць нічога, нават не вібрацыя, вядома, nn рвалася ніколі не sottocoppia, я стараюся не разбіць яго! :D

Счаплення 170-2.0, якая мантуе 159 і Джульета ? іншай. 170 вы маеце на ўвазе цябе можа быць ? у гэтай 170 Ducati corse?

Сапраўды, я маю на ўвазе, што з 147 1.9

я зараз паглядзеў у v.10 ў вас есць интелектуального фактычнага каля 95 мм^3...
гэты дызель не робіць праслізгваць счапленне, у мяне значна больш, і калі муфта не мае шмат часу, не стварае праблем, адзіны рызыка, па-мойму ? прыходзіцца ад турбіны... а не мая ? было сов? пашанцавала... у 170000 км, з якіх толькі 10000 з ціскам ад цябе, выкарыстоўваная адмовіліся ад мяне... жадаю табе, што мая як адзінкавы выпадак (хоць не думаю, улічваючы, што ідзе ў помпавых 1,5 бар)

Seconto вас, наколькі я магу spingetmi ancors з дызельным палівам?

рухавік вытрымлівае спакойна, нават 120-мм^3, але турбіна не мог зрабіць? паслаць вам ўвесь паветра, неабходны... кажам, што мяжа ? прадстаўлены дыму і ovviamte да стехиометрической. Відавочна ? што мы гаворым не аб надзейнасці

Be я маю на ўвазе нармальнай кіраванай, але 1300 мм3 паветра, што ? quellonche магу атрымаць з турбіны ў 1.5 і ў надзейнасці, бо больш павелічэнне тэрмінаў больш, я павінен прадбачыць, я мяркую, для cqlcolare колькасць, я магу выкарыстоўваць, аб адносінах майго бягучага часу ўпырску, ведаючы, што, як вы кажаце, каля 95mm3

gi? 90mm3 для гэтай машыны дастаткова, калі мы гаворым аб змене запасаў у адваротным выпадку, калі вы хочаце пайсці далей, чым вам трэба, па меншай меры, замяніць фарсункі, інтэркулер і турбіны, турба abbassalo калі няма то турбіна вам доўжыцца ад нараджэння да святога стэфана,зша максімальны ціск 1,4, то я хацеў спытаць, сандра, як дызельнае паліва робіць надаць сваей машыне, і фарсункі, як яны спалучаюцца, чаму? інжэктар мае свае налады, і не думаю, што пу? трываць 120mm3, але гэта ? на мой погляд, не хачу пакрыўдзіць працаваць ніхто не.

Цытата:

---

Першапачаткова Напісаў giuseppe1374

gi? 90mm3 для гэтай машыны дастаткова, калі мы гаворым аб змене запасаў у адваротным выпадку, калі вы хочаце пайсці далей, чым вам трэба, па меншай меры, замяніць фарсункі, інтэркулер і турбіны, турба abbassalo калі няма то турбіна вам доўжыцца ад нараджэння да святога стэфана,зша максімальны ціск 1,4, то я хацеў спытаць, сандра, як дызельнае паліва робіць надаць сваей машыне, і фарсункі, як яны спалучаюцца, чаму? інжэктар мае свае налады, і не думаю, што пу? трываць 120mm3, але гэта ? на мой погляд, не хачу пакрыўдзіць працаваць ніхто не.

---

я згодны, на жаль, для? адзіны спосаб варта ўлічваць запас патрэбы фарсунак ў 147 mjet 120cv (наколькі я ведаю) ? нас усе распыляльнікі фарсунак ад 159 2.4 mjet, па цане, дарэчы, надмерна высокая. я jtd, я працаваў з mjet, але што-то больш? у экстрэмальных умовах-я зрабіў на маім, і я ведаю, таго, каб усталяваць фарсункі, плюс (я думаў, у тых 147, вядома) у любым выпадку, каб цяпер хадзіць з 1500bar, але я звярнуўся таксама да ціску pi? высокіх і час *1400bar, у парадку 1300us, не ? як прыгожа, як правіць я разумею, але машына працуе, з тых фарсункі яшчэ!

я ведаў, што 1749v да 1.5 бар трымае, і 1.6 бар для 1749mv ў 150cv, гэта я ў 1.3/1.4 ўжо на складзе

я забыўся, што маючы вадасцекавая труба ў scaldo у любым выпадку, менш, я ўпэўнены, што трымае 1.5 бар, так, па крайняй меры, я яшчэ не нават не гульня на слуп, я адлюстроўваецца 70000km я 85000 і ніякіх праблем, турбіна, што на працягу некаторага перыяду piccava да 1.7 бар-за праблем на клапан pierburg

Глядзіце самі...

прашу прабачэння, не я ? дазволу яшчэ адкрываць ўкладання, калі вы можаце накіраваць мяне на малюнкі, якія вы бы ўдзячны

прабачце, не там я зрабіў так, пошук па ****** "compressor map gt1749v" і паміж малюнкамі знаходзіцеся графік, які паказвае эфектыўнасць гэтай турбіны пры змене ціску наддува і расходу паветра.

бачыў, на жаль, я не ўмею чытаць сэнс схемы, бо я не ведаю, колькі варта, атрыманых у дзеяннях з пратокі 147 вы можаце tradurmelo ў словы, больш спрошчанай? :D

не ? cos? проста... маштаб не ? проста паток паветра, а ? выдатак памяншаецца, беспамерны параметр, які залежыць ад дыяметра трубаправода, тэмпературы паветра і, калі я правільна памятаю, шчыльнасці. Тое, што я паказаў вам ? крывая працы кампрэсара, каб ведаць, як ен працуе, вам трэба intersecarci нават крывой працы турбіны.
Праблема ў любым выпадку ? што крывая pi? злева, ці што ? называецца "sourge line", і ў sx гэта c'? вобласць накачкі, а менавіта, варта пазбягаць. У раене помпавай ? што больш? небяспечна для турбакампрэсара, чаму? у гэтых абласцях адбываецца, што памежны пласт займае ўвесь канал, ствараючы корак, то ціск асімптатычна імкнецца да максімальнаму значэнню, але крыльчатка павялічвае абароты, аднак...

У графіцы, адпаведным 1749v вы можаце заўважыць, што 1,5 бар "pressure gage" практычна бліжэйшыя да sourge line...

Ок, дзякуй, паміж тым, я зрабіў папраўку на карту, 1.4 бар максімумаў, але пасля 2800 абаротаў канферэнц xomuqnue амаль у 1.5