Discussione: citroen c4 1.6 hdi 2009 frequente rottura turbine

Finch? lo si fa in garanzia non ci rimetti niente ma dovendolo fare a proprie spese il cambio di un monoblocco ? un salasso..
vuoi che dopo 90k km, a motore aperto non gli fai almeno fasce e serie di bronzine nuove ? guarnizione testa, prigionieri ed altro.. 2000 eur ? il minimo..
magari se proprio c'? un passaggio ostruito si tenta con degli additivi + aggressivi.
Alla fine della fiera comunque la colpa ? dell'olio motore, deduco..

A me su quei motori la rottura del turbo e' sempre stata causata da scarsa lubrificazione
Per fortuna me la sono sempre cavata con dei lavaggi con additivi ma avevo gi? sentito dire che a volte il passaggio olio su monoblocco si ottura

La causa della rottura ? dovuta a mancanza di lubrificazione, nel bullone forato della mandata olio dal monoblocco ? inserto un filtrino a reticella metallica ma nessuno lo dice, togli il filtrino e vedrai che sicuramente ? intasato, io ci sono passato a mie spese con una 407.

Originariamente Scritto da Gerard

La causa della rottura ? dovuta a mancanza di lubrificazione, nel bullone forato della mandata olio dal monoblocco ? inserto un filtrino a reticella metallica ma nessuno lo dice, togli il filtrino e vedrai che sicuramente ? intasato, io ci sono passato a mie spese con una 407.

Si! mi sembra sul lato monoblocco giusto?

La cosa che fa pensare ? che per un filtrino ostruito la casa madre dice di cambiare il motore come rimedio..
Se la causa ? mancata lubrificazione io farei girare un attimo il motore al minimo col tubo di mandata olio al turbo staccato e si vede se c'? portata oppure se ? ostruito..
Poi si seguire il circuito di lubrificazione a ritroso e, se la pompa ? ok, deve esserci un ostruzione da qualche parte..

Potrebbe anche accadere che l'ostruzione sia nella valvola sfiati basamento, lo tiene in pressione e ci? non permette all'olio di ritorno dal turbo di defluire in coppa e di raffreddare la turbina..

Sono controlli e prove da fare, ma secondo me prima di cambiare il motore intero che ne passa..

Ammesso che sia effettivamente un'ostruzione causata da un filtrino duole notare la stupidit? di apporre un elemento filtrante su un passaggio dalla sezione ridotte e, soprattutto, in un punto in cui circola olio tutto sommato gi? filtrato dalla cartuccia principale. Tralasciando il discorso morchie che oggigiorno credo possano presentarsi solo se fai cuocere un olio che non cambi da 40mila km almeno..
un po' come il discorso delle bmw in cui tutti si ostinano a cambiare il filtro vapori olio con un modello " a decantazione" che di fatto gli pela dalle tasche dolo 60 eur senza fare nulla quando se la caverebbero asportando semplicemente la spugna dal proprio..

Scusate a me ? capitata una focus che ? arrivata in off dopo la seconda rottura del turbo dopo 5000km, sostituito con uno rigenerato, pulito con lavaggi il circuito lubrificante e pulito il catalizzatore fap, la sorpresa era li intasato dall'olio carbonizzato della turbina precedente che ha riempito la marmitta di olio, veifica che scarichi bene

un buon turbinista, osservando la turba deceduta, potrebbe dirti con semplicit? se la causa della sua rottura ? dovuta a una cattiva lubrificazione o un errata gestione della turbina. Di conseguenza diviene pi? semplice risalire alla causa. A volte pu? anche capitare di acquistare turbine dai calzolai e star poi ad impazzire perch? non hanno equilibrato bene le turbe che vendono.

In una 159 in officina un fuorigiri ha dato un colpo talmente forte che si sono stirati i bulloni della testata che si ? allentata con trasudazione di acqua e olio... Della serie nulla ? impossibile