Ansicht Die Vollständige Version : A3 8L 130cv 1.9 tdi ASZ + änderungen
Hallo jungs...
Ich habe einen a3 8l, die erste version, modell injektor pumpe-1.9 tdi motor asz, ich habe die änderungen, wie wechsel der turbine 1749va mit 1749vb ableitung ARL (golf 4 150 ps/ibiza cupra 160cv),
und ich habe eine karte...
Für die karte habe ich folgerte so: da zwischen motor ASZ und ARL, ändert sich nur die turbine und IC... warum nicht copiarmi die werte der ARL auf der ecu ist der ASZ?
so habe ich kopiert die werte der n75 + boost-limit map + target boost + smoke map + treiber wish...
Dann folgte ich der anleitung, die es gibt, um die dateien der EDC15...
und ich habe geändert, injector duration start of injection...
das auto geht gut, ist aber bekannt, dass sie SEHR faul von 1500rpm auf 2300rpm, wo die ASZ spürbar im vergleich zum ARL... und dann, wenn ich in tyrus, bekannt zu schalten, dass die egorazione beginnt ondulare, in dem sinne, schiebt sich hat der cali macht random...
ich bitte um hilfe zu euch auf die logik der karte, oder wenn sie geh-bett-null... wichtig, was nützt mir das wissen:
da die turbine ist der ARL ist das richtige kopieren sie die karte n75 der ARL und kleben sie es auf die ASZ??? oder ist es besser, die arbeit an seinen ursprünglichen datei ohne kopieren nichts vom arl?
Im anhang meine karte ori mit dem, was ich moddato und auch die datei, von wo aus ich folgte der anleitung so ändern sie die EDC15
ich bin nicht wirklich experte wie andere, aber meiner meinung Nach aus meiner sicht nicht vabbene du alles von **** mit ori ...
bekannt, der löcher in die karte, um es dir schlecht geh ...
ich bin nicht wirklich experte wie andere, aber meiner meinung Nach aus meiner sicht nicht vabbene du alles von **** mit ori ...
bekannt, der löcher in die karte, um es dir schlecht geh ...
danke der antwort,
könnten sie bitte mir sagen, wo hast du sie gefunden, die löcher in der karte?
inziezione parzializzato druck und turbo-zumindest von dem, was ich interpretiert, ich wiederhole, ich bin kein experte .. dann könnte ich auch falsch liegen ..
ich habe verstanden, was du meinst, gibt es einige punkte, wo es negative werte, was die wirkung des kopieren und einfügen, wird auf der ARL-es gibt punkte, die sind unter 0,50 mg-element, sondern bezieht sich auf die karte, rauch...
turbo statt-vielleicht, weil sie arbeiten muss, auf diese weise, ich weiß nicht... ich habe nur getan, kopieren und einfügen von arl a asz, und erarbeiten, wie aus dem lehrbuch....
sie, aber wie ich es sehe ... neben der in kleineren schritten, wie du sagst, ich sehe gerade der löcher, dann möchte ich nicht, dass die beiden dateien sind nicht identisch, auch weil von deiner beschreibung, wie es geht, das auto ... es scheint genau das, was ich sehe ich .. wie wenn er kommen manchmal mehr manchmal nichts brennstoff selbst, was für ladedruck .. achtung kann sein, ich setze müll meiner meinung nach ..
du solltest jedenfalls beide nehmen den ori und zu **** .. rat von unerfahren ... befinden sich in der entwicklungsphase ..
dito, auch ich studiere seit ein paar jahren...
eigentlich egal wie das auto gibt mir das gefühl einfach nicht leer... wie wenn man affogasse... ich möchte nicht, dass es das schwungrad oder die turbine zu sti spielerei... weil diese auch aus dem original ungefähr so...
wenn es auch original so ...na dann .... ich weiß nicht,
hängt davon ab, wie lasse ich die kupplung, lass ich das spiel, geh zu strecken, sonst geh eine nötig...
dann eine andere sache, die ich wollte herausfinden,... gerecht ist, ändern sie die vorauszahlungen, die injektion und die dauer der einspritzung, so, wie ich es getan habe?
wie sollten gemacht werden?
Sn mit telefon und guido, Klicken sie bitte in meinem namen, und sie mir schickst, und für **** dass ich sie an einen freund, lasse sie sehen ihn, ob er sn gut gemacht ...
Sn mit telefon und guido, Klicken sie bitte in meinem namen, und sie mir schickst, und für **** dass ich sie an einen freund, lasse sie sehen ihn, ob er sn gut gemacht ...
Wie von vorschriften verboten ist, das verhalten von ihnen verlangt wird 1° - warnung.
Wie von vorschriften verboten ist, das verhalten von ihnen verlangt wird 1° - warnung.
Ok, vielen dank.
Wie von vorschriften verboten ist, das verhalten von ihnen verlangt wird 1° - warnung.
Und entschuldigen sie bitte ...
kann mir jemand helfen, zu verstehen, die logik dieser karte??
wenn der motor montiert, der turbo in der ARL, es ist richtig, legen sie von der karte auf die ursprünglichen werte n75 für die ARL, oder ist es besser, lassen sie die originale der asz?
hör zu, erwartet jedenfalls, dass dir jemand antwortet, aber ich werde dir sagen lassen ihren...
die maschine haben wir gestern gesagt, dass dir schlecht geh einfach ... lass das sein und arbeiten auf dem .. und löse alle probleme ... außer, dass du erwarten einen rat von ein paar experten ... dann mach auch ich persönlich empfehle dir..
die maschine geh, böse ist aus dem original, die von der zugeordneten als auch mit n75 der arl ist mit n75 der asz...
mein problem ist herauszufinden, wie man arbeiten muss, ist diese turbine, die habe ich montiert,
die karte n75 steuert die variable geometrie der turbine und wird, indem sie die flussometria der gleichen...
auf grund von logik, ist eine gute und richtige sache anzupassen, die karte n75 der asz zu den werten der ARL, da der sockel identisch ist, die oe sind identisch, einspritzdüsen identisch ist, ändert sich nur der turbo und ic...
dies gesagt, zumindest weiß ich sicher, dass es nicht ein problem der karte, sondern ist ein körperliches problem, vielleicht eine westegate zu lang, vielleicht das schwungrad und die kupplung zu verschlissen ist, kann alles sein, aber zumindest ich verjage die zweifel, und ich weiß, wenn sie arbeiten muss, die die werte der ARL...
fähig ist, gesagt hat auch keiner weiter, nur die experten könnten cacciarmi zweifel, aber ich verstehe nicht, xk reagieren nicht...
na, vielleicht .. nicht angeschlossen sind .. und für dieses nicht reagieren
jedenfalls, .. die geräte sind auch identisch, richtig oder was ist zu ändern ?
na, vielleicht .. nicht angeschlossen sind .. und für dieses nicht reagieren
jedenfalls, .. die geräte sind auch identisch, richtig oder was ist zu ändern ?
dann, ****llo karte ändert sich nur die turbine, n75, limiter, turbine, karte, rauch, karte, paar, - und karten-pedal (mit recht hat 30cv mehr normal ändern...
dauer der einspritzung identisch, vorauszahlungen injektion identisch...
a ****llo physischen motor ändert sich turbine und intercooler, die elektrik ist identisch, steuergerät auch identisch,
dann geh nicht
wenn dir, geh, können wir versuchen, zusammen zu arbeiten, zusammen auf ori, beide unerfahren und dann ausprobieren, was meinst du raus, indem sie mit leichten schritten, so dass sie nicht schaden, natürlich .. was sagst du dazu
ändern sich diese dinge, die sie gesagt haben, wir arbeiten das original ..
vielleicht hast du nicht verstanden... ändert sich nur der teil der verwaltung der turbine, das ist natürlich anders...
deshalb habe ich gedacht, kopieren sie die werte der arl auf der karte anzeigen asz...
sie habe ich verstanden, aber nach meinem geschmack viel anfangen damals .
begrenzer ein paar schritten zu viele, die dann unterschiedlich sind, musst du sie geben alle gleich art von rpm-551 bis 4800 von den werten, die alle gleich. b. entscheiden sie, 15 prozent ? 15 prozent von 551 bis 4800 nein andere werte ... dann druck turbo hast, von 50 bis 100 load von 1500 rpm 4746 von was weiß ich, beispielsweise 3,5 prozent , ohne löcher .... arrich beschleunigung teile 50-load 100 von 1218 rpm beispiel 15 prozent der injektion parzializzato 31 bis 100 load von 1260 rpm a 5355 idem geht' art ich ich fange an zu denken, so dass die erhöhung ... für diesen blick in ihren schritten, ich sage dir, die ich nicht mag ..
verstehst du .. ? ich weiß nicht, ob meine argumentation und stimmt, aber jedenfalls habe ich dich erwähnt, wie ich und mehr oder weniger ich finde es gut ..
ich die karte habe, mit logik, da sie auf anfrage und tatsächliche...
man arbeitet nicht in prozent, ich habe noch nie gearbeitet, nur in prozenten und nicht ich werde nie in prozent...
gibt es, wer macht es aber für mich eine karte gemacht prozentsätze nicht mag...
die begrenzer ein drehmoment kannst du geben wie du willst, du musst sehen, ob die kupplung trägt die last, die wir beispielsweise
setzen wir den fall, dass ich 60mg von 2000rpm bis 5355rpm... erlaubt und gewährt, dass sie die physischen bedingungen des motors es ihm ermöglichen, hast du das richtige paar, und pferde, viele pferde, dann hast du ein verlängerungsstück, das hättest du nicht tun, die karte in prozent...
ich weiß nicht, mit welcher logik kannst du die karte, aber ich halte mich im wesentlichen auf daten berechnet...
art, anzeigen-rauch, original-2000rpm macht 1051mbar mit max 59mg, bedeutet das, er liefert mit einem verhältnis von afr von 17.82 rund... ergo, wenn limiter drehmoment von 70mg, müssen sie die karte, rauch und nehmen sie über die 70mg, typ 73 oder 75... wir behaupten, dass wir 75 geh verschoben auf den breakpoint zu 1335mbar...
gleiche sache mit duration map, sie sind wie eine treppe, wenn 60mg hast 28.5 grad, 70mg, musst du 33.25 grad, muss alles berechnet mit mathematischen berechnungen und proportionen...
karten muzzo nicht, wenn du es...
sie sagen, dass die autos remapped ist normal, dass machen rauch, es ist nicht wahr, nichts, sollten nicht rauchen, da sonst alle original-auto mit der gleichen monoblock-und kavallerie-einheiten, andere, typ 130cv und 150 ps, 150 ps sollte zu rauchen, die nicht rauchen, dann...
ich weiß nicht, ob du gelesen das meine gedanken, aber ich denke so
schauen sie angegeben habe seit gestern abend kein experte bin und ich kann auch irren, vielleicht, etwas zu sagen, cmq .. an diesem punkt öffnen sie ein neues, post-und dies löschen ... ich habe versucht, ihnen zu helfen specificandoti ich weiß nicht, ob das richtig ist ... aber eigentlich egal ...
sie natürlich, auch ich bin der meinung, dass eine maschine nicht zugeordnet werden muß, damit die wolken der diesel aber ich vermisse zu trocken ist nicht gut, aber vabbene vah
ist ein forum und man hilft sich gegenseitig
schaut in diesem anhang gibt es eine anleitung, wie ordnen sie die tdi...
darüber hinaus... es wäre sinnvoll, die profis könnten vielleicht antworten...
zuordnung zu einem motor alles original ist ok...
aber bei jemanden wie mich, der wechsel zu einem turbo so groß ist, wie er tun muss, um eine anpassung der zuordnung?
so ändern sie die N75 motor wurde verändert, der turbo?
Ich mit diesen ecu verwende VAG EDC15P + Suite..
du wirst schnell feststellen, dass die ECU hat nichts gemein mit einer EDC15 common rail
Schau, ich habe nicht gesehen, die karte aber zwei dinge kann ich dirtele..
Erste injektoren 130 sind viel kleiner 150 garantiert...
Für das n75, bevor sie verrückt zu regulieren, müssen sie steuert physisch die einstellung des wastegate erinnert sich dann, dass die karten n75 in der vag arbeiten, im gegenteil....
Schau, ich habe nicht gesehen, die karte aber zwei dinge kann ich dirtele..
Erste injektoren 130 sind viel kleiner 150 garantiert...
Für das n75, bevor sie verrückt zu regulieren, müssen sie steuert physisch die einstellung des wastegate erinnert sich dann, dass die karten n75 in der vag arbeiten, im gegenteil....
Hallo munro...
höre ich die injektoren der arl und der asz eg habe ich sie, und ich kann dir sagen, dass sie identisch sind, ändern sich die der bpx, aber der bpx, verändern sich auch die nockenwelle und andere...
für die karte muss man zuerst sehen, was ob es geht in betrieb, jene der arl-innen der asz, dann um ihn zu ändern, es ist bekannt, dass auf 8000-punkte-geometrie ist vollständig geöffnet und 2000punti die geometrie ist geschlossen...
körperlich vielleicht sollte ich verlängern, weil der log habe ich gemerkt, dass ich einen duty-cycle unten, ich spreche von einer 60% bis 4000rpm... also vielleicht geh enge einer umdrehung oder eine umdrehung und eine halbe,..., aber, bevor sie sie berühren mich, lege die hände auf, ich kann nicht leisten, fehler ein, weil dann habe ich kein geld um ihn zu platzieren...
Bevor man die hand bei der einstellung der wg solltest du versuchen, dir die einstellungen "von ganz geschlossen" mit ges depressionen für beide turbinen, die nach dir verlangt daher..
Für die injektoren vertrauen, auch wenn sie äußerlich haben ähnliche codes, die 150 haben mühlen größten..
"Fließen", 550cc gegen die 450cc wenig von 130..dann injiziert werden, weniger machen zu beginn langsam den turbo..
aber ich düsen habe ich die original-asz...
als verbesserungen gibt es: agr-bleche mit original-vw,
turbo gt1749vb neue,
alles andere ist original...
aber wenn ich n75 statt der ursprünglichen, mache ich einen log sehe ich, wo lass einwand von ventilen und/underboost und die passt? nicht gut auch so?
... ziel, die karte im anhang, die ich schreibe, mache ich einen log und stelle ihn, helft ihr mir?
so in der zwischenzeit könnt ihr mir sagen, ob die duration map und die Soi richtig sind...
Ich schrieb diese karte, und ich habe im anhang das log, wie verhält sich das auto mit dieser karte...
könnten sie mir eine hand zu passen?
Hallo,
ich habe mir erlaubt, zulässig, weil nach mir, es waren einige
dinge, die nicht abgestimmt
hast du eingestellt, paar a 80 mg, während von der karte raucht, ist beschränkt auf 65... bitte erklären das n75, und dann wie nie verändert, auch die duraction und sie hinterlassen haben ori die soi?
Ich habe nochmal überprüft, aber zumindest auf das, was ich sehe, ich wurde eingestellt auf 80 vorher war eingestellt auf 75 aus ihrer datei.
Die zeiten, ich habe sie verändert, um die menge von kraftstoff, aber für die soi habe ich wieder ori weil ich glaube, dass die ursache
der ondulamento, dass constatavi ist, was sie, bevor sie es ändern ich denke, es ist besser, wenn sie rauchen.
N75: ich habe immer erhöht, die werte für eine längere lebensdauer der spitzen (zumindest das ist, was mit mir geschieht)
sieht die datei im anhang, die edc15 ändern so... und du hast geändert meinen anzeigen aber deine ist ein wenig lockerer zu lassen, die außerhalb der logik,
wenn du einen limiter drehmoment bei 80mg, das auto wird nie 80mg, warum von der karte rauch hast, beschränkt auf 67 mit 1051mbar luft sechs bis 15Afr dann fumerà wie eine lokomotive...
sie arbeitete in prozent, gegeben hast 14% auf der karte anzeigen rauch, aber nicht verschoben haben, das break point...
auch die dauer, nicht so tun, denn wenn von den 32 auf und übergibt grad, müssen sie auch den start der injektion, wo sie 25.8 grad, sonst drückt diesel auch nach dem oberen totpunkt...
turbine gegeben hast 2585mbar, aber der begrenzer ist bei 2400...
für das n75 gibt es ein problem, weil ich bis 3000rpm ist in underboost, nach der 3000 ist in einwand von ventilen... mit dem mod, was hast du mir getan hast sollte alles in einwand von ventilen...
Der limiter Turbo habe ich vergessen, das wurde mir klar.
In bezug auf die luftmasse in wirklichkeit strebt, ca. 1230 Mg/Hub, und mit
80 mg (nicht 67 mm3) hast du eine afr von ca. 14,7 und wie kann das rauchen? ich dreh mit meiner
12,8 und nicht raucht.
Für die SOI sah ich, wie sie sagten, sie sind weg und inietterei nach, frage mich, venia.
PS: ich alle BP habe ich sie aktualisiert 80mg, denn sie hatten gestellt 75mg. Meiner meinung nach alle BP
sind, ausgedrückt in mg und nicht in mm3 dann in der tat, wie ich gesehen hatte, du hast hob i lim.IQ zu 80mg
also habe ich gefolgert, dass ich spritzen die mengen BP, dass sie sagen, ich habe ori immer noch nicht finden
da alle BP, die du getan hast ich habe sie ausgewählt, und erhöht, und den rest habe ich gelassen, wie du es verlassen hast du.
Könnten sie mir ein bild? zumindest sehe ich, ob wirklich ich ihn nicht vergessen habe?
sind die üblichen karten soi ab -20° c bis 90° temperatur...
dann die duration, die sie nicht in dieser weise,
typ max hast, 60mg, sie wollen, bringen 80mg, müssen sie verschieben den break-point von 60 bis 80mg und dann anzupassen grad, typ, falls 60mg hast 30gradi zu 80mg hast 40gradi, berechnung gemacht mit der methode der proportionen...
für die AFR in den diesel ist nicht wie bei benzin, die afr auf diesel ist 16, auf benzin ist es 14,7, ein dieselmotor mit 16 afr raucht typ lok... beachten sie, dass die neuesten audi im umlauf haben afr 23...
für die karte ist, ausgedrückt in mg und nicht in mm3,
karte dämpfe justieren sie die afr-basis, die x-achse, ausgedrückt in mbar, die y-achse ist der rpm, die z-achse die mg, 1051mbar und 60mg sie hat 17.5 von afr und nicht raucht, setzen sie ihn auf 16-typ, und geben sie ihm 65mg auf 1051mbar raucht, testen sie es selbst...
dann hängt alles von der logik der karte, gibt es diejenigen, die anzeigen auch zu 80mg auf 1051mbar, dann aber turbine hat eine anfrage von 2900mbar und nicht raucht (das klassische beispiel der tdi mit 2260vkrl, raucht nur solange die turbine nicht in full load)...
Nicht berechnet werden können die afr mit druck..
Die variablen sind zu viele-typ, temperatur,dichte,leistung adiabatico und das volumengewicht,etc...wenn deine ecu funktioniert in der map-funktion ist die zunahme in der karte, rauch map based geht da in prozent...
Für turbo können sie versuchen, zu montieren wg 130 auf der turbine 150, ohne sie zu berühren die aufnahme ist zu sehen, wie sie sich verhält..
geht noch schlimmer, mit der westegate der 130 hat einen spitze-zu-2600rpm, sich über 200mbar, und schwingt dann... macht das gleiche, sowohl mit original-karte, die mit der karte geändert...
Dann hast du ein problem mit der registrierung...
Bevor sie verrückt mit karten n75 sie tun müssen, ist eine ordnungsgemäße registrierung..
Wenn ich mich richtig erinnere mit 0,5 depressionen die wg soll bleiben ganz geschlossen..
Ich erinnere mich nicht, aber die aufnahme der endschalter mit der inbusschraube..
Mir scheint, muss bleiben, bis 1,8 mm..
Aber ich bin nicht sicher..
Dann hast du ein problem mit der registrierung...
Bevor sie verrückt mit karten n75 sie tun müssen, ist eine ordnungsgemäße registrierung..
Wenn ich mich richtig erinnere mit 0,5 depressionen die wg soll bleiben ganz geschlossen..
Ich erinnere mich nicht, aber die aufnahme der endschalter mit der inbusschraube..
Mir scheint, muss bleiben, bis 1,8 mm..
Aber ich bin nicht sicher..
mit dieser datei verhält sich so, schaut euch das log...
Momentan habe ich nicht so sehen, dein log..
Sind aus dem haus ist, habe ich nicht den PC bei mir..
tatsächlich, betrachtet man die karte der ARL unter 2500rpm werte duty seine verkleidung heilen will, sind kleinere... ergo die turbine ist mehr offen...
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