switing63
Я заявляю, что это дело чисто теоретическое, но только, чтобы лучше понять, как сопоставить мотор.
Предположим, что наш клиент, г-н. Красные, когда автомобиль оснащен двигателем, который имеет x Cv, и желание incrementarli y, что совпадает с мощность того же двигателя, но с одну ступень эволюции выше, и что этот двигатель серии имеет несколько механических изменений, в том числе насос высокого давления, который работает с 200 бар больше, чем у модели нашего клиента.
В карту ORI нашего клиента в режим максимальной мощности (4000 об) вводят 60mm3 дизельного топлива с давлением 1400 бар. Инъекции часть 939 мкс до ВМТ и длится 851 мкс, а затем заканчивается, когда поршень 88 мкс от ВМТ.
В модель превратилась у нас в 4000 об., инъекции 70mm3 дизельного топлива вводят в 1600 бар. Инъекции начинается 811 мкс до ВМТ и длится 790 мкс, а затем заканчивается, когда поршень расположен всего в 21 мкс от ВМТ.
Теперь видно, что мы хотим, чтобы удовлетворить запрос, власти нашего клиента в нашу карту МОД также мы хотим придать ей 70mm3 в место 60, но у нас есть более низкое давление, таким образом, время для введения количество топлива, необходимое удлиняется. В карту ОРИ, мы видим, что для введения 70mm3 1400 бар занимает 947 мкс.
Затем, если мы позволим ори отправной точкой в 939 мкс впрыска, это закончится в -939+947= 8 мкс после ВМТ.
И здесь возникает вопрос, то что бы вы сделали?
В) Раннее впрыском 1035 мкс, так что условия всегда в 88 мкс перед ВМТ, как в оригинале, однако, имея вводили ей 70mm3
B) Видно, что в модель превратилась заканчивается в 21 мкс до ВМТ, заранее всегда начало впрыска, но не в 1035, а в 968 мкс до ВМТ, таким образом, что заканчивается в 21 мкс перед ВМТ, как в модель превратилась
C) я Оставляю начало впрыска в исходное значение, и я оставляю, что с точки зрения 8 мкс после ВМТ.
D) .... Другой вариант предложить.
Спасибо всем, кто захочет дать мне разъяснения
Предположим, что наш клиент, г-н. Красные, когда автомобиль оснащен двигателем, который имеет x Cv, и желание incrementarli y, что совпадает с мощность того же двигателя, но с одну ступень эволюции выше, и что этот двигатель серии имеет несколько механических изменений, в том числе насос высокого давления, который работает с 200 бар больше, чем у модели нашего клиента.
В карту ORI нашего клиента в режим максимальной мощности (4000 об) вводят 60mm3 дизельного топлива с давлением 1400 бар. Инъекции часть 939 мкс до ВМТ и длится 851 мкс, а затем заканчивается, когда поршень 88 мкс от ВМТ.
В модель превратилась у нас в 4000 об., инъекции 70mm3 дизельного топлива вводят в 1600 бар. Инъекции начинается 811 мкс до ВМТ и длится 790 мкс, а затем заканчивается, когда поршень расположен всего в 21 мкс от ВМТ.
Теперь видно, что мы хотим, чтобы удовлетворить запрос, власти нашего клиента в нашу карту МОД также мы хотим придать ей 70mm3 в место 60, но у нас есть более низкое давление, таким образом, время для введения количество топлива, необходимое удлиняется. В карту ОРИ, мы видим, что для введения 70mm3 1400 бар занимает 947 мкс.
Затем, если мы позволим ори отправной точкой в 939 мкс впрыска, это закончится в -939+947= 8 мкс после ВМТ.
И здесь возникает вопрос, то что бы вы сделали?
В) Раннее впрыском 1035 мкс, так что условия всегда в 88 мкс перед ВМТ, как в оригинале, однако, имея вводили ей 70mm3
B) Видно, что в модель превратилась заканчивается в 21 мкс до ВМТ, заранее всегда начало впрыска, но не в 1035, а в 968 мкс до ВМТ, таким образом, что заканчивается в 21 мкс перед ВМТ, как в модель превратилась
C) я Оставляю начало впрыска в исходное значение, и я оставляю, что с точки зрения 8 мкс после ВМТ.
D) .... Другой вариант предложить.
Спасибо всем, кто захочет дать мне разъяснения