Ansicht Die Vollständige Version : Edc15p audi a3 8l 130cv, ansehen einwand von ventilen...
Hallo jungs,
ich habe einen a3 8l 1.9 tdi 130cv mit GT1749VA
ich möchte sie bitten, einen rat über die karte, die ecm titanium ruft zeit einwand von ventilen...
um zu verstehen, wie funktioniert diese karte habe ich versucht, setzen sie ihn ganz auf null...
das habe ich geschrieben und ich habe versucht, das auto auf einer geraden strecke von 2 km...
die maschine war von gott! zwischen den wechseln von gang und es gab keine lags teil der turbine... für jeden schaltvorgang von gang das auto sgommava...
nur... ich habe mehr oder weniger 1 kilometer und eine hälfte, und die turbine hat mich auf der straße...
meine frage ist... wie geh berührt diese karte?
derzeit habe ich ein GT1749VB, steuergerät habe die karte mit limit turbo und n75(zeit einwand von ventilen) mit den gleichen schritten der golf 4 150 ps.
Ich würde gerne wissen, wie und mit welchem kriterium geht, berührt die karte n75 zeit einwand von ventilen, und wenn dies richtig ist, hat die werte des golf...
hallo,
abgesehen davon, dass ecm titanium ist nicht zuverlässig in bezug auf die namen, die von den verschiedenen karten;
wie für die, sagst du, ich denke, er bezieht sich auf die steuerung der variablen geometrie des turbos (auf die schaufeln innen).
die palette der "variablen geometrie" öffnen und schließen für optimale ladedruck, und werden gesteuert durch das ventil pierburg.
hier ist ein video, das ihnen erklärt, wie sie funktionieren
wie ich gesehen habe, wenn ich die ecm erhöht werden die werte in tabellarischer, die maschine impigrisce, dann lässt sich ableiten, dass hohe werte = lamellen offen, so daß der druck sinkt; niedrigere werte = palette mehr geschlossen und dann druck mehr hoch. durch 0 hast du die arbeit der turbo-druck auszugeben! ich empfehle dir, sie setzen die zuordnung der original-und gehen für step -2.5% bis maximal -10%, aber übertreiben sie es nicht in bereichen von drehmoment des motors (1500-2500 umdrehungen, wo größere intervention der einwand von ventilen).
wenn ich falsch, correggetemi auch! grüße
ich habe das log mit karte, ori und das ergebnis ist diese...
wie sie wissen von der karte aus festgelegt ist, sind mehr als 70 prozent über 2300rpm, aber es gelingt ihr nicht, mehr als 65%
durch eine karte, inspiriert von den werten der arl (habe gesehen, dass die schar der arl), das ist das ergebnis
unnötig zu sagen, man sieht es auch an der grafik...
das auto zieht schlecht, treibt sie an ob, und, wenn sie heiß ist, fühlen sie sich wie ein rauschen ferraglioso... als ob sfiatasse irgendwo, ich kann nicht, es ihnen zu erklären, vielleicht habe ich das klassische problem des turbo-spiking, und es ist ein problem, dass ich tu, als auch mit original-karte, die mit der karte geändert...
wohl aus diesen log... das n75 arbeitet schlecht? ob er böse ist und ich es neu, ist es richtig, dass von der karte kann ich die werte des n75 der arl?
hallo, leider konnte ich den zugriff auf die links.
aber es tut mir leid, gib uns ein paar info über die turbine, die du hast, montiert auf.. wie viele km hat? in welchem zustand ist sie? lärm ferragliso.. in welchem zustand ist das laufrad? tanzt? die rohre der schmierung, wie es ist? die variable geometrie? etc
die turbine ist "neue" (aufgearbeitet), ist ein GT1749VB steckdose von einem ibiza cupra fr 160hp, hat derzeit mehr oder weniger 2000 km, das laufrad ist neu, wie auch der ganzen coreassy, die rohre der schmierung habe ich sie gereinigt alle, die "variable geometrie" ist flüssig (ich habe versucht, bewegen sie die hantel unter die westegate)...
Wenn sie können nicht sehen, die protokolle werde ich ihnen eine zusammenfassung...
Von der karte sind werte, die von 2247 u / min und 70% steigen, bis 4242rpm 76%... aber sie macht 43% 2247rpm und salz inkrementelle 4242rpm kommt auf 65% maximal (wenn sie kalt ist, wenn warm ist, stattdessen steigt und fällt, die tatsachen seiner)... dies ist der wert duty cycle, die ich lese, in der gruppe 011 log-scope...
Dagegen, wenn ich diese werte anzeigen, z.b. ich werde sie auf 70 bis 80% und 76% bis 86%, 2500rpm steigt auf 72% und mir macht ein spitzenwert von 2800mbar auf actual intake press, und dann steigt und steigt, oder, fällt bis zu 60% und dann zurück auf 70%, sinkt auf 50 und geht bis 70, und die maschine geh zu schluchzen...
bist du sicher, dass die turbine vereinbart wurde, gut? ich empfehle dir zwei beweise zu verstehen und mehr:
1 probieren sie es mit einer anderen zu sehen, ob der besser geht
2 testen sie ihr auf einem anderen auto und sehen, wie es geht
aus diesen beiden prüfungen verstehst du alles
wo bist du die stadt?
ehehehehehe xD schaut..., wenn ich einen anderen turbine würde ich nicht zögern xD
auch hatte er ein anderes auto xD
Wenn das gleiche, was dir das fa mit original-karte, das problem ist mechanisch. Theoretisch hast du ein problem mit den lamellen-geometrie-da ändert sich von kalt auf warm. Vor allem provrerei zu überprüfen, der.
sobald ich das register den klang, und ihnen kann ich hören... ich denke, ich habe getrimmt, eine turbine mit kollektoren ovalizzati, kommen temperatur und sfiatano... dann wird euch das log, damit sie besser verstehen...
hören sie, eine güte,
ich habe ein paar fehler auf dem motorsteuergerät
eines ist 18062 (das wäre der sensor vom öl, das ist aftermarket und erkennt ihn nicht ich weiß nicht, für welche der teufel warum)
eines ist 19561 (das wäre die n239)
und eines ist 17849 (das wäre das n75)
Gibt es jemanden, der so freundlich sein würde, die von escludermi diese 3 fehler aus der datei ecu original? oder wenn sie erklären, wie sie fehler beseitigen, würde mir sehr helfen zu verstehen, wie es funktioniert...
Hallo!mir ist schon passiert einbau einer turbine geprüft, auf einen golf 5 und jetzt ich erinnere mich nicht das modell..aber ab sofort sauste etwas und machte ein lautes geräusch alteisen auf erteilung..aber ich erinnere mich, dass l hatte ich ventilhub auf der brücke mit einem kollegen zu geben, ein paar getränke, und man sah wohl, dass der lärm machte ihn zum schließen der palette wahrscheinlich war schlecht zusammengebaut oder war nicht geändert worden, das gehäuse..am ende habe aufgrund zurück senden die turbinen besser neue, wenn sie brechen sind sie in tausend stücke
von mir nicht pfeift, macht nur lärm ferraglioso und macht es erst mit 2 oder 3 starke schlepper über 4000rpm, wenn es sehr warm ist, macht es auch bei 2000rpm, aber gerade die veröffentlichung der beschleuniger und die kann ich drehen, ruhig auch für 30 sekunden, zurück zur normalität...
das problem ist, daß, wer mir die verkauft hat mir nicht machen will, die garantie für die tatsache, dass mir die montiert sind... und die garantie ist nur gültig, wenn der einbau wird von einem kfz-mechaniker, macht die rechnung und gibt den job gemacht hat...
derzeit ich weiß nicht, was zu tun ist...
Die heuchlerische..nun, ich denke, ein anderes mal stieg ich immer eine turbine rev auf einem outlander 140 ps und der motor ist der gleiche..In diesem fall nach einer woche ist Der kunde wieder mit der maschine, es war nicht in der diagnose gab mir einen fehler bezüglich druck, dass sie jetzt nicht in erinnerung..am ende der messe die kontermutter auf das protokoll der westgate war lose und hatte sich ausgedreht fast vollständig vorderschaft! Die in der regel sie über alle würfel, aber das ist nicht das note überhaupt nicht zu beschädigen farbigen lack, um die garantie..versuchen, es zu kontrollieren!
überprüft und die sind perfekt...
:(
hallo jungs ich bin gerade erst geschafft zu registrieren... ich lege ich...
fühlt sie sich sehr auf minute 1:36
senken sie die lautstärke der kopfhörer, es gibt einige hintergrundgeräusche,...
wollte... ich habe immer noch meine 1749va... wissen sie... das coreassy der 1749vb montiert am kollektor des 1749va?
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.