Visualizza Versione Completa : info mappe Audi A3 2.0 170cv
Buuonasera ragazzi, avrei bisogno di un aiutino, mi servirebbe sapere se quello che ce in mappa duration sono US o cosa.
le mappe dovrebbero inziare a 53ae8.
grazie.
walter_ie
11-02-2016, 11:00
Auguri!! Ho la stessa ecu sulla mia auto (Golf GTD) e ti dico ke e un po balorda da fare!!! :) Cmq non posso scaricare il file sennò te la davo volentieri una mano! Ti dico solo tieniti cauto xké gli iniettori sono moooolto delicati... come tutto il resto tra l'altro!!!
Eh ho notato che è balorda, infatti se segui ecm non la modificherai mai questa ecu! Solo non mi trovo con le duration incremento sopra ma sembra che non gli sto facendo niente! Un aiutino sarebbe ben accetto!
Nessuno che può darmi una mano?
le mappe che il titanio chiama pressione turbo sono le mappe di durata....se hai modo di postare il backup completo posso darti una mano...
Grazie munro, si già avevo notato questa cosa infatti non mi quadravano le mappe, ho fatto una ricerca ed ho trovato le mappe corrette solo che in mappa duration mi trovo CRK con il simbolo dei gradi avanti e credo sia la durata in gradi angolari fin qui tutto ok solo che mi sembrano un po troppo già da ori inietterebbe al max per 37 gradi con un soi di 16 mi sembra un po esagerato comunque a pranzo ti carico anche il file!
eccoti il files munro, che poi ho provato a fare un mappa di prova pero mi rimane la pressione desiderata a 2500 mentre il turbo mi arriva a 2600 e mi va in recovery sto cercando altri limitatori ma sembra che li abbia gia incrementati tutti ma mi rimane sempre a 2500 l obiettivo penso che ci deve essere un bit singolo a sto punto.
allora eccoti un pò di mappe
7BA8C 16x8 driver wish
7bb8c 16x8 driver wish
7b70c 16x8 driver wish
7aebc 16x8 driver wish
7afbc 16x8 driver wish
7b0bc 16x8 driver wish
7b1bc 16x8 driver wish
7b2bc 16x8 driver wish
7b3bc 16x8 driver wish
7b4bc 16x8 driver wish
7c174 16x16 limitatore di coppia in funzione egt
7b88c 16x16 limitatore di coppia in errore sistema
70458 16x16 soi
70658 16x16 soi
70858 16x16 soi
70a58 16x16 soi
70c58 16x16 soi
70e58 16x16 soi
6e058 16x16 soi
6e258 16x16 soi
6e458 16x16 soi
6e858 16x16 soi
6ea58 16x16 soi
6ec58 16x16 soi
6f058 16x16 soi
6f258 16x16 soi
6f458 16x16 soi
6f658 16x16 soi
6d430 16x10 correzione pressione turbo in funzione temp motore
6d570 16x10 correzione pressione turbo in funzione temp motore
6ada2 16x19 smoke limiter map
6b002 16x19 smoke limiter map
61152 16x16 nm>iq map
61352 16x16 nm>iq map
61552 16x16 nm>iq map
61752 16x16 nm>iq map
61952 16x16 nm>iq map
61b52 16x16 nm>iq map
61d52 16x16 nm>iq map
61f52 16x16 nm>iq map
62152 16x16 nm>iq map
62352 16x16 nm>iq map
62552 16x16 nm>iq map
62752 16x16 nm>iq map
5e272 12x12 map limiter
6035a 16x8 map limiter
6045a 16x8 map limiter
5f85a 8x8 map limiter
5f8da 8x8 map limiter
6015a 8x8 map limiter
601da 8x8 map limiter
5e45a 16x16 turbo press map
5e65a 16x16 turbo press map
5e85a 16x16 turbo press map
5ea5a 16x16 turbo press map
5ec5a 16x16 turbo press map
5ee5a 16x16 turbo press map
5f05a 16x16 turbo press map
5f25a 16x16 turbo press map
5f45a 16x16 turbo press map
5f65a 16x16 turbo press map
5cff2 16x16 setpoint maf
5d1f2 16x16 setpoint maf
5d3f2 16x16 setpoint maf
5d5f2 16x16 setpoint maf
5d7f2 16x16 setpoint maf
5d9f2 16x16 setpoint maf
5dcf2 16x16 setpoint maf
5def2 16x16 setpoint maf
53ae8 16x16 duration iniezione principale
53ce8 16x16 duration iniezione principale
53ee8 16x16 duration iniezione principale
540e8 16x16 duration iniezione principale
542e8 16x16 duration iniezione principale
544e8 16x16 duration iniezione principale
50e98 16x16 n75 vgt duty cycle
51098 16x16 n75 vgt duty cycle
51298 16x16 n75 vgt duty cycle
51498 16x16 n75 vgt duty cycle
51698 16x16 n75 vgt duty cycle
51898 16x16 n75 vgt duty cycle
51a98 16x16 n75 vgt duty cycle
51c98 16x16 n75 vgt duty cycle
51e98 16x16 n75 vgt duty cycle
52098 16x16 n75 vgt duty cycle
4ad32 20x1 limitatore coppia
4ab1a 16x1 limitatore coppia in limp mode
49e8c 8x2 correzione pres turbo in funzione press atmo
49eac 8x2 correzione pres turbo in funzione press atmo
49876 6x4 iq limiter
479f8 5x5 mappa valvole swirl
c'è ancora un altro pò di roba che per adesso non ho voluto mettere perche credo non ti serve
tipo le mappe duty cyle egr,le mappe di dutat iniezione pre e post e di rigenerazione e non ho
voluto mettere la mappa di linearizzazione sensore map...se ti dovesse servire fammelo sapere
ci sono anche tutti i dtc con le relative tabelle come indirizzi disponibili....
se ti servono fattori di conversione ed ofset basta chiedere..
per le mappe di durata guardale bene da 60 a 70 mg di iq al massimo degli rpm in mappa
ci sono scarsi 3 gradi di durata...
10 mg in cosi poca durata angolare non è poco...anzi stacci attento..
buon lavoro..:)
grazie mille munro!
non ho cappito cosa intendi per il fatto di guardare la duration!
se mi faccio due calcoli in teoria quei gradi che sono a 70 non sono esatti è questo che intendi?
no dicevo..in mappa duration a 4500rpm e 50mg hai 38 gradi di durata ok?
sempre a 4500rpm nell'asse dei 60 mg hai 36 gradi di durata...quindi in 2 gradi inietti comunque 10mg di gasolio in piu che non è poco...anzi...capito?
scusa ho sbagliato 4500 e 70 mg hai 38 gradi..
Sì queste lavora con pressioni molto alte perciò con pochi gradi riescono ad iniettare molto carburante perciò su queste car già solo di mappa si riescono a raggiungere belle potenze! Comunque penso che già lo saprai ma ho provato a convertire in mappa fumi sull asse Y in mg per quantità aria e in asse Z in mg carburante e sembra che facendo i calcoli sia la conversione giusta!
le mappe fumi sono in funzione map cioe in funzione pressione turbo...non devi convertire nulla incrementale solo in % diciamo di un 20-25% in piu..
volevo aggiungere che se vuoi visualizzare la mappa swirl la devi visulizzare ad 8 bit....
il fattore di conversione per l'asse z è:0.00392157
porc...mi sono dimenticato l'asse Z dei limitatori fumi è in newtonmetri di coppia
e se la mappa fumi la vedessimo cosi??......
sempre in newton è....a meno che non la converti coi valori delle mappe nm>iq...a tot giri e tot nm hai tot iq...
e ti ho capito pero non mi torna l asse Y che sarebbe il MAP mi va da un minimo di 800 a un massimo di 5434 se devo fare l afr con quei parametri è impossibile poi parte a 800 dove il motore nella realta è quasi al massimo dell aria aspirata, se gli dai il fattore di cenversione del MAF gia mi da piu senso la mappa,e se segui i NM in mappa gia da ori ti ritrovi un afr bassissimo roba da locomotiva a carbone
oppure ok supponiamo che sia davvero il MAP sulla mappa fumi, a 1000hpa stiamo piu o meno a motore al minimo, e sulla mappa ci sono 180nm che corrispondono a 36mg!!!!!! è eccessivo, fumerebbe gia solo ad accendere il quadro.
te lo gia detto project...se il lim fumi è in funzione map non puoi calcolarti nulla in afr...troppe variabili:temperatura aria,densita,pressione baro,moli per milligrammo in funzione dei parametri sopra citiati,eccetera...
devi incrementare il lim funmi in % se l'uscita Z è in iq.
qui sei un pò avvantaggiato perche l'uscita Z è in Nm quindi pensalo come un lim coppia in funzione prress turbo..
volevo aggiungere che in mappa nm>iq non devi guardare la parte bassa della mappa in tabellare quella è la parte di mappa destinata all'accelerazione...
per esempio per 750rpm guarda le iq fino a 10mg quella e la zona di mappa destinata al minimo.
non puoi avere a 750 giri con veicolo fermo quella iq.
un diesel al minimo richiede tra i 5 e i 7/10 mg di gasolio oltre questa soglia "accelera automaticamente".
ricordati che la regolazione di giri,potenza e coppia nel diesel si fà con la iq non con la farfalla acceleratore come sui benza .
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