Bosch M1.5.5 Curve Centrobanda Lambda

[flamingsn3Ak3r]

Salve a tutti,

oggi ho scaricato una mappatura di una
Opel Corsa B 1.0 X10XE (3Cyl 12V) del '98
che monta una Bosch M1.5.5

Mettendo la mappa in ECM Titanium e trovando il driver giusto,
andando a vedere le mappe di iniezione i valori praticamente sono
quasi i soliti ovvero, 128 e ad una analisi sembrerebbero i valori
espressi in volt della sonda lambda:

128 (1,28 volt)≈17,8 AFR

Voi cosa ne pensate?

Saluti

[munro]

128 solitamente nelle motronic e il valore lambda a 8 bit il calcolo è 128/128=1=afr14,7
quindi se metti in mappa un valore 99 farai 99/128x14,7=11,36 di afr..

[flamingsn3Ak3r]

Ciao grazie della risposta,
Dunque avevo visto in altri topic di questa formula, però è stata controllata con uno strumento la bontà dell'uguaglianza? Perche come avevo ipotizzato io non sarebbe più logico pensare che il valore 128 in questo caso corriaponde direttamente hai volt?

Saluti

[munro]

un motore benzina dubito che possa lavorare correttamente con un afr cosi magro di 17,8...
dopo i 15 di afr sui benzina hai temperature da paura in camera di combustione potenzialmente in grado di distruggere un motore in poco tempo....discorso a parte meritano i gdi che potrebbero lavorare in carica stratificata anche a 60:1 di afr...
ma di fatto non lo fanno perche in primis si hanno un sacco di emmisioni di ossidi d'azoto i famosi Nox secondo i catalizzatori a quegli afr si sciolgono come un gelato al sole....quindi non si eccede mai oltre un certo afr anche in carichi parzializzati e in carica stratificata...

[flamingsn3Ak3r]

Dunque su quello che hai detto volevo fare degli appunti perché non mi tornano, da quello che sapevo il motore a ciclo 8 poteva supportare tra 9:1 fino ad arrivare a circa 20:1 e per carità 17,8 è molto magro però non credo che possa dannegiare il motore; il secondo punto è sui Nox poiché discostandoci dal punto ottimale (14,7) andando a smagrare i nox aumentano in maniera sproporzionata ma hanno un picco che mi pare stia sui 16,1:1 per poi calare di nuovo vertiginosamente ed essere più bassi intorno ai 17/17,3:1, discorso simile per il monossido di carbonio (CO) che man mano che si smagra cala(non risale) e per gli idrocarburi che anche quelli calano ma poi risalgono leggermente sul 17:1 circa, percui le case costruttrici (se la mia tesi è giusta) per ovviare ai problemi di inquinamento potrebbero benissimo smagrare la carburazione dal punto ottimale. Poi seconda cosa se i Nox, il CO e gli HC sono maggiori a temperature più alte non sarebbe stato più rischioso quando hanno cominciato a montare gli EGR che causano comunque un surriscaldamento?
Terzo e ultimo punto sui GDI e la carica stratificata.
Premetto che la carica stratificata non è altro che una tecnica dovuta alla conformità della camera di scoppio per avere un rapporto stechiometrico totale più basso dovuto alla "stratificazione" del rapporto stechiometrico diviso in più aree (più grassa e ottimale al centro e più povera verso i lati) e questa tecnica è stata adotta proprio sui motori GDI (KIA Hyundai etc) percui è normale che questi lavorano in carica stratifacata e l'AFR sia più basso

Saluti

[Melo81]

Mi accodo a questa discussione per non aprirne un'altra:

Vi chiedo se esistono dei file damos per queste "benedette" Centraline M.1.5.5...Dovrei modificare quella della mia auto un'alfa 156 1.6 TS, ma vorrei agire su altre mappe oltre alle solite che mi da ECM...
Inoltre vi chiedo se potete darmi conferma sul discorso Sonda Lambda Centrobanda: e cioè che mi ritrovo due mappe con due indirizzi diversi...perchè? Stessa cosa nella tabella anticipi a carico parzializzato...Illuminatemi please!!!

[cinqueturbo]

Mi accodo a questa discussione per non aprirne un'altra:

Vi chiedo se esistono dei file damos per queste "benedette" Centraline M.1.5.5...Dovrei modificare quella della mia auto un'alfa 156 1.6 TS, ma vorrei agire su altre mappe oltre alle solite che mi da ECM...
Inoltre vi chiedo se potete darmi conferma sul discorso Sonda Lambda Centrobanda: e cioè che mi ritrovo due mappe con due indirizzi diversi...perchè? Stessa cosa nella tabella anticipi a carico parzializzato...Illuminatemi please!!!


Mi sembra di averlo visto di Damos M1.5.5 in giro
Le doppie mappe si chiamano mappe affini,
vengono usate dal ECU in diverse condizioni tipo temperature Acqua,accelerazione, Altitudine ecc.ecc.

[Melo81]

Mi sembra di averlo visto di Damos M1.5.5 in giro
Le doppie mappe si chiamano mappe affini,
vengono usate dal ECU in diverse condizioni tipo temperature Acqua,accelerazione, Altitudine ecc.ecc.

Ecco...il discorso è proprio quello: In quali condizioni vengono usate? La certezza dove sta ? Ci sono le due mappe ok, e noto che una ha dei valori più alti e una valori più bassi (considerando tutte le condizioni di carico/rpm...) Ora secondo le varie notizie apprese qua e la, più basso è il valore lambda più in quella determinata condizione giro grasso...ma siamo certi che è così ?
Questi programmi di rimappatura sinceramente li trovo un pò limitati....ossia devi prima sbagliare 10 volte per capire dove andare...

Per quanto concerne i damos per queste M1.5.5 io non ne ho sinceramente...Se qualcuno ne possiede può metterli a disposizione?

[cinqueturbo]

Hai pienamente ragione ecco perché molto spesso forfetizziamo dando i stessi incrementi su le mappe affine in questo caso decremento..

[Errecinque]

Non so se vi può essere utile...

[Melo81]

*ERRECINQUE:

Non ho i permessi per scaricare quel file che hai caricato, potresti indicarmi di cosa si tratta?
Grazie

[Melo81]

Niente? Questa discussione si chiude qua?