Ansicht Die Vollständige Version : lesen bdm-oder serielle schnittstelle
Dann habe ich eine frage zu stellen. Ich bin beginnend an und begebe mich in die welt der zuordnungen und nach wie vor, was ich wollte, extrahieren sie die dateien aus dem steuergerät in meinem auto, die zugeordnet wurde lange zeit zurück und lassen einsehen, sobald ich die rechte gegeben, die meiner meinung nach nicht gemacht wurde, sehr gut.
mein auto ist ein Fiat Bravo erste serie 1,9 jtd 105 pferde und ich denke, dass meine zu tun auf dem prüfstand, da sie nicht über die buchse odb.
die frage ist, wie kann ich wissen, ob eine steuereinheit ich gelesen bdm oder wenn man dies in serieller?
Von dem, was ich verstehe, ist es immer besser, man arbeitet für auch wenn sie tun in der seriellen richtig?
ich erkläre, dass ich unwissend bin, beginnend mit zu erleben und ich versuche nicht, babynahrung bereit oder solche dinge, auch, weil ich für kurse zu besuchen, ich bitte sie nur, um damit zu beginnen, haben einige gerade damit beginnen, ein wenig erfahrung!
vielen dank
hast du ein bisschen verwirrung..... ihr ist ein edc15 dann sieht keine lese-bdm(geplant für edc16).
also, um es auf dem prüfstand, solltest du mit einem eprom programmer art wellon,aber was könnte es sein eine,
die edc15 haben nicht die rede von der schreibsperre in obd nur dann wiederhergestellt, mit backup, wie einige edc16,
also, wenn sie probleme haben, schreiben mit der datei gelesen, das zuvor ein wellon halten kann.
ihr und wiederbeschreibbare durch die leitung-k von der diagnose buchse 3-wege der alten fiat.sicherlich dein tool hat die info für die arbeit auf ihre car.
ah hier ist perfekt!
mehr verwirrung ich beginne zu lernen.
es ist mein ein edc15 dann die rede von arbeiten auf dem prüfstand macht nur dann erforderlich, wenn sie dies nicht tun, die über die serielle richtig?
aber ich warte immer noch auf das hähnchen hall v54 ich habe was bestellt, um zu beginnen und hand in hand ich, was ich aber noch nicht angekommen ist dann immer noch nicht, ich habe versucht, nichts zu tun.
aber das hähnchen hat die k-linie der diagnose buchse?!?!
hier ist, weiß ich nicht, weil es mir jedenfalls mehr brauchen, um die maschinen mit obd-buchse und dann habe ich nur das hähnchen für jetzt,für die anderen mich dann attrezzerò plan, aber dann werde ich sehen, sobald sie von mir kommt.
wenn ihr eine erste serie hat nicht die eobd-buchse, aber er hat die diagnose buchse 3-draht-namens eigenen "typ fiat" können sie sich sehr gut lesen und schreiben deine maschine, einfach einen adapter und du bist gut zu gehen, mit dem hall v54 sie leise.
dank ugoboss, haben sie die buchse typ fiat-adapter habe ich schon.
mich interessiert zu wissen, die lese - /schreib-bank ist nur dann erforderlich, wenn sie nicht über die buchse diagnosen oder für die auswahl der methode der arbeit.
die arbeit sicherer ist immer ein backup der ecu vor allem x die weniger weit verbreitet sind, dann, wenn sie haben ein tool arbeitet gut, sie gehen nur über die serielle schnittstelle.
die edc15 sind für ein boot mode oder nicht? die in der betriebsanleitung des hall v54 es ist das pin-out
sollte nicht dazu dienen, einen eprom programmer
in anderen worten: was ändert sich zwischen lesung im bdm und seriell?
also seriell, was ich kann lesen, was in bdm?
In seriellen lesen sie die flasch auto....wo sind die karten...in bdm-lesen sie auch die EEPROM und andere daten....jedenfalls, diese sind mit dem hahn mit einem adapter für Fiat.....es ist ganz einfach!
ich fand unter den dokumenten des gallen kontaktstifte dell edc15c5 eben der fiat bravo ich habe versucht, versucht, schließen sie es an die bank über die k-leitung ich habe mit dem grünen draht,angeschlossen stromversorgung masse und alles, aber praktisch ist es sprang ein transistor gallen, indem sie dies tun, und ich hoffe, wiederherstellen, ersetzen, jedoch, wenn sie auf die dokumentation erzählt mir so, was habe ich falsch anschließen?
ich fand unter den dokumenten des gallen kontaktstifte dell edc15c5 eben der fiat bravo ich habe versucht, versucht, schließen sie es an die bank über die k-leitung ich habe mit dem grünen draht,angeschlossen stromversorgung masse und alles, aber praktisch ist es sprang ein transistor gallen, indem sie dies tun, und ich hoffe, wiederherstellen, ersetzen, jedoch, wenn sie auf die dokumentation erzählt mir so, was habe ich falsch anschließen?
E-mail mit dem pin-out, die du hast... und fotos von der ecu, vielleicht können wir ihnen helfen..
warum wolltest du lesen für? diese mit dem kabel, fiat 3Pin man liest und schreibt ruhig..
du hast den adapter auf den hahn?
wie sagt ugoboss wahrscheinlich nicht, du hast den adapter
jetzt kann ich nicht anhängen foto, sobald ich kann mache ich, aber benutzt habe ich die verkabelung mit den drähten zu verbinden, die energien, die auf die pins der steckverbinder auf der ecu, und ich pflegte l adapter zwischen hahn und verkabelung dann von der software habe ich das fahrzeug ausgewählt und ich habe die lektüre und erfolg casotto! dies zu tun, aber mir ist aufgefallen, dass die buchse, wo ich eingesteckt, die stromversorgung der hahn war ruiniert und er nahm energie, und es ist passiert, während ich lese.
mein einziger zweifel ist, und dass auf den pin der K-leitung ecu,verband ich den grünen draht auf pin out mir, das war blau, aber es ist kein kabel dieser farbe, indem sie eine suche auf dem forum fand ich geschrieben, dass der grüne hahn ist der faden der K-linie, und ich habe angeschlossen, was aber nicht sicher, was richtig ist.
hier anbei noch fotos von der steuereinheit des kabels verwendet wird und pin-out.
ich glaube, es ist alles ok,versuch im boot
jetzt kann ich nicht testen, weil durch diese prüfung wird übersprungen, einem transistor und einem kondensator gallen anderes scheint alles ok, heute abend tauschen und versuchen sie es erneut lesen, eine steuereinheit, die er bereits gelesen, um zu sehen, ob es funktioniert!
nur ich verstehe nicht, warum passiert das weniger, dass es passiert ist, um das problem all netzteil.
zu lesen in der K-linie muss ich wählen sie das fahrzeug auf die software gallen richtig?
im boot habe ich nicht das schema und ich weiß nicht, ob man das machen kann, von der ich weiß, dass ich diese regler oder liest man so oder mit einem programmierer, der durch flash
jetzt kann ich nicht testen, weil durch diese prüfung wird übersprungen, einem transistor und einem kondensator gallen anderes scheint alles ok, heute abend tauschen und versuchen sie es erneut lesen, eine steuereinheit, die er bereits gelesen, um zu sehen, ob es funktioniert!
nur ich verstehe nicht, warum passiert das weniger, dass es passiert ist, um das problem all netzteil.
zu lesen in der K-linie muss ich wählen sie das fahrzeug auf die software gallen richtig?
im boot habe ich nicht das schema und ich weiß nicht, ob man das machen kann, von der ich weiß, dass ich diese regler oder liest man so oder mit einem programmierer, der durch flash
Nein, in der tat nicht möglich, die lesung im boot.. aber einfach lesen..
hier gehen nicht verwendet, welche adapter ich mich erinnern kann, und sie..
ich, wenn ich lesen sie diese oder andere auf dem prüfstand verwendung der hahn, als ob ich lesen über im fahrzeug von diagnose buchse, so dass ich das kabel obd (mit adapter) und mit einem adapter auf den obd-stecker, mit denen ich nehme die k-linie und nahrung-und das alles aus einem netzteil, auf dieser dann haben sie das problem, code, und sie müssen entfernen e2prom.
ich gelöst, ich hatte einen fehler aus der ersten klasse genau! ich hatte umgekehrte polarität vom externen netzteil verdammt noch mal! allerdings habe ich repariert gallen und rirovato aus, eine verbindung mit diesem pin-out ist alles gut gegangen! trotzdem vielen dank an alle für die freundlichkeit
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.