La mia prima BMW

[alxcrs]

Ciao ragazzi, in questi giorni scrivero' la mia prima BMW, un 320D EDC16C35 163cv.
Sto facendo la prova ad escludere il DPF senza utilizzare Volta... a tal proposito vi posto il file ori,
lettura completa con Kess V2 clone, ed il file mod con la modifica dei bit.
In particolare queste:

0D1080 - Bit Esclusione Rigenerazione e Controllo DPF
Visualizzazione 8Bit Motorola
Portare il bit da 1 a 0
Non viene modificato da Volta

0F1F66 - Bit DTC del DPF
Visualizzazione 8Bit Motorola
Portare i bit da 1 a 0
Vengono modificati anche da Volta

0C8FE8 - 0C904E - Panettoni Esclusione EGR
Visualizzazione 16Bit Motorola
Dopo le mappe "Fase iniezione" di Titanium (Mappe EGR in realta'),
individuare i panettoni EGR ed azzerare le curve dopo le rampe
Dopo ogni curva, azzerare i controlli posti a 550 e 400 in decimale

Intanto vorrei provare cosi', altrimenti processero' il file con Volta e cerchero' di ripristinare
i DTC prima di scriverla...

Al solito utilizzero' il booster sulla batteria e stacchero' lo spinotto delle ventole, pero' mi chiedevo
se ci fossero altri accorgimenti da tenere in considerazione, visto che le BMW sembrano essere tra
le piu' seccanti...!!!!

9468

[sportknight]

se riesci falla in bdm ;)

[explode82]

quoto, anche erche se perdi i dati per rimetterla in moto son dolori a causa dell'immo basato sull'ews

[alxcrs]

Questo e' un bel problema... Io ho soltanto il kess V2 clone....

[alxcrs]

Dite che non mi conviene rischiare?

[sportknight]

compra un bdm100 e una dima,sui siti cinesi li paghi una ******* :)

[Marcuc]

quoto sportknight... bdm100 su quella centralina.. provai a scrivere anch'io con kess v2 clone una bmw 520d con centralina edc16c35 e la bloccai al primo colpo... forse il mio kess v2 fa schifo ma eviterei di scriverla in seriale

[alxcrs]

Per quanto riguarda la lettura BDM, credo che acquisterei un KTAG dai ragazzi del forum, avendo
gia il KESS....

Marcu, quando ti si e' piantato il 520D, come hai risolto, ti e' bastata la funzione recovery del kess
oppure sei dovuto intervenire di bdm?

[sportknight]

e prendilo dal forum che almeno ? garantito e ti danno assistenza ;)

di solito in seriale si piantano perch? la tensione ? bassa,bisogna cercare di mantenere i 14,8volt costanti su ste auto..
io ho fatto un po di bmw in seriale ma ho sempre tenuto la tensione abbastanza alta tramite un buon mantenitore di carica

[alxcrs]

Io ho un booster, lo potrei caricare al massimo...

[claus]

il booster ?? meglio un batteria in parallelo o un carica batteria a carica continua

[Marcuc]

Per quanto riguarda la lettura BDM, credo che acquisterei un KTAG dai ragazzi del forum, avendo
gia il KESS....

Marcu, quando ti si e' piantato il 520D, come hai risolto, ti e' bastata la funzione recovery del kess
oppure sei dovuto intervenire di bdm?

la funzione recovery non ? servita a niente purtroppo, perch? mi si era corrotta la e2p. anche facendo ricostruire il file totale che ho letto in bdm la macchina non ne voleva sapere di partire. sono stato costretto ad andare in concessionaria bmw che hanno scritto in centralina tutti i dati originali che la macchina aveva al momento del acquisto. fatto questo hanno allineato tutte le centraline e la macchina dopo ore di programmazione ? finalmente partita

[franco75]

non usare il booster, usa un caricabatteria bello grosso

[Marcuc]

hai scritto la bmw? ? andato tutto bene?

[alxcrs]

Non ancora, non e' mia, vediamo se ci riesco nel fine settimana...

[alxcrs]

Spero che vada tutto bene e soprattutto che funzioni la soluzione del dpf

[alxcrs]

Sicuramente sabato finalmente faremo la prova del DPF off su questa macchina,
pero' ho un dubbio che mi ronza di continuo in testa...

1- Provo il file con EGR off e Bit per il DPF off...(come da allegato)?
2- Provo un file con EGR off e DPF off tramite Volta?
3- Provo un file con EGR off e DPF off tramite Volta + Bit Switch off + Riabilitazione dei DTC spianati da Volta?

Secondo voi quale soluzione dovrei provare...?

P.S.: Questa sera preparo la versione 3 per farvi dare una occhiata!

[alxcrs]

9479

Allora... Questo e' il file cosi come processato da Volta con in piu' il
singolo bit all'indirizzo 0D1080 come da primo post...

Avrei pero' bisogno di una conferma, le zone DTC che Volta porta a zero
e che dovrei ripristinare, sono:
da 0CD114 a 0CD1CA - da 0F1986 a 0F19DE - da 0F1AA8 a 0F1AFE ????

Inoltre ho letto che queste macchine di solito presentano fumo bianco al
minimo subito dopo l'esclusione del DPF, pero' non sono riuscito a trovare
la soluzione; ho letto che e' da azzerare un panettone simile a quello della
EGR, qualcuno potrebbe darmi una dritta che mi possa aiutare a capire
come risolvere eventualmente il problema?

[alxcrs]

Ciao ragazzi, purtroppo questo fine settimana niente di fatto... Il mio amico doveva lavorare e non
abbiamo potuto provare il dpf off.
Comunque ho continuato a studiare questa centralina soprattutto per individuare i fuori driver
del titanium. A tal proposito chiedo una mano ai piu' esperti per capire a cosa si riferiscono in
particolare alcune mappe. Il problema e' che in 2d riesco ad interpretarle in base alla loro forma,
ma come faccio a capire se sono riferite a temperatura aria, acqua o altro?

Questi gli indirizzi che credo di avere interpretato, incominciando dalla gestione EGR:
0C5EE2 - 0C65AA - 0C8FE8

Adesso alcune mappe IQ:
0C6118 - 0C635C - 0D0692 - 0D7C20 - 0D7E56 - 0D821E - 0D84BE - 0D8702 -
0F42BC -

Ed infine la conversion map:
0F5260

[alxcrs]

Passiamo adesso alle mappe turbo:
0C717A

Mappe overboost:
0EC8CE

E quelle che dovrebbero essere mappe lambda:
0D5DF4 - 0D6280 - 0D64C4 - 0D6708 - 0D6B90 - 0D6DD4 - 0D725C - 0D74A0

Spero che qualcuno abbia voglia di aiutarmi con questi fuoridriver....

[alxcrs]

Ciao ragazzi, allora, riesumo questa discussione per aggiornarvi...
Attualmente la macchina gira da due settimane con il DPF OFF tramite Volta e l'esclusione dell' EGR...
Nel frattempo sto studiando e cercando di preparare una mappa decente (della quale vi allego l'ultima versione),
non fosse che ho bisogno dell'aiuto di qualche esperto per avere qualche conferma... Anche perche' vorrei fare
una mappa "completa".
(Premetto che non ho damos per questa ecu)



0C4AA8: Innanzitutto la mappa che ecm chiama "Iniezione Correzione" cosa e' in realta'...?
Puo' essere la mappa di conversione IQ/Nm? (negli assi leggo RPM e IQ e in mappa credo siano Nm)

0C8FE8: Panettoni EGR
Ho azzerato soltanto le gobbe piu' basse ma in diagnosi ho errore P0401...
Dovevo azzerare anche le due porzioni di rampe discendenti?

0D403E-0D40BE-0D42A2: Sono limitatori IQ...?

0D5BB0-0D5DF4-0D6280-0D64C4-0D6708-0D6B90-0D6DD4-0D725C-0D74A0-0D8ED2: Sono mappe LAMBDA?
Negli assi leggo RPM e Boost e in mappa dovrebbe essere AFR

0D7C1E-0D7E34-0D7FDE-0D821E-0D84BE-0D8702: Sono limitatori IQ...?

0DC66C-0DCAF4-0DCF7C-0DD404-0DD648-0E00F8-0E033C: Sono le mappe SOI...?
Negli assi leggo RPM e IQ ed in mappa un valore max di 1387 che moltiplicato per il fattore
0.0234275 darebbe un antipo max di 32.5

0DD88C-0DDAD0: ....?

0EAA8A: Limitatore IQ...?
Negli assi leggo Rail e credo Temp. Gasolio, mentre in mappa una IQ massima di 95.5mm3

0F42BC: Limitatore IQ?

0F4DB8-0F5582-0F68AA-0F6900: Limitatore Rail?

0F525E: Mappa conversione?



Ho impostato da pedale e da limitatori una richiesta di 440Nm a 2500Rpm con un Boost di 2715mBar ed un Rail di 1670Bar.
A questo punto volevo correggere la mappa conversione Nm/IQ, le mappe IQ, le Lambda ed eventualmente le SOI in un un secondo momento, ma come ho gia detto vorrei un parere dai piu' esperti di me per capire se sto interpretato nel modo corretto questa ECU.

[franco75]

C4AA8 sembrerebbe ma non ne sono sicurissimo visto che l'asse y arriva solo a 7500 una limitazione gasolio in funzione dell'aria
L'esclusione EGR non l'avevi fatta con Volta?

[alxcrs]

Ciao Franco, per quanto riguarda l'EGR avevo provato con Volta ma era errata...
7500 effettivamente potrebbe essere...

Un aggiornamento:
0D5BB0-0D5DF4 dovrebbero essere le mappe SOI e non LAMBDA come avevo scritto poco fa....

[alxcrs]

Nessuno che abbia voglia di darmi qualche dritta...?

[alxcrs]

Nuovo aggiornamento:
per quanto riguarda l'egr il problema non era la chiusura in mappa! il meccanico furbacchione che si e' occupato di sostituire il dpf con il downpipe, doveva anche tappare l'egr, ed invece ha staccato il tubicino che va collegato all'overboost... quando me ne sono accorto lo volevo impiccare!
Cmq, oggi ho caricato la mappa... la macchina si comporta abbastanza bene... appena avro' sviscerato per bene questa ecu preparero' un nuovo step

[munro]

purtroppo non posso scaricare nulla dal forum per motivi a me sconosciuti...non ho nemmeno un file coi tuoi stessi codici altrimenti una mano te la davo volentieri a trovare tutte le mappe e i limitatori...queste ecu le conosco abbastanza bene e il motore m47 con poche modifiche va davvro forte...ricorda però che molte sono limitate a 230 km/h...
purtroppo non posso nemmeno postare un file coi codici simili al tuo da dove poter "copiare le mappe" perche i file bmw sono molto diversi tra loro...

[munro]

ah dimenticavo queste car hanno bisogno di un incremento abbastanza serio sulle mappe rail in quanto gia da ori la press rail effettiva differisce un bel pò da quella obbiettiva se poi vai a toccare i tempi (aumentandoli ovviamente) questa differenza si accentua ancora di piu è non avrai mai belle prestazioni...
attento alla turbina se la tua car monta una mitsubishi non oltrepassare gli 1.7 bar...altrimenti comincerai a sentirla fischiare al minimo dopo una tirata...in ultimo queste car sentono molto le modifiche su scarico e aspirazione...

[alxcrs]

Ciao Munro, sono contento di ricevere la tua risposta, ho seguito sempre con interesse le tue discussioni...

Per quanto riguarda i limitatori di velocita', tranquillo portati entrambi a 299...
Il rail ed i tempi di iniezione li ho aumentati ma non ci sono andato giu' pesante... Idem per il turbo...
La macchina in questione ha gia 140k chilometri, infatti abbiamo deciso prima di far assestare la meccanica alle nuove sollecitazioni, ed in un secondo momento frizione nuova, intercooler del 530 e mappa step2...
Per quanto riguarda la meccanica ho gia modificato l'airbox, installato filtro di aspirazione in cotone e modificato tutto lo scarico...

Mi spiace che non puoi scaricare, ma alleghero' cmq la mappa caricata in ecu...
Sto anche preparando una lista completa (indirizzo per indirizzo) di tutto quello che credo di aver individuato...

Spero cosi che questa diventi la discussione definitiva sulle EDC16C35 BMW!

[alxcrs]

Come anticipato ecco la lista con tutte le mappe...
Spero che mi aiutiate a correggere eventuali errori.
Allego anche la lista in formato testo cosi da rimanere come promemoria per tutti.

0C3EF0- Driver Wish
0C4068- Driver Wish
0C41EE-
0C4AA8- IQ Limiter f(Maf)
0C558E- EGR
0C5A16- EGR
0C5EDE- EGR
0C6118- EGR
0C635C- EGR
0C65A4- EGR
0C8FE8- Panettone EGR
0C904E- Panettone EGR
0D0692- IQ Limiter
0D0F62-
0D359E- Torque Limiter
0D3CDE- Torque Limiter
0D3D84- Torque Limiter
0D3DDA- Torque Limiter
0D3E2C- Torque Limiter
0D3E70- Torque Limiter
0D3EB0- Torque Limiter
0D403E- IQ Limiter
0D40BE- IQ Limiter
0D42A2- IQ Limiter
0D44D4- IQ Limiter
0D5BB0- SOI
0D5DF4- SOI
0D6280- Lambda
0D64C4- Lambda
0D6708- Lambda
0D6B90- Lambda
0D6DD4- Lambda
0D725C- Lambda
0D74A0- Lambda
0D7C1E- IQ
0D7E34- IQ
0D7FDE- IQ
0D821E- IQ
0D84BE- IQ
0D8702- IQ
0D8ED2- SOI
0D9AE6- Torque Limiter
0D9B46- Torque Limiter
0D9B8E- Torque Limiter
0D9BB8- Torque Limiter 1 Gear
0D9BE2- Torque Limiter 2 Gear
0D9C0C- Torque Limiter 3 Gear
0D9C36- Torque Limiter 4 Gear
0D9C60- Torque Limiter 5 Gear
0D9C8A- Torque Limiter 6 Gear
0D9CB4- Torque Limiter Retro Gear
0DA57E- IQ Limiter
0DA716- IQ Limiter
0DA958- IQ Limiter
0DAAA6- IQ Limiter
0DADFE- IQ Limiter
0DC66C- SOI
0DCAF4- SOI
0DCF7C- SOI
0DD404- SOI
0DD648- SOI
0DD88C-
0DDAD0-
0E00F8- SOI
0E033C- SOI
0E0814-
0E109E-
0E9D62- Duration
0EAA8A- IQ Limiter f[P_Rail]
0EC8CC- Overboost
0ECC88- Overboost
0ED044- Overboost
0ED288- Overboost
0ED8BE- Overboost
0EDB02- Overboost
0EE056- Turbo
0EE298- Turbo
0EE4DE- Turbo
0EE722- Turbo
0EE962- Turbo Limiter
0EF2A6- Overboost
0EFBE4- Turbo
0EFE10- Turbo Limiter
0F42BC- IQ Limiter
0F4DB8- Rail Limiter
0F525E- Conversion [mm3/i - mm3/s]
0F5582- Rail Limiter
0F56C8- Rail
0F5AFA- Rail
0F61C6- Rail
0F67F8- Rail Limiter
0F68AA- Rail Limiter
0F6900- Rail Limiter

[munro]

purtroppo e scusate se mi ripeto non posso scaricare nulla quindi non posso darti conferma di tutto..ma a giudicare dal numero e dagli indirizzi mappe in seguenza sei gia riuscito a trovare praticamente quasi tutto ti mancano i single bit rail limiter i single bit boost limiter(in realta è uno solo) qualche single bit torque limiter e iq limiter e poi hai praticamente torvato tutto....
la tua car monta le swirl vero? trova la mappa ed azzarala come sui mjet fiat il motore ti ringrazierà..
se poi elimini fisicamente le swirl dal collettore il motore non puoi far altro che giovarne..

[munro]

ho trovato un file ori simile al tuo e ti ho corretto un po di indirizzi spero ti possa aiutare...
0C3EF0- Driver Wish OK
0C4068- Driver Wish OK
0C41EE- non ho mai capito a cosa serva..

0C4AA8- IQ Limiter f(Maf) non è un iq limiter ma è
una mappa di calcolo che la ecu usa per correlare l'aria "pesata" in funzione rpm e iq
attraverso il maf l'uscita di questa mapa sono kg/h sul 330/335d è piu alta per ovvi motivi..
il vero iq limiter in maf function stà a 0C4906..

0C558E- EGR OK
0C5A16- EGR OK
0C5EDE- EGR OK
0C6118- EGR OK
0C635C- EGR OK
0C65A4- EGR OK
0C8FE8- Panettone EGR
0C904E- Panettone EGR a questi 2 indirizzi corrispondono
l'inizio asse delle mappe isteresi gli indirizzi da azzerare
iniziano a 0C900A e 0C9070
0D0692- IQ Limiter non è un limitatore non lo toccare assolutamente è una mappa
di calcolo intero che la ecu usa per parecchi controlli sensibili(vgt,lambda,ecc..)
0D0F62- come sopra non toccala mappa di calcolo efficienza rapporto d'espansione gas di scarico turbocompressore
0D359E- Torque Limiter l'inizio esatto è 0C359A (21X1)
0D3CDE- Torque Limiter OK hai saltato 0D3D30..
0D3D84- Torque Limiter OK
0D3DDA- Torque Limiter OK
0D3E2C- Torque Limiter OK
0D3E70- Torque Limiter limita la coppia quando il sistema è in avaria puoi anche non toccarlo..
0D3EB0- Torque Limiter OK
0D403E- IQ Limiter OK
0D40BE- IQ Limiter OK in funzione velocità
0D42A2- IQ Limiter OK
0D44D4- IQ Limiter OK
0D5BB0- SOI no è una mappa lambda
0D5DF4- SOI come sopra..
0D6280- Lambda ok
0D64C4- Lambda ok
0D6708- Lambda ok
0D6B90- Lambda ok
0D6DD4- Lambda ok
0D725C- Lambda ok
0D74A0- Lambda ok
0D7C1E- IQ conversione nm>iq
0D7E34- IQ conversione nm>iq
0D7FDE- IQ conversione nm>iq
0D821E- IQ conversione nm>iq
0D84BE- IQ conversione nm>iq
0D8702- IQ conversione nm>iq
0D8ED2- SOI ok
0D9AE6- Torque Limiter inizio esatto è 0D9AFE
0D9B46- Torque Limiter OK
0D9B8E- Torque Limiter OK
0D9BB8- Torque Limiter 1 Gear OK
0D9BE2- Torque Limiter 2 Gear OK
0D9C0C- Torque Limiter 3 Gear OK
0D9C36- Torque Limiter 4 Gear OK
0D9C60- Torque Limiter 5 Gear OK
0D9C8A- Torque Limiter 6 Gear OK
0D9CB4- Torque Limiter Retro Gear OK
0DA57E- IQ Limiter non so dirti cos'è...
0DA716- IQ Limiter non è un iq limiter questa mappa determina il valore di massa aria a basse iq



per il momento acontenti di questo poi appena posso ti dico il resto..

[alxcrs]

Grazie Munro, adesso aggiorno la lista con le tue correzioni e comincio anche a preparare una guida corredata da immagini in modo da essere utile a tutti gli inesperti come me...

[alxcrs]

Ma riguardo la chiusura egr, io ho azzerato i panettoni bassi ed allungati con valore decimale 550 e 400 che seguono immediatamente dopo le zone che hai indicato tu...
Credevo fosse cosi la chiusura in questa ecu!

[munro]

le isteresi sono 16X1 quindi devi azzerare 16 "lunghezze" dall'indirizzo che ti ho fornito poi comunque il volta la fa bene la chiusura egr se non vuoi stare a scervellarti...

[alxcrs]

Se tengo conto di 16 punti dall'indirizzo che mi hai indicato, ricado in quelle zone che ho azzerato io... probabile che si debbano azzerare entrambe9780

[munro]

alx non riesco a visualizzare nulla purtroppo comunque puoi provare...ad azzerare i le "16 lunqhezze" oppure tutto e provare...
comunque ricapitolando ecoo qua:
0C3EF0- Driver Wish OK
0C4068- Driver Wish OK
0C41EE- non ho mai capito a cosa serva..

0C4AA8- IQ Limiter f(Maf) non è un iq limiter ma è
una mappa di calcolo che la ecu usa per correlare l'aria "pesata" in funzione rpm e iq
attraverso il maf l'uscita di questa mapa sono kg/h sul 330/335d è piu alta per ovvi motivi..
il vero iq limiter in maf function stà a 0C4906..

0C558E- EGR OK
0C5A16- EGR OK
0C5EDE- EGR OK
0C6118- EGR OK
0C635C- EGR OK
0C65A4- EGR OK
0C8FE8- Panettone EGR
0C904E- Panettone EGR a questi 2 indirizzi corrispondono
l'inizio asse delle mappe isteresi gli indirizzi da azzerare
iniziano a 0C900A e 0C9070
0D0692- IQ Limiter non è un limitatore non lo toccare assolutamente è una mappa
di calcolo intero che la ecu usa per parecchi controlli sensibili(vgt,lambda,ecc..)
0D0F62- come sopra non toccala mappa di calcolo efficienza rapporto d'espansione gas di scarico turbocompressore
0D359E- Torque Limiter l'inizio esatto è 0C359A (21X1)
0D3CDE- Torque Limiter OK hai saltato 0D3D30..
0D3D84- Torque Limiter OK
0D3DDA- Torque Limiter OK
0D3E2C- Torque Limiter OK
0D3E70- Torque Limiter limita la coppia quando il sistema è in avaria puoi anche non toccarlo..
0D3EB0- Torque Limiter OK
0D403E- IQ Limiter OK
0D40BE- IQ Limiter OK in funzione velocità
0D42A2- IQ Limiter OK
0D44D4- IQ Limiter OK
0D5BB0- SOI no è una mappa lambda
0D5DF4- SOI come sopra..
0D6280- Lambda ok
0D64C4- Lambda ok
0D6708- Lambda ok
0D6B90- Lambda ok
0D6DD4- Lambda ok
0D725C- Lambda ok
0D74A0- Lambda ok
0D7C1E- IQ conversione nm>iq
0D7E34- IQ conversione nm>iq
0D7FDE- IQ conversione nm>iq
0D821E- IQ conversione nm>iq
0D84BE- IQ conversione nm>iq
0D8702- IQ conversione nm>iq
0D8ED2- SOI ok
0D9AE6- Torque Limiter inizio esatto è 0D9AFE
0D9B46- Torque Limiter OK
0D9B8E- Torque Limiter OK
0D9BB8- Torque Limiter 1 Gear OK
0D9BE2- Torque Limiter 2 Gear OK
0D9C0C- Torque Limiter 3 Gear OK
0D9C36- Torque Limiter 4 Gear OK
0D9C60- Torque Limiter 5 Gear OK
0D9C8A- Torque Limiter 6 Gear OK
0D9CB4- Torque Limiter Retro Gear OK
0DA57E- IQ Limiter non so dirti cos'è...
0DA716- IQ Limiter non è un iq limiter questa mappa determina il valore di massa aria a basse iq
0DA958- IQ Limiter non è un limitatore è una correzzione in duty cycle per le valvole swirl
0DAAA6- IQ Limiter sbagliato mappa swirl in rigenerazione
0DADFE- IQ Limiter questa è la mappa swirl vera è propria portala tutta a 0
e le swirl rimarranno sempre aperte
0DC66C- SOI OK
0DCAF4- SOI OK
0DCF7C- SOI OK
0DD404- SOI OK
0DD648- SOI OK
0DD88C- mappe di calcolo credo il damos non dice nulla
0DDAD0- come sopra
0E00F8- SOI mappe correzzione soi in funzione temperatura aria aspirata
0E033C- SOI mappe correzzione soi in funzione temperatura aria aspirata
0E0814- mappa base per la correzzione soi in funzione temp motore
0E109E- soi in rigenerazione
0E9D62- Duration ok
0EAA8A- IQ Limiter f[P_Rail] non la toccare è una mappa di calcolo è correzione
pressione rail in funzione della temperatura motore
0EC8CC- Overboost vgt duty cycle
0ECC88- Overboost vgt duty cycle
0ED044- Overboost vgt duty cycle
0ED288- Overboost vgt duty cycle
0ED8BE- Overboost vgt duty cycle
0EDB02- Overboost vgt duty cycle
0EE056- Turbo ok
0EE298- Turbo ok
0EE4DE- Turbo ok
0EE722- Turbo ok
0EE962- Turbo Limiter ok
0EF2A6- Overboost vgt controll map
0EFBE4- Turbo press in rigenerazione
0EFE10- Turbo Limiter OK
0F42BC- IQ Limiter no questa mappa è il driver wish inverso
serve per l'interpolazione della richiesta dw principale
0F4DB8- Rail Limiter questa è una mappa che la ecu usa sia come limitatore rail
che come settaggio per il duty cycle della valvola PCV
per la regolazione della press rail(se non l'adegui non avrai mai la press desiderata)
0F525E- Conversion [mm3/i - mm3/s]mappa di pilotaggio per la regolazione pressione e dosaggio gasolio
l'uscita è in mm3/secondo
0F5582- Rail Limiter questa è una mappa che la ecu usa sia come limitatore rail
che come settaggio per il duty cycle della valvola PCV
per la regolazione della press rail
0F56C8- Rail in rigenerazione
0F5AFA- Rail ok
0F61C6- Rail ok
0F67F8- Rail Limiter OK in funzione temp gasolio
0F68AA- Rail Limiter OK in funzione temp motore
0F6900- Rail Limiter OF6902 per la precisione e il rail limiter per le basse iq


comunque hai dimenticato un pò di cosette...
es 0D3B20 e una mappa 9X9 che limita il pedale e quindi la coppia in funzione della press
atmosferica poi c'è 0D3BE2 che è un limitatore di velocita in funzione della velocita appunto
e della temp motore solo che questa è una mappa di protezione da surriscaldamento visto che
l'asse della temp motore parte da 105°C...il titanio modifica solo l'asse di questa mappa ma la car
sara comunque limita a 230 da altri limitatori...parlo per esperienza...
inoltre hai dimenticato 0D373C che è una mappa di "attrito interno" che sottrae coppia in ecu in funzione
della temp motore e rpm..
poi se la vuoi far sparare al limitatore basta toccare 0C8FD4 e OC8FD8 abbasandoli da 6000 rpm a 5200 piu o meno e avrai
i pop corn allo scarico...poi c'è 0C8FE0 e 0F4FE0 che sono limitatori singoli di iq fissati a 100 mm3 se vuoi oltre
passare queste quantita devi moddarli
inoltre hai 0e9934 una mappa 6x5 che limita gasolio in funzione temp motore
a 0EEB66 trovi il singolo bit di limitazione turbo e a 0F4F7A e 0F4FE6 trovi i biti singoli di limitazione press rail
se hai bisogon di altro fammi un fischio...
ciao

[alxcrs]

Mille grazie Munro... in questi giorni preparo uno step2 bello tosto e lo posto cosi gli dai una occhiata.... mi piacerebbe avere un tuo parere...

[munro]

se fai unostep bello tosto sicuramente arriverai a 230 in un baleno ma non ruiscirai a superarli per via dei limitatori...
se hai bisogno di eliminarli basta chiedere..purtroppo non penso che avro possibilità di vedere il tuo lavoro...

[alxcrs]

Con lo scopo di approfondire la discussione, sempre se gli admin sono d'accordo, potrei inviarti il file via *****, anche perche' vorrei chiederti lo stesso tipo di supporto anche con la Marelli 6JF della mia Grande Punto

[munro]

chiedi io non ho problemi...
ma se non sbaglio per la marelli c'è gia un tread aperto che snocciolava approfonditamente questa ecu..

[alxcrs]

Hai ragione, infatti l'ho letto e riletto piu' volte per studiare quella ecu...
Io pero' volevo fare con la Marelli lo stesso lavoro che sto preparando con questa Bosch per metterlo a disposizione di tutti gli utenti (sempre con il consenzo degli admin) e con l'aiuto di un esperto come te... Da solo riuscirei a farlo ma incompleto...

[Errecinque]

in questi giorni preparo uno step2 bello tosto

ciao e intanto complimenti per l'impegno profuso, per pura curiosità sei riuscito a scriverla via seriale mantenendo alta la tensione come consigliato o ti sei armato di bdm ?

[alxcrs]

Ciao Errecinque, l'ho scritta in seriale utilizzando un alimentatore stabilizzato modificato che mi garantisce 14V ed una corrente massima di assorbimento di 200W...
Ogni volta incrocio le dita, stacco lo spinotto ventola radiatore e tutto fila liscio in circa 3min di scrittura anche se si attiva la pompa di bassa pressione nel serbatoio.

[alxcrs]

Che voi sappiate, fino a quanti mm3 di gasolio mi posso spingere con turbina ori...?

[munro]

Che voi sappiate, fino a quanti mm3 di gasolio mi posso spingere con turbina ori...?
i tuoi tempi iniezione sono calcolati da bmw fino ad 85mm3...
se vuoi andare oltre devi riscalare i breack point e ricalcolare tutti i tempi per quanto vuoi iniettare con la nuova scalatura tempi
io su qualche car simile sono arrivato a iniettare 100mm3 con 1,8 di press turbo...
solo che se come gia detto la tua monta turbo mitsubishi dopo un pò lo senti fischiare un pò troppo ma nulla piu..sono abbastanza robuste...

[alxcrs]

Effettivamente vorrei arrivare almeno a 100/105mm3.... quindi scalare l'asse rail almeno fino a 1700Bar e IQ almeno fino a 100mm3.
Il mio dubbio e' come faccio a calcolarmi i tempi se non conosco le caratteristiche degli iniettori...?

[munro]

dimmi i codici iniettori vediamo se riesco a farti sapere qualcosa sulla portata effettiva degli iniettori..
comunque se non vuoi stare a farti troppi calcoli aggiungi il 17,7%(85mm3+il 17,7%=100,045mm3) piu o meno sui tempi iniezione e inietti quanto vuoi...
logicamente se aumenti il rail(sei obbligato visto l'incremento) questa percentuale d'incremento cambia..
nel forum trovi la formula su calcolo tempi/press rail... se non la trovi ti aiuto volentieri...

[alxcrs]

Allora, procediamo per piccoli passi...:

- Mappe conversione Nm>IQ
Moddate tutte fino a 100mm3

- Mappe pedale
Incrementate per avere una richiesta di 500Nm a 2500Rpm

- Mappe limitatori di coppia
Incrementate per avere 500Nm da 2250 a 3500Rpm

- Limitatori di IQ
Incrementati fino a 100mm3

[franco75]

Le mappe di conversione fino a 100mm3 le riscali con i Breakpoint della coppia o fai una mappa "imbrogliata"?

[alxcrs]

Ad ora ho solo incrementato le mappe fino a 100mm3, ma e' tutto ancora in fase di lavorazione... conto comunque di riscalare i break della coppia (che attualmente si fermano a 450) anche se sono indeciso...

[franco75]

te l'ho chiesto perchè è inutile che fissi il limtatore a 500 nm se poi li è limitata a 450, inietterai sempre 100 mm3 ma per la centralina avrai sempre 450 nm di coppia massima, non so se questo puo influire in qualche gestione della ecu.

[alxcrs]

Andiamo avanti..:

- Mappe rail
Incrementate fino a 1750Bar

- Limitatori rail
Fissati a 1800Bar

- Tempi iniezione
Questi li ho moddati in percentuale e per la precisione fino ad un massimo di 15%

- Mappe turbo
Portate fino a 2800mBar assoluti

- Limitatori turbo
Fino a 2850mBar assoluti

- Mappa Swirl
Completamente aperta


Mi rimangono un paio di dubbi...
- come detto a Franco, mi conviene ritoccare i break oppure lascio che si inganni...
- mi conviene dare almeno un grado di anticipo a regimi intermedi (anche se credo che con 100mm3 non ce ne sia la necessita')...
- ho notato che questa macchina lavora in media con un lambda di 1.35 (equivalente ad uno stechio di 19.6), puo' essere sufficiente farla lavorare cun un lambda di 1.25 e quindi un rapporto di 18.1

[alxcrs]

Cosi come e' in questo momento, lei sa che per arrivare 450Nm deve iniettare 100mm3, i 500Nm (se mai ci possa arrivare) vengono di conseguenza...
Pero' e' la prima volta che provo a fare una mappa diciamo informata, per questo ho il dubbio che debba effettivamente scalare quel break

[franco75]

Se li scali devi fare il necessario per richiedere 500nm, sei sicuro del rapporto stechiometrico?
Per arrivare a iniettare 100 mm3 con 18 di stechiometrico dovresti avere una portata misurata dal debimetro di 1450.
Il debimetro riesce a leggerli?

[alxcrs]

Piccolo aggiornamento...:

- Adeguati i breakpoint delle mappe di conversione Nm>IQ fino a 500Nm
- Adeguati i breakpoint della mappa tempi di iniezione fino a 100mm3
- Adeguati i breakpoint delle mappe pressione rail fino a 100mm3

[franco75]

l'adeguamento dei breakpoint della pressione rail che vantaggi puo portare? io non lo faccio mai, non vedo il motivo.
come mai hai ritenuto opportuno farlo?

[alxcrs]

Onestamente credevo che per essere veramente informata dovevo adeguare anche quelli del rail...!

[franco75]

resta informata, usa l'ultima curva.
a meno che tu non voglia pressioni differenti per 80 e 100 potevi lasciarla con i bp originali

[munro]

la richiesta maf e limitata da un bit in ecu a 1270mg se non ricordo male dovrei ricontrollare...se non sbaglio anche se adegui il bit in diagnostica vedrai poco di piu di quella quantità aria...
comunque se vuoi iniettare 100mm3 devi lavorare a lambda 1(1270mg/14,5=87,5mg/0,85=103mm3
io su alcuni file sono sceso anche a 0,6 di lambda...

[munro]

alxcrs...volevo chiederti che strumento usi per loggare la car?

[alxcrs]

Uso un kessV2 clone...

Un paio di domande..
- Sto adeguando i vari assi di coppia, IQ e rail con i nuovi valori.... faccio bene o no?
- I limitatori di coppia, una volta arrivato ai 500Nm, mi conviene farli a squadra fino alla fine?
- Allo stesso modo con il pedale, devo impostarlo con il valore max di 500Nm fino alla fine?

[franco75]

1. Se adegui anche i valori in mappa fai bene
2. 500 Nm a 4000 giri equivalgono a 280 Cv :eek:
3. Come sopra

[alxcrs]

A ****llo teorico con questa mappa dovrei avere una situazione del genere...:

3500Rpm - 219cv(teorici) - 190cv(considerando una perdita del 13%)
4000Rpm - 244cv(teorici) - 212cv(considerando una perdita del 13%)
4200Rpm - 246cv(teorici) - 214cv(considerando una perdita del 13%)

...in teoria....!!!!

[Errecinque]

Scusate....mi piacerebbe sapere la formula da cui ricavate i cv teorici. Grazie

[alxcrs]

Teorici nel senso che sono quelli dovuti alla coppia richiesta in mappa ai quali sottraggo le perdite meccaniche che di solito sono circa il 13%.


Cmq, nuovo aggiornamento...
- mappe lambda rasate ad un valore massimo di 1.2...


Sicuramente, come accennato da Munro, bisognerebbe metterle per intero a 1 ed anche meno, ma siccome temo che fumi come un traghetto vorrei prima fare una prova cosi.

[alxcrs]

X Munro... scusami avevo letto leggere al posto di loggare...
Cmq, attualmente ho una autodiagnosi Delphi, appena posso comprero' il cavo inpa... Gia ne ho visti un paio!

[munro]

X Munro... scusami avevo letto leggere al posto di loggare...
Cmq, attualmente ho una autodiagnosi Delphi, appena posso comprero' il cavo inpa... Gia ne ho visti un paio!
inpa dici e...è come è buono? le bmw sono un pò ostiche da loggare....io ho sentito parlare bene del bavarian tech ma non ne ho ma visto uno in azione..
comunque tornando al discorso mappa la richiesta da pedale deve essere piu alta di 500nm del lim coppia e dalla nm>iq altrimenti l'ecu non ha niente con cui interpolare i dati...

[munro]

Scusate....mi piacerebbe sapere la formula da cui ricavate i cv teorici. Grazie
Nel diesel la quantità di combustibile iniettata determina strettamente la quantità di potenza prodotta (fino ad un certo limite comunque).
Possiamo stimare approssimativamente la quantità di coppia che può essere prodotta iniettando ad esempio 1,5mg x cilindro quindi iniettando 60 mg / corsa in un motore a 4 cilindri ci dà come risultato circa 1,5 * 4 * 60 = 360 Nm di coppia massima.
Ora possiamo calcolare la potenza di calcolo dalla coppia può essere fatto con la formula:
Potenza (hp) = (Torque (Nm) * rpm) / 7121.
Iniettando 60 mg / corsa a 4000 rpm a 360 * 4000/7121 = 202 CV.
questo ovviamente in teoria perche la formula non tiene conto di molte altre variabili...

[munro]

mi correggo 1,5 non sono mg iniettati ma è un numero di equivalenza in funzione della coppia stimata prodotta da un cilindro..
il calcolo resta pressoche identico comunque...

[alxcrs]

Inpa e' la diagnosi ufficiale bmw fino al 2008, dopo hanno cambiato sistema...
Per la formula, e' quella che ho utilizzata anche io.... mi sono fatto un foglio di calcolo che mi restituisce un grafico di coppia e potenza... sempre teorici

[alxcrs]

Ciao ragazzi, scusatemi per questi giorni di assenza ma impegni di lavoro e le prove che sto facendo su questa ecu mi stanno tenendo lontano... A proposito, qualcuno sa dirmi se su questa ecu ci sono limiti di scritture...?

[munro]

nessun limite vai tranquillo....
hanno solo un contatore interno...
una volta che arriva a 255 si ferma e non conta piu..
ma puoi continuare a scriverla tranquillamente..