Bosch MED9.1

[Exelion1986]

привет, ребята, я открываю эту тему с целью узнать, и узнать, Bosch MED9.1
я знаю, что не ? вещь простая, но ? gi? от p? что я учусь, и я хотел бы начать делиться с вами тем, что сейчас, как я понимаю, и не ? сказал, что то, что имею в виду как правильно
я обращаюсь как к специалистам, и, возможно, какой-то совет и подтверждение, как для новичков, которые хотели бы углубить тему и, что, может быть, они доступны на какой-нибудь тест
в частности, я хотел бы добиться успеха, маленькими шагами, сопоставить свой автомобиль оснащен двигателем 2.0 TFSI

сначала я прикрепляю файл, который я учусь, я бы сказал, сослаться на это в ходе обсуждения, я не знаю? к какой машине относится

9290

сделал MED9.1 наследует от ME7 большинство из логики и названия карт, что user?, большая разница ? управление непосредственным впрыском топлива и, следовательно, насоса высокого давления и относительного rail
к сожалению, не зная ME7 мне пришлось начинать с нуля в этом исследовании

начнем с карты педаль
на самом деле, если вы не хотите, чтобы изменяться в ответ на педали идут не трогайте

1CAD50 KFPED
карту педаль реальный, 2 смежных
16 бит,
размер 12x16
x = значение * 0,25 = g/min
y = значение * 0,001526 = % положения педали
z = значение * 0,003052 = % пара запросу
1CB652 breakpoint x
1CB66C breakpoint y

1CB050 KFPEDL
карту педаль для низких оборотов?, вероятно, для низких передач, 3 смежных
те же переходы и остановки предыдущего

1CB4D0 KFPEDR
карту педаль для заднего хода
те же переходы и остановки предыдущего

давайте теперь посмотреть карты, относящиеся к давлению наддува
эти ECU не имеющих, управление turbo в зависимости от давления, но полагаться на нагрузка в %
этот параметр представляет собой соотношение между массой воздуха в цилиндре и тот, который будет содержаться в том же, в условия окружающей среды (cio? с плотность? окружающей среды)
следовательно, нагрузка 200% означает, что в цилиндр ? запрос (или ? есть) масса воздуха в два раза выше, чем тот, который будет содержать самого цилиндра,
эта формула преобразует нагрузка давления turbo

давление = (нагрузка %) * 10 + 300 = мбар абсолютных

? обратите внимание, что эта формула представляет собой аппроксимацию, и в зависимости от условий эксплуатации может обеспечить реальную ценность

карты в вопросе

1CBAF2 KFMIRL
карту нагрузки желаемого, преобразует крутящий момент спрос даты с педали на запрос конкретного груза;
16 бит,
размер 12x16
x = значение * 0,001526 = % крутящего момента по сравнению с максимальной
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,023438 = % нагрузка

1CBCAE KFMIRLS
вариант предыдущего относительно работы в слоистых бесплатно, не используется, и может и не быть

1CC3D4 KFMIOP
преобразует нагрузка в % крутящего момента, практически делает работу обратном KFMIRL
это значение используется для других функций ECU, которые должны рассуждать и/или вмешаться на пару, таких как ESP, DSG и т.д.
? настоящим для экономии вычислительной работы
16 бит,
размер 11x16
x = значение * 0,023438 = % давления воздуха конкретного
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,001526 = % крутящего момента по сравнению с максимальной

1C959C KFMIOPS
надо же речи KFMIRLS

если мы изменяем KFMIRL ? обязаны отражать изменения в KFMIOP, стоит возможность? вмешательство не правильные систем, основанных на пару
другими словами KFMIOP должна быть обратная KFMIRL, по крайней мере в области высоких
кроме того ? бесполезно требовать нагрузка в KFMIRL больше, чем определенный порог, почему? ось KFMIOP ограничивает его максимальное значение
так что если вы хотите засунуть карту в дополнение увеличение базы надо изменить осей выше, но есть? вводит осложнений, почему? существуют и другие важные карты, которые используют в оси удельная нагрузка, и вы должны вмешаться даже в тех, масштабируя и reinterpolando значения (мы обсудим то, какие)

теперь давайте посмотрим на карты, которые могут быть факторы, ограничения, чтобы удельная нагрузка или давление, или они могут давать ошибки

1C4696 KFMLDMX
максимальный поток датчик расхода воздуха для диагностики, может давать ошибку, изменить только в этом случае
16 бит,+/ -
размер 9x8
x = значение * 40 = g/min
y = значение * 0,024414 = % бабочка
z = значение * 0,1 = кг/ч

1CD2B6 KLDLUL
максимальное отклонение давления турбо, чем запрос для диагностики, поставить на максимум, чтобы избежать ошибок
8 бит
размер 8х1
x = значение * 10 = гпа
z = значение * 5 = гпа
breakpoint в нормальное положение, но х с +/-

1CD538 KFTARX KFTARXB
коррекция нагрузка в зависимости от температуры всасываемого воздуха, 2 подряд
16 бит,
размер 10x12
x = значение * 0,75 - 48 = ?C воздуха на всасывании
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,000031 = коэффициент коррекции
1CD9C5 breakpoint x 8 бит
1C9480 breakpoint y на 16 бит,

1CD718 KFTARXZK
вариант предыдущего при детонации
те же переходы и остановки

эти три карты могут повторяться с единомышленниками, чередуются в том же порядке,

1CD858 LDORXN
максимальная нагрузка при ошибке overboost
8 бит
размер 8х1
x = значение * 40 = g/min
z = значение * 0,75 = % нагрузка максимальная
1C9363 breakpoint x 8 бит

1CD860 LDPBN
ограничитель давления турбо
8 бит
размер 8х1
x = значение * 40 = g/min
z = значение * 10 = гпа давления turbo максимальная
сами останова предыдущего

1CD87A KFFKRXTM
ограничитель нагрузки, определенный для температуры двигателя
8 бит
размер 4x4
x = значение * 1,25 = км/ч
y = значение * 0,75 - 48 = ?C
z = значение * 0,007813 = коэффициент коррекции нагрузка

1CD89C KFLDHBN
максимальная pressure ratio компрессора
нужно, чтобы не перегружать turbo в некоторых условиях
зависит от карты работы компрессора
8 бит
размер 8х8
x = значение * 0,75 - 48 = ?C температура воздуха на входе двигателя
y = значение * 40 = g/min
z = значение * 0,015625 = pressure ratio turbo

1CD8FE LDRXN
ограничитель нагрузки конкретного
16 бит,
размер 16x1
x = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,023438 = % нагрузка

1CD940 LDRXNZK
вариант предыдущего при детонации
те же преобразования

эти два можно повторить с единомышленниками, не уверен, что альтернативные или нет
однако, казалось бы, что только первый вариант используется ЭБУ,

в случае изменения основания, в реальности?, достаточно повысить только LDRXN как KFMIRL требует gi? нагрузки pi? высокий, и другие, описанные при необходимости

это ? pi? или меньше теории
что касается практики, просто у меня есть время, я стараюсь пару этих изменений, возможность доступа журнала диагностики, с целью выяснить влияние на давление turbo этих карт, а также понять факторы, которые могут ограничить его

следующий эпизод ? теория управления PID перепускного клапана для лучшего контроля профиля ход давление

[cawadany]

Mooltoooo интересно! У меня тоже есть TFSI и я хотел бы понять, как хорошо работает управление MED9.1. С интересом следить!

[frantik3]

очень хорошо

[Exelion1986]

прилагается руководство, чтобы сделать логи с помощью vag com

9317

полезно также для тех, кто использует средства диагностики различных
описаны параметры, которые, как правило, должны быть глаза
что-й? важно, найти полный перечень блоков измерения

[frantik3]

большие мальчики и отличный форум, эти вещи мне очень нравятся

[Exelion1986]

тогда сегодня я сделал первый тест
во-первых параметра в диагностике называют нагрузки двигателя (engine load) ? просто нагрузка
для различных проблем, так и не удалось сделать из журнала? я видел, что нагрузку ? приехал 178 от оригинала, и в моем файле LDRXN только 175
в KFMIRL максимум ? требуется 200, затем я поставил LDRXN же значение, преодолев p?, кроме того, для безопасности я увеличил p? в LDPBN
gi? cos? вы почувствуете явное улучшение, я должен видеть, что значение удельной нагрузкой вырезается, в теории 191%, даже если этого требуют 200 для via осей KFMIOP
однако после написания ecu произошли две странные вещи
индикатор бензина ? ушел в ноль, то тестируя на улице постепенно ? забрались на правильное значение
кроме того, особенно когда я делаю маневр, слышу странный шум, исходящий от руля, как будто что-то grattasse
может быть, не выходит,? я припарковал машину в гараже, что не так делала, я на карту, и вытащить ее начал...
какие-нибудь идеи?

[Exelion1986]

небольшое обновление
к сожалению, в этот период у меня было мало времени, кроме того, я просто не могу заставить работать диктофон полета диагноз, то ничего в лог на данный момент
по крайней мере, я добыл блок питания от автомобили для ноутбука cos? я вижу, p? изменение значений
тогда сначала независимо от того, какую нагрузку вы спросите-карту, оси KFMIOP ограничивает его максимальное значение, в моем случае 180%
в overboost, конечно, приходит "p"? pi? высокий
я подготовил другой версии, изменяя оси, чтобы добраться до 200%, в настоящее время нагрузки, и мы видим, что происходит, так как есть другие карты с оси нагрузки
сейчас я стараюсь не изменять, я хочу понять, есть ли ограничения или нет
в частности, у нас есть:

1C7DBF KFZW
карту заранее
8-бит +/-
размер 12x16
x = значение * 0,023438 = % нагрузка
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,75 = ? заранее
1C953C breakpoint x 16 бит
1C94DE breakpoint y 16 бит
они пи? есть, первая половина? есть варианты и второй смежных с первыми в зависимости от изменения фаз газораспределения

1C7FFF KFZWLB
карту заранее заслонка закрыты
те же переходы и остановки
то же самое относится и речь о вариантах и связанных с ними

1CC534 KFZWOP
карту заранее для сравнения
вам нужно определить, какую нагрузку служит для создания требуемого крутящего момента на основе заранее
в теории, лучше не изменять, но только reinterpolata если вы меняете оси к KFMIOP
имеет два варианта
те же преобразования, что и предыдущие
1CC7F6 breakpoint x 16 бит
1C94BC breakpoint y 16 бит

в моем случае карты заранее доходят до 190% нагрузке на ось, в то время как те для сравнения на 180%
я хочу понять, если даже эти меня ограничивают нагрузки

[Exelion1986]

других доказательств, сделан
теперь удельной нагрузкой останавливается в 186-188%, поэтому я думаю, что именно карту, что меня ограничивает, и не оси авансовых
я должен исследовать его лучше, может быть, я пытаюсь увеличить максимальный pressure ratio turbo
в любом случае, я прилагаю мой ори, и два, mod, сделанные до сих пор, если вы хотите взглянуть

9409

[frantik3]

отличное исследование продолжается, cos?!!!!

[frantik3]

вы можете подобрать тбр?

[alxcrs]

Привет Exelion, браво, действительно очень хорошая работа....

[Exelion1986]

спасибо всем, медленно, я надеюсь, что добраться до меня красивая полная карта

*frantik3 что вы имеете в виду, чтобы поднять maf?

однако новый эпизод: управление хода давления turbo
существует различные карты, чтобы управлять ходом turbo, или лучше ПИД управления перепускного клапана
некоторые из них для конкретных функций, в других-ограничения на максимальные значения, а другие линеаризации...

1CD9D2 KFLDIMX
максимальная функция I PID перепускной
16 бит,
размер 8x16
x = значение * 0,039063 = mbar разница между давлением turbo запросу и текущий
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,005 = % максимальная функцию
1CDEDE breakpoint x 16 бит
1C949A breakpoint y 16 бит

1CDAD2 KFLDRL
линеаризация предыдущей карте
в теории не изменить, если не изменить перепускной
16 бит,+/ -
размер 10x16
x = значение * 0,005 = % I
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,005 = % правильно
1CDEF0 breakpoint x 16 бит
breakpoint y же, как предыдущие

1CDC12 KFLDRQ0
функция P PID
16 бит,
размер 4x16
x = значение * 10 = mbar разница между давлением turbo запросу и текущий
y = значение * 40 = g/min
z = стоимость * 0,05 = % функция
1C9349 breakpoint x 8 бит
1C93A7 breakpoint y 8 бит

1CDC92 KFLDRQ1
функции ПИД-регулирования
все равно к предыдущему

1CDD12 KFLDRQ2
функция D PID
все равно к предыдущему

1CDDF2 LDRQ1ST
функции ПИД-регулирования в режим
16 бит,
размер 16x1
x = значение * 40 = g/min
z = стоимость * 0,05 = % функция
breakpoint x то же, что и предыдущие

1CDE12 LDIATA
коррекция функции ПИД-регулирования в зависимости от температуры всасываемого воздуха
должны отражать любые изменения в KFTARX
8-бит +/-
размер 8х1
x = значение * 0,75 - 48 = ?C температура воздуха на всасывании
z = значение * 0,64 = % коррекция
1C93EC breakpoint x

1CDEC8 LDRQ0S
функция P ПИД-регулирования в режим
16 бит,
размер 1x1
z = стоимость * 0,05 = % функция

они должны быть все карты, связанные
в реальности? у меня используется только два, не знаю, будет ли мой подход ? теоретически правильно,? работает
во-первых, существует два режима работы в зависимости от давления turbo, cio? когда текущее давление ? меньше, чем требуется, и, когда вместо этого ? выше
в первом случае мы имеем вклад все 3 функции ПИД-регулирования, в соответствии с функцией D отключается
я использовал только KFLDIMX (максимум функции) и KFLDRQ2 (функция D)
в частности, пики, чтобы избежать слишком высокого давления, необходимо уменьшить столбцы первой и увеличить те второй
чтобы сделать ее больше? возможно просто я скопировал третий последняя колонка в последние два KFLDIMX и скопировал предпоследней в последнюю из KFLDRQ2
пробуя различные комбинации, как правило, вы должны получить результат, так? как я сделал мне кажется, что давление никогда не повышается более чем запрос
я должен проверить, хорошо тренда и только в случае, если с этим справиться? еще какой-нибудь тест, чтобы понять влияние изменений
для более подробной информации я рекомендую пойти прочитать какое-то объяснение на PID в целом

[Exelion1986]

через некоторое отсутствие обязательств, различные продолжим с новыми картами, на этот раз связанных с давлением rail
имея насос высокого давления с поправками, моей целью было добраться до 130 бар против 110 оригинальных
изменяя эти карты (не все, список для полноты картины) я проверил, что давление повышается на величину и остается стабильной

1D097E KLPROV
ограничитель давления в рампе
16 бит,
размер 8х1
x = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = давление в Мпа

1D5DE6 RQUAHDPK
пределах насоса высокого давления к квадрату
диаметр исходной 2.0 TFSI 8 мм
диаметр исходной 2.5 TFSI 10 мм
autotech/кмд 9,8 мм
май 9,5 мм
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,001 = мм2

1D5DE8 SKHDPMX
перемещения насоса высокого давления
гонки 2.0 нормальный 5 мм
гоночных двигателей, CDL 5,4 мм
бег 2.5 TFSI 4,5 мм
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,001 = мм

1D617E PGBDVHDO
давление открытия клапана возврата rail
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,0005 = Мпа

1D6254 PRNL1
максимальное давление в магистрали высокого давления (я думаю, для диагностики)
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,0005 = Мпа

1D6328 KFPRSOLHKS
давления в рампе во время бьется в плавности хода
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D63A8 KFPRSOLHMM
давления в рампе в эксплуатации тощий однородной
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D6428 KFPRSOLHOM
давления в рампе в плавности хода
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D64A8 KFPRSOLKH
давления в рампе во время перегрева катализатора
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail

1D6528 KFPRSOLOFF
смещение давления в магистрали rail при меняется в плавности хода
как правило, почта все в 0
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа смещение давления в рампе

1D65A8 KFPRSOLSCH
давления в рампе во время меняйте
16 бит,
размер 8х8
x = значение * 0,001526 = % пара
y = значение * 0,25 = g/min
z = значение * 0,0005 = Мпа смещение давления в рампе

контрольные точки все эти карты давления запросу являются общими и находятся сразу после последней из них

1D6636 KLLFPRSG
коэффициент подачи насоса высокого давления
16 бит,
размер 6x1
x = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail
z = значение * 0,000061 = коэффициент объемный кпд

1D664A KLPRMAX
ограничитель давления в рампе, чтобы температура двигателя
16 бит,
размер 6x1
x = значение * 0,75 - 48 = °C-температура двигателя
z = значение * 0,0005 = Мпа давление в магистрали rail
breakpoint просто сначала, как обычно, но в 8 бит

1D66A0 VHDP
объем насоса высокого давления
для расчета данных пределах и перемещения, которые я перечислил до
16 бит,
размер 1x1
z = значение * 0,01 = мм3

[frantik3]

очень хорошо

очень хорошая информация

[tomatos666]

спасибо!

[манро]

прекрасный путеводитель, но вы пропустили часть "заправки"

[Exelion1986]

прекрасный путеводитель, но вы пропустили часть "заправки"

спасибо
да я знаю, руководство еще не закончился
часть, относящуюся к топливной правильно, следующий, меня я еще учился, и тогда придет

[манро]

если вы можете помочь...
все соответствующие файлы исследования опубликовано exellion у нас есть карты, связанные с "заправки"
топлива.мы находим, следовательно:

1D43F4 driver wish лямбда
LAMFA
15x6 8 бит
коэффициент преобразования
0,007813
ось Y rpm x 40,000000
8 бит
ось x % педаль для драйвера, хочу KFPED
16 бит x 0,003052
на этой карте название точно определяет лямбда нужного водителя, который требует, через
педаль в экю,даже если карта оказывается довольно небольшой,за ним существует алгоритма
очень большой и сложный для arrichimento в afr.я хотел бы напомнить, что me7/med9 работают постоянно
взгляд в cloosed петли, для которых, правильно установив эту карту экю, autoadatta, чтобы дать
данный afr.это только один из многих способов, которые вы можете использовать, чтобы дать больше топлива через ecu
двигателя.

1D2852 лямбда-защита компонентов
KFLBTS
12x16 8 бит
коэффициент преобразования
0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,750000

1D2912 лямбда-защита компонентов с вихревой коллектор открытых
KFLBTSLBKO
12x16 8 бит
преобразования 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
ось x % относительно rimepimento воздуха
8 бит х 0,750000
эти 2 карты, что титан называется ограничители lambda A и B на самом деле не ограничивают ничего, даже имя
же "щелкают" attaraverso триггер называется TABGSS в ME7 указано в MED9(больше вперед
напишу адрес), что является egt рассчитывается или в реальном режиме(зависит от того, есть датчик egt или менее в ecu)
именно кучкой "снимать", и работать эти 2 карты для обогащения afr и избежать "sciolgiere" все.
нужно добавить, что при выполнении этого условия ecu, помимо обогащения уменьшается
время зажигания, пока сохраняется высокая температура выхлопных газов.
небольшое уточнение модель egt в системах с egt рассчитываться будет сильно влияют, например,
если заменить downpipe с более "предыдущим" поэтому может случиться, что egt рассчитаны они
более высокими, чем в реальных следовательно, будет соответствующий рассмотрения как триггер, что эти 2 карты.

1D27B9 дельта-фактор защиты компонентов
KFFDLBTS
12x16 8 бит
преобразование x 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,750000
эта карта является множитель алгоритма расчета, что ecu принимает одновременно с
2 карты выше, поскольку afr не все еще мне ясно, когда вы изменить то, что е должно быть
дальнейшее обогащение, но было бы сделать тест и связанные журналы некоторые говорят, что отключение карты
BTS основных с помощью этой вы можете увеличить arrichimento в сочетании с другими 2 картами, когда
двигатель, и на пороге детонации, зажигания..


1C474C карту коррекции в зависимости ТБР
KFKHFM
14x14 8 бит
преобразование x 0,007813
ось y rpm x 40,000000
8 бит
оси x, % относительное заполнение воздухом
8 бит х 0,75000
эта карта драйвер титана определяет "впрыска базовая карта" (в отличие от того же имени содержащемся
для этого большой алгоритм, который я говорил, и карту преобразования калибровки в зависимости от тбр.
карту впрыска основе другой,эта карта по моему мнению не должны быть затронуты изменениями
стандартная она должна касаться только
например, при замене maf с более коренастый и linearizza же правильно в ecu
в любом случае-это один из многих способов, с помощью которых вы можете дать бензина, но здесь речь идет, меняются очень trim
адаптация эта книга может быть изменен с предусмотрительностью, чтобы вернуться в процентах правильных
адаптации trim топлива.

1C7AB8 Коэффициент коррекции системы питания псевдоним карту впрыска основе
FKKVS
преобразования 0,000031
8x8 16 бит
оси y-эффективность времени впрыска
16 бит x 0,001000
оси x rpm
16bit x 0,250000
это карта времени впрыска основной я бы не изменить никогда, по мне бы трогать при замене
форсунки серии с еще более большими.




на данный момент я остановлюсь здесь, но есть действительно caterba карт и алгоритмов, которые вы dovrebberò объяснить в этой ecu
обобщить все, что в эти несколько карт, мне кажется, минимум..с altronte надо сказать также, что есть люди, которые, чтобы ходить
эти экю/автомобилей затрагивает более 50in карты и другие получают тот же результат, если не лучший, нажав на максимум
2 или 3, то сок речи-это есть ecu очень сложные...я более трех лет, я учусь, но еще не
понимаю, полной логики, я хотел бы добавить, что для me7 например, существует более 1800 страниц funktiionsrhamen от
делает ее, чтобы понять, насколько выше med9 страниц FR становятся 4000 и более, в то время как различные med17 еще
самые сложные.
это не спор и справедлив puntualizzazione...прошу прощения.

[isfedale82]

где принимаете все эти сведения

[манро]

от изучения журнала от damos...

[alxcrs]

Поздравления для изучения... я слежу очень внимательно...!!!

То, что мне нравится в этом мире, и это именно, когда вы думаете, что понимаете кое-что, об угол и все еще находитесь шоссе....!!!!!!!!

Я не TFSI доступны, с которым я также доказательств, но я следую в колеса.

[манро]

exellion могли бы вы опубликовать журнал с время впрыска??

[манро]

...извините....
другие пользователи, если они доступны, журналов, время впрыска для tfsi могут разместить....

[Romanoalessio]

ммм, но со смещением не я считаю, это хорошо, по крайней мере, я думаю,....